對城市道路中行人過街進行信號控制，是為了保證行人和車輛在交匯處可以順暢安全通行。當行人交通量較小時，信號控制的配時方案主要考慮車流量的影響。當行人交通量變大時，信號控制配時方案需要充分考慮行人因素的影響，以保證行人有足夠的時間通過交叉口。
【案例概述】
路口狀況
上圖為某城市的一條道路，交叉口A、E之間有F、G、H、I信號控制行人過街。 路段中的四個人行橫道均有明顯的人流量高平峰，道路車流量較大，行人信號等采用定時信號控制。
在行人流量平峰時期，信號配時主要考慮車流量的影響，根據(jù)車流特點對行人通行時間進行分配，此時行人過街延誤較小，一次過街率較高。
在行人流量的高峰時期，行人較多，行人一次過街率較低，過街延誤增加，等待時間過長，造成行人違章率升高，對車流產(chǎn)生較大干擾。
【優(yōu)化思想】
高峰時期的信號配時需要充分考慮行人交通的特點，確保行人有充足的時間安全通過人行橫道
【優(yōu)化過程】
根據(jù)行人正常步行速度和人行橫道的長度，計算出行人過街的最小綠燈時間17.5s。
由于各人行橫道的人流量不同，需要實地調(diào)查各人行橫道的高峰小時流量，結(jié)合人行橫道的實際通行能力，計算出各個人行橫道的高峰小時行人過街所需的最大綠燈時間。
行人過街最大綠燈時間
為了保證行人的安全過街，需給部分人行橫道加上行人過街最小綠燈時間，最后得到高峰小時各個人行橫道的綠燈時間。
行人過街最少綠燈時間
【案例點評】
根據(jù)人行橫道的實際人流量，結(jié)合路段信號控制系統(tǒng)對人行橫道信號燈進行優(yōu)化，既保證了行人安全通過人行橫道的所需時間，又充分降低了行人過街對車流量的影響，減少了行車延誤。
