上期黑板報(bào)君給大家分享了如何利用好各種研判數(shù)據(jù)為交通管理提供精細(xì)化服務(wù)，今天我們?cè)賮硖峁┮粋€(gè)真實(shí)案例，看攻城獅如何用精細(xì)化控制化解潮汐車流，完美體現(xiàn)“工匠精神”。
路口概況
北京路是貫穿昆明市區(qū)南北方向的主干道，早晚高峰存在明顯的潮汐現(xiàn)象。早高峰車流集中在北往南方向，晚高峰反之。其中北京路-霖雨路交叉口是北京路車流匯聚的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，路口東接穿金路，西連龍泉路，兩者均為城市主干道，車流量較大。受此影響，北京路-霖雨路在早晚高峰時(shí)段承受的交通壓力尤為明顯。路網(wǎng)布局圖如下：
圖1 北京路-霖雨路及周邊路網(wǎng)布局圖
存在問題
1、北京路-霖雨路交叉口早高峰南北方向車流比較均衡，但晚高峰南往北出城方向車流量較大，約為北往南流量的1.5倍。高峰流量圖如下：
圖2 北京路-霖雨路早晚高峰流量圖
路口采用直行對(duì)放、左轉(zhuǎn)對(duì)放的四相位控制方案，晚高峰無法滿足南進(jìn)口車流放行需求，導(dǎo)致排隊(duì)過長(zhǎng)，車流回溢至上游路口?？刂品桨溉缦聢D所示：
圖3 北京路-霖雨路相位控制方案
2、北京路-霖雨路交叉口東進(jìn)口有2條直行道，在距離路口40m處借出口道擴(kuò)展出一條左轉(zhuǎn)掉頭車道。早晚高峰時(shí)段大量左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)超過展寬段后阻擋直行車通行，導(dǎo)致東進(jìn)口通行效率低下，擁堵嚴(yán)重。路口渠化示意圖如下：
圖4 北京路-霖雨路路口渠化示意圖
3、路口信號(hào)周期過大（218s-252s），導(dǎo)致車流排隊(duì)較長(zhǎng)，早晚高峰平均排隊(duì)長(zhǎng)度約為300m。行人與非機(jī)動(dòng)車因等待時(shí)間過長(zhǎng)，常出現(xiàn)闖紅燈現(xiàn)象。
表1 路口優(yōu)化前配時(shí)表與時(shí)段表（單位：秒）
優(yōu)化方案
1、針對(duì)早晚高峰車流特點(diǎn)采用不同的控制方案：
為解決早晚高峰南北進(jìn)口車流不均衡的情況，針對(duì)不同情況采用不同的相位控制方案。早高峰南北方向采用先直行后左轉(zhuǎn)的放行方案，東西進(jìn)口采用單口輪放；晚高峰在早高峰方案基礎(chǔ)上加入南進(jìn)口單放相位，優(yōu)先南進(jìn)口車輛放行?？刂品桨溉缦聢D所示：
圖5 北京路-霖雨路早高峰控制方案（優(yōu)化后）
圖6 北京路-霖雨路晚高峰控制方案（優(yōu)化后）
2、東西方向單口放行，解決路口直左車流互相干擾：
東西方向直行車與左轉(zhuǎn)車放行時(shí)間需求接近，采用單口放行方式，解決直行左轉(zhuǎn)車輛相互影響而導(dǎo)致通行效率降低的問題。
3、精細(xì)化配時(shí)優(yōu)化，減少路口等待時(shí)間
為解決路口周期大，等待時(shí)間長(zhǎng)的問題，根據(jù)車流特點(diǎn)為分時(shí)段進(jìn)行路口配時(shí)精細(xì)化調(diào)整，調(diào)整后路口周期為137-198秒。
表2 優(yōu)化后路口配時(shí)表與時(shí)段表（單位：秒）
優(yōu)化效果
1、南進(jìn)口晚高峰排隊(duì)長(zhǎng)度縮減：早晚高峰通過采用不同的控制相位，有效地解決了由于潮汐現(xiàn)象帶來的影響，消除了晚高峰南進(jìn)口車流量大造成的回溢現(xiàn)象。晚高峰優(yōu)化后路口情況對(duì)比如下圖所示：
圖7 北京路-霖雨路南進(jìn)口車流對(duì)比
2、東進(jìn)口直行車與左轉(zhuǎn)車相互干擾情況消除：早晚高峰將東西進(jìn)口改為單口放行，解決了東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車占用直行車道而導(dǎo)致通行效率低下的問題，大大減小了東進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度。優(yōu)化后東進(jìn)口車流對(duì)比如下圖所示：
圖8 北京路-霖雨路東口車流對(duì)比
3、路口等待時(shí)間縮短：通過精細(xì)化配時(shí)設(shè)計(jì)，將信號(hào)周期從原來最高254秒降低至198秒，行人和非機(jī)動(dòng)車闖紅燈現(xiàn)象減少，路口通行效率大幅提高。
表3 優(yōu)化前后通行量對(duì)比
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