關(guān)鍵詞：進(jìn)口展寬、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)、拆分行人專(zhuān)用相位
本期話不多說(shuō)，黑板報(bào)君直接帶你領(lǐng)略信號(hào)控制路口優(yōu)化的“組合拳”！
路口現(xiàn)狀
寧海路與建設(shè)路相交為十字交叉口，南北方向的寧海路雙向六車(chē)道，中央以護(hù)欄分隔，寧海路南北都連通著快速路，是城市交通的重要通道之一，早晚高峰流量較大；東進(jìn)口建設(shè)路為雙向四車(chē)道，連接著各大住宅小區(qū)，早晚通勤交通量非常大；西進(jìn)口為某三甲醫(yī)院側(cè)門(mén)，允許車(chē)輛和行人通行。該路口的車(chē)道功能設(shè)置如下圖所示。
圖 1 寧海-建設(shè)路口基本情況
存在問(wèn)題
寧海-建設(shè)路口為SCATS系統(tǒng)控制路口，優(yōu)化前采用6相位控制方案（含一個(gè)行人專(zhuān)用相位），周期范圍為155-180秒，共有8套綠信比方案。該相位方案優(yōu)先南北方向車(chē)流，采用搭接方式解決南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，信號(hào)控制方案的相位設(shè)置如下圖。
圖 2 寧海-建設(shè)路口優(yōu)化前相位圖
方案平峰運(yùn)行效果良好，但高峰時(shí)段運(yùn)行效果不佳，主要有以下問(wèn)題：
1、東進(jìn)口早高峰左轉(zhuǎn)進(jìn)城車(chē)流量較大，但限于路段條件（2條車(chē)道），左轉(zhuǎn)與直行合用一條車(chē)道，通行效率低下，常出現(xiàn)進(jìn)口擁堵情況；
2、南進(jìn)口的上游路口（寧海-霞光路口）實(shí)施了禁左措施，左轉(zhuǎn)車(chē)輛匯集到南進(jìn)口掉頭，但南進(jìn)口最左邊車(chē)道為直行左轉(zhuǎn)合用車(chē)道，通行能力有限，高峰時(shí)段常因左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)流量過(guò)大引發(fā)擁堵；
3、路口行人過(guò)街需求最大的是南進(jìn)口的東西方向，設(shè)置行人專(zhuān)用相位雖然保障了行人安全，但增大了信號(hào)周期，控制方案的總體效率不高。
優(yōu)化措施
針對(duì)上述路口運(yùn)行情況，結(jié)合路口地理的特點(diǎn)及車(chē)流特性，優(yōu)化思路有兩個(gè)方向：一是調(diào)整現(xiàn)行的控制方案，提升通行效率；二是對(duì)路口進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?，以提高通行能力。按照這兩個(gè)思路，路口的優(yōu)化措施有：
1、考慮到路口的空間較大（中間有將近30m×30m交織區(qū)），可以為東進(jìn)口設(shè)置一個(gè)雙車(chē)道的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，解決東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛排隊(duì)問(wèn)題，提升左轉(zhuǎn)車(chē)的通行效率；
2、南進(jìn)口匯集了上游的掉頭車(chē)流，左邊的直行左轉(zhuǎn)合用車(chē)道通行能力不足，可考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)掉頭專(zhuān)用車(chē)道。經(jīng)觀察北進(jìn)口原來(lái)只有兩條進(jìn)行車(chē)道，出口配備兩條車(chē)道足夠，故將南進(jìn)口的護(hù)欄向左偏移一條車(chē)道，南進(jìn)口展寬為4車(chē)道，最左邊車(chē)道設(shè)置為左轉(zhuǎn)掉頭合用車(chē)道。
3、拆分行人專(zhuān)用相位，合理利用全屏燈沖突。由北進(jìn)口進(jìn)入西邊醫(yī)院的車(chē)流相對(duì)較少，可以將西進(jìn)口的行人相位與北進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車(chē)相位搭配起來(lái)。而南進(jìn)口的右轉(zhuǎn)相位，則可以考慮設(shè)置在東進(jìn)口的行人相位結(jié)束后啟動(dòng)。拆分相位后，信號(hào)周期調(diào)整為140-160秒，全天采用4套綠信比方案。
優(yōu)化后，路口渠化示意圖及相位配置圖見(jiàn)圖3及圖4：
圖 3 寧海-建設(shè)路口調(diào)整后渠化圖
圖 4 寧海-建設(shè)路口優(yōu)化后相位圖
優(yōu)化效果
方案下發(fā)后，觀察到行人過(guò)街情況基本與優(yōu)化前保持一致，即拆分行人專(zhuān)用相位并未對(duì)行人的通行需求產(chǎn)生影響。雖然周期有較大的下調(diào)，但各進(jìn)口排隊(duì)車(chē)輛基本一次清空，不存在二次排隊(duì)現(xiàn)象。觀測(cè)到路口優(yōu)化前后的實(shí)際通行能力如下表所示。
表1 優(yōu)化前后實(shí)際通行能力對(duì)比表
從表中數(shù)據(jù)可以看到，優(yōu)化后各進(jìn)口的實(shí)際通行能力都有較大的提升，總體通行能力提高了37.1%。提升最顯著的是北進(jìn)口，原因是北進(jìn)口利用了拆分后的行人相位增加了放行時(shí)間。南進(jìn)口展寬車(chē)道后，既解決了左轉(zhuǎn)車(chē)和掉頭車(chē)排隊(duì)的問(wèn)題，整體的通行能力也提升了39.4%，以較小的代價(jià)取得了較大的收益。
案例總結(jié)
該案例從實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，因地制宜，合理利用路口的地理特點(diǎn)和車(chē)流運(yùn)行特性，采用了多手段對(duì)路口進(jìn)行了綜合性改造，打出漂亮的“組合拳”。交通信號(hào)優(yōu)化從來(lái)都不只是信號(hào)設(shè)計(jì)的事兒，它還與交通組織、交通設(shè)計(jì)密切相關(guān)。
