關(guān)鍵詞：錯(cuò)位交叉口、一機(jī)兩崗
在128期黑板報(bào)君介紹過一個(gè)短距離交叉控制案例（戳這里回顧），不過里面有個(gè)圖不小心弄錯(cuò)了，細(xì)心的讀者們把我們的交通攻城獅都快逼問到墻角去了，作為補(bǔ)償，本期再為大家奉上另一個(gè)錯(cuò)位交叉口精細(xì)控制的案例。
路口現(xiàn)狀
基礎(chǔ)信息
康王路-清揚(yáng)路-霸王路三路交匯形成2個(gè)相鄰的T型交叉口，康王路東西走向?yàn)橹饕嚵鞣较?，清揚(yáng)路與霸王路之間的距離僅有90米左右，是一個(gè)典型的近距離錯(cuò)位交叉口。交叉口的車道及信號燈組設(shè)置如下圖所示。
圖1 ?路口基礎(chǔ)信息圖
現(xiàn)行控制方案
康王路-清揚(yáng)路-霸王路路口采用一臺信號機(jī)控制2個(gè)T字型路口，全天劃分了2個(gè)時(shí)段，各時(shí)段的配時(shí)方案如下表所示。
表1 路口配時(shí)方案表
現(xiàn)行相位方案如下（注：控制方案中的ABCD機(jī)動車相位都放行7號燈組「右轉(zhuǎn)」，為了使圖簡潔，略去）。
?圖2 ?路口現(xiàn)行控制方案相位圖
存在問題
經(jīng)實(shí)地的調(diào)研觀察，該交叉口車輛運(yùn)行效率較低，早晚高峰比較擁堵，各進(jìn)口均存在二次排隊(duì)現(xiàn)象，行人闖紅燈現(xiàn)象普遍。仔細(xì)分析，該路口的交通信號控制存在以下問題：
(1) 控制時(shí)段劃分不合理，控制方案與車流特性不符，信號周期過大（白天200秒），導(dǎo)致路口車流全天都處于飽和狀態(tài)；
(2) 高峰時(shí)段各進(jìn)口道車流量都較大，東進(jìn)口直行車流與北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流匯入西出口（C、D相位），而西出口消散能力不足，容易引發(fā)擁堵；
(3) 南北向左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入路口中段待行時(shí)（B相位），排隊(duì)超過中段區(qū)域長度，再放行東西向直行（C、D相位）時(shí)會產(chǎn)生較嚴(yán)重的沖突，降低路口的通行效率；
(4) 行人等待時(shí)間過長（白天168秒），行人闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重，行人專用相位實(shí)用性不強(qiáng)。
優(yōu)化措施
針對以上存在的問題，采取以下優(yōu)化措施：
通過現(xiàn)場流量調(diào)研，根據(jù)交通流量時(shí)間變化特性劃分為5個(gè)時(shí)段，不同時(shí)段運(yùn)行不同配時(shí)的方案，優(yōu)化后的路口時(shí)段劃分及控制方案如下表所示。
表2 優(yōu)化后的路口配時(shí)方案表
調(diào)整路口信號燈組接線，為控制相位改動作準(zhǔn)備，調(diào)整后的燈組設(shè)置及編號示意圖如下所示。
圖3 康王路-清揚(yáng)路-霸王路優(yōu)化后的基礎(chǔ)信息圖
相應(yīng)地，相位設(shè)計(jì)圖如下所示（配時(shí)信息見表2）。
圖4 優(yōu)化后的控制方案相位圖
優(yōu)化后的控制方案將行人專用相位取消，行人與機(jī)動車同時(shí)放行，大大壓縮信號周期（最高150秒）；
利用小相位B的放行將東西進(jìn)口的車輛與交叉口中部等待區(qū)中的車輛銜接上，充分利用道路中段空間；
C、D相位利用重復(fù)放行的技巧，優(yōu)先東西方向車流，保障主干道的暢通，同時(shí)利用時(shí)間差緩解了東進(jìn)口直行與北進(jìn)口左轉(zhuǎn)的合流沖突；
E、F相位重點(diǎn)照顧南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車的通行需求，與東西方向直行車不再產(chǎn)生沖突，大大提高通行效率。
效果評價(jià)
路口優(yōu)化方案下發(fā)后，選取平均排隊(duì)長度、二次排隊(duì)等評價(jià)指標(biāo)對路口運(yùn)行情況進(jìn)行對比評價(jià)。
表3 平峰時(shí)段各進(jìn)口平均排隊(duì)長度優(yōu)化前后對比表（單位：pcu）
表4 高峰時(shí)段各進(jìn)口平均排隊(duì)長度優(yōu)化前后對比表（單位：pcu）
由上表可知，平峰及高峰時(shí)段，各進(jìn)口道車輛平均排隊(duì)明顯縮短，東西進(jìn)口的排隊(duì)長度的優(yōu)化率高達(dá)69.6%，南北進(jìn)口的排隊(duì)長度的優(yōu)化率高達(dá)55.4%，各個(gè)進(jìn)口基本已無二次或多次排隊(duì)現(xiàn)象，路口的整體運(yùn)行情況得到了較大的提升。
近距離錯(cuò)位交叉口信號控制的需要因地制宜，隨機(jī)應(yīng)變，控制的重點(diǎn)是保證錯(cuò)位的中段道路不堵塞，合理有序地安排各個(gè)方向的車流，不沖突、不滯留，交通才會順暢。
