信號優(yōu)化案例大放送！一連四期，本期一起來探討第二個案例靈活相位解決排隊過長。
大型十字路口總是讓人好難過！這頭排隊過長，那頭在空放，簡直就是白天不懂夜的黑，我在著急你在浪費！遇上這種塞車情況，再通情達理的柔軟心也會給塞成火爆鋼筋水泥心的好嗎？！
十字路口（ 圖片來源網絡）
其實，只要在相位上做一些靈活的改變，就可以很好地解決類似的問題，本期的案例就是個典型例子。先來瞄一下路口情況。
【優(yōu)化前基本情況】
Z路口是甲路與乙路這兩條主干道的交叉路口。甲路的日交通量為13000輛（雙向），乙路的日交通量為34000輛（雙向）。Z路口位于繁華路段，商鋪眾多，且東邊有公園，人流量大，該路口的交通壓力非常大！
●路口的具體渠化情況請看圖1。值得關注的是，東進口有2條左轉車道（1條左轉掉頭合用車道），但西進口只有1條左轉掉頭合用車道；另外，南北進口道禁止直行，路口的車道劃分只有左轉、右轉和掉頭車道。
Z路口渠化情況
●路口優(yōu)化前放行相位如圖2。路口優(yōu)化前的相位設置為東西雙向直行放行、東西左轉放行、南北左轉放行相位，這樣的設置容易在兩邊車流量相差大時出現(xiàn)空放現(xiàn)象。
優(yōu)化前路口相位放行圖
【存在問題】
◆東西進口道的放行效率相差大。東西進口的左轉車流量相近（具體如表1），同在D相位中放行，但西進口只有1條左轉車道，而東進口有2條左轉車道，所以兩者放行效率相差比較大；
◆一邊空放一邊排隊。在D相的相同時間內，東進口出現(xiàn)空放現(xiàn)象，造成時間的浪費；西進口通行效率低，需要更多的時間，造成二次排隊現(xiàn)象；
◆不利于路口調控。東西進口的直行車輛是在A相中同時放行的，當該路口的東西進口道出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象時，不利于調控人員對該路口的調控。
?Z路口各進口道流量表
【優(yōu)化建議】
★在相位的設置上，分開東西左轉車的放行。將東西進口的左轉車流分開兩個相位放行（A相與C相），并調整A、C相的放行時間，避免東西左轉車通行需求時間不同造成的空放或二次排隊現(xiàn)象；
★加入東西直行放行相位，保障直行車通行時間。A相與C相的相位時間主要滿足左轉車的需求時間，如果同時滿足直行車的需求，就會造成左轉車空放，所以在這兩個相位中間增加一個直行的雙向放行相位（B相），保障直行車的通行時間，這樣可避免左轉車流時間過短而不滿足直行車流時間，具體如圖3。
?優(yōu)化后路口相位放行圖
【優(yōu)化效果】
▲通過分開放行東西左轉車輛并配合過渡相位的設置，緩解了東進口的空放與西進口的排隊過長現(xiàn)象，西進口的左轉車流現(xiàn)能一次性通過路口，同時增大了甲路上綠路的帶寬，提高了通行效率。
走完A相與C相后東、西進口道情況
▲相位上設計設置了一個行人專用相位，行人過街時間固定為38s，縮短了行人時間，加大了機動車時間，提高路口的通行效率，讓路口更通暢。
【案例總結】
☆思路總結
①在車道不等或者車流量不等的進口道中，容易出現(xiàn)通行效率懸殊的現(xiàn)象，對此可以在時間上分離車流放行；放行時間需求的不同，會導致車流放行時間不足與空放現(xiàn)象；在這些路口的相位設置中，可以將相差懸殊的車流分開放行，以滿足各車流的放行時間，達到較大的路口通行效率。
②在將不同方向車流分開的同時，還要顧及同進口道內各方向車流的放行時間；在該路口中，針對直行車加入過渡相位以保障直行車的通行時間。
☆適用條件
①相位內車流通行效率相差懸殊，容易出現(xiàn)時間不足現(xiàn)象的路口；
②同一進口道不同方向車流的時間需求相差較大的路口；
③在早晚高峰潮汐現(xiàn)象嚴重的路口。
