第114期 拆分小相位,左轉(zhuǎn)掉頭不打架

優(yōu)控黑板報(bào)

小伙伴每周都期待著黑板報(bào)君的新鮮案例,那這一期講什么呢?賣個(gè)關(guān)子,暫不劇透。

路口概況
重慶兩江新區(qū)的黃山大道-星光大道路口由兩條主干道交叉組成,南北向星光大道有直行高架橋。
該路口周邊較多辦公聚集區(qū),高峰期受上下班車流影響,路口十分擁堵;但該路口已建立行人過街天橋,不存在人車沖突。

圖1 黃山大道-星光大道路口概況黃山大道-星光大道路口概況

圖2 早、晚高峰流量流向圖早、晚高峰流量流向圖

路口問題

圖3 黃山大道-星光大道路口優(yōu)化前放行方案黃山大道-星光大道路口優(yōu)化前放行方案

(1)南進(jìn)口兩車道變四車道,綠燈利用率低:進(jìn)口道由兩車道變?yōu)樗能嚨?,紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí),四車道上的排隊(duì)車輛清空后兩車道上的車輛補(bǔ)給不上,導(dǎo)致綠燈時(shí)間利用率低;

(2)南進(jìn)口左轉(zhuǎn)、掉頭車流量大且互相影響,導(dǎo)致?lián)矶拢?/strong>晚高峰南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量大,且掉頭車流大幅增加(掉頭車流量為1175pcu/h,左轉(zhuǎn)車流量為906pcu/h)。因左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間利用率低導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng),排隊(duì)到掉頭位置,掉頭車輛無法正常通行,在左轉(zhuǎn)綠燈放行時(shí),掉頭車輛反過來影響左轉(zhuǎn)車輛的通行,整個(gè)路口的通行效率低;

(3)東進(jìn)口直行車流量較大,但放行時(shí)間短:晚高峰時(shí)東進(jìn)口直行車輛平均排隊(duì)13輛,但放行時(shí)間僅有26s,放行時(shí)間不足,排隊(duì)較長(zhǎng)。

圖4 優(yōu)化前南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛阻擋掉頭車輛優(yōu)化前南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛阻擋掉頭車輛

看不清楚?來個(gè)動(dòng)圖唄~

圖5 優(yōu)化前南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛阻擋掉頭車輛優(yōu)化前南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛阻擋掉頭車輛

圖6 優(yōu)化前東進(jìn)口直行排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)優(yōu)化前東進(jìn)口直行排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)

優(yōu)化方案
(1)拆分調(diào)整相序,把南進(jìn)口左轉(zhuǎn)分成兩次放行:原相位方案中C、D相位連著放行南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛,優(yōu)化后B、E相位放行南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛,中間相隔23s。這既能減少了南進(jìn)口左轉(zhuǎn)等待時(shí)間,減少排隊(duì)長(zhǎng)度,又能通過二次放行起到 “整流”的作用,減少掉頭車輛對(duì)左轉(zhuǎn)車流截?cái)嘤绊懀?br /> (2)拆分原B相位,增加?xùn)|進(jìn)口小相位:拆分原B相位(23s)為優(yōu)化后放行方案中的C(18s)、D(5s)相位,增加?xùn)|進(jìn)口直行小相位,并調(diào)整相序使東得進(jìn)口直行車流能連續(xù)放行。

圖7 黃山大道-星光大道優(yōu)化后放行方案黃山大道-星光大道優(yōu)化后放行方案

圖8 優(yōu)化后南進(jìn)口的運(yùn)行情況優(yōu)化后南進(jìn)口的運(yùn)行情況

圖9 優(yōu)化后東進(jìn)口的運(yùn)行情況優(yōu)化后東進(jìn)口的運(yùn)行情況

優(yōu)化效果
(1)車輛通行時(shí)間縮短:南進(jìn)口方向車流通過黃山大道-星光大道路口,通行時(shí)間從之前的343s縮短至現(xiàn)在的129s,通行時(shí)間減少47%;
(2)通行能力提高:優(yōu)化后東進(jìn)口通行能力提高18%,南進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提高16%,南進(jìn)口掉頭通行能力提高13%。

圖10 黃山大道-星光大道路口各進(jìn)口道流量對(duì)比表黃山大道-星光大道路口各進(jìn)口道流量對(duì)比表

黑板報(bào)君最后給大家劃重點(diǎn)了!黃山大道-星光大道路口優(yōu)化方案的巧妙之處在于拆分小相位,即把原本南進(jìn)口連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間放行,改成兩個(gè)單獨(dú)的時(shí)間較短的小相位放行,對(duì)左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行整流,有效增加整個(gè)進(jìn)口道的通行效率。當(dāng)然,拆分多少時(shí)間才是合理,如何調(diào)整相序相位才能兼顧各進(jìn)口道,這都是需要我們交通工程師進(jìn)行路口調(diào)研、下發(fā)方案,并且反復(fù)跟蹤微調(diào)的。