關(guān)注我們的小伙伴應(yīng)該都比較了解綠波帶了，往期我們介紹的都是機(jī)動(dòng)車綠波帶，大家有沒有想過(guò)行人過(guò)街也可以設(shè)置“綠波帶”呢？先賣個(gè)關(guān)子，想詳細(xì)了解的親們請(qǐng)看下面案例。
路口概況：
羅馬大道A路口為行人過(guò)街路口，羅馬大道為曲晨市連接城區(qū)與郊區(qū)南北向主干道，日常交通量大。該路口東側(cè)有地鐵站出入口，西側(cè)有肯打雞、麥當(dāng)當(dāng)?shù)壬虡I(yè)區(qū)，日常過(guò)街行人非常多，高峰期尤其明顯。
曲晨市羅馬大道A路口
路口中間設(shè)有渠化安全島，原方案采用一次過(guò)街放行方式，對(duì)向行人同時(shí)放行，中間渠化容易形成過(guò)街瓶頸，造成行人過(guò)街所需時(shí)間增大，28m總長(zhǎng)的行人過(guò)街斑馬線需放行47s，而且行人容易滯留在中間渠化，行人闖紅燈現(xiàn)象增加，不僅影響機(jī)動(dòng)車正常放行，更存在較大安全隱患。
優(yōu)化前的相位圖
?優(yōu)化前動(dòng)圖
實(shí)施方案：
把一次過(guò)街拆分為二次過(guò)街，充分利用中間渠化空間，通過(guò)觀察計(jì)算單側(cè)行人通過(guò)斑馬線與渠化島時(shí)間進(jìn)行時(shí)間分配，配合相位設(shè)計(jì)使大部分行人無(wú)需在渠化島中間等待享受“綠波帶”通過(guò)路口。
優(yōu)化后的相位圖
優(yōu)化后的相位圖
優(yōu)化后動(dòng)圖（第三、四相位）
執(zhí)行效果：
執(zhí)行后人流沖突區(qū)變?yōu)樵诎唏R線，無(wú)形成瓶頸位，增加了行人過(guò)街效率；
行人過(guò)街形成“綠波帶”，中間渠化滯留行人大大減少；
與此同時(shí)通過(guò)把過(guò)街方式調(diào)整為二次過(guò)街，增加了機(jī)動(dòng)車通行時(shí)間，在優(yōu)化行人同時(shí)改善機(jī)動(dòng)車放行。
設(shè)置竅門：
中間渠化島較長(zhǎng)的行人過(guò)街路口使用行人“綠波帶”更配；
長(zhǎng)一點(diǎn)的渠化島可使行人一字排開，二次放行時(shí)行人可快速通過(guò)；
另外，長(zhǎng)一點(diǎn)的渠化島不僅能容納更多的行人，還可以保障行人安全。
