關(guān)鍵詞：支路干擾 搭接相位
路口進(jìn)口道存在支路，支路車(chē)流經(jīng)常截?cái)嘀髀奋?chē)流，導(dǎo)致通行效率低下、路口擁堵等情況，可考慮通過(guò)“搭接相位”此種簡(jiǎn)單方式，在不改變交通組織的前提下，換取路口最大通行效率。
路口概況
新新公路-汽車(chē)城大道路口位于廣州增城，是鳳凰城住宅區(qū)、新塘鎮(zhèn)、永寧街3個(gè)片區(qū)交通來(lái)往的要點(diǎn)，銜接新塘鎮(zhèn)與永寧街，承載兩個(gè)鎮(zhèn)街南北走向大量交通流，西接鳳凰城住宅區(qū)，早晚高峰車(chē)流量比較大，是職住轉(zhuǎn)換的核心路口。
新新公路-汽車(chē)城大道路口為T(mén)型路口，其中南進(jìn)口2車(chē)道、西進(jìn)口5車(chē)道、北進(jìn)口3車(chē)道。
表1 路口配時(shí)方案（優(yōu)化前）
路口早晚高峰流量圖如下（圖4、圖5），早上從鳳凰城住宅區(qū)去往永寧街上班地點(diǎn)的車(chē)流多，晚高峰則是新塘鎮(zhèn)去往鳳凰城住宅區(qū)和永寧街的車(chē)流量比較大。
存在問(wèn)題
1.配時(shí)與流量不符，車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)
南進(jìn)口直行車(chē)流和左轉(zhuǎn)車(chē)流相當(dāng)，但早晚高峰配時(shí)方案只側(cè)重南、北向直行車(chē)流，出現(xiàn)南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，支路車(chē)輛占用直行車(chē)道排隊(duì)等待左轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
2.支路干擾嚴(yán)重，進(jìn)口通行能力低
由于支路車(chē)輛占用直行車(chē)道排隊(duì)等待左轉(zhuǎn)，導(dǎo)致南進(jìn)口直行綠燈啟亮?xí)r，直行車(chē)道的車(chē)輛無(wú)法通行，直行綠燈時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重，路口放行效率低下。
3.相位配時(shí)過(guò)長(zhǎng)，進(jìn)口空放嚴(yán)重
北進(jìn)口車(chē)流量相對(duì)較少，南北直行對(duì)放的放行方式使得北進(jìn)口空放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，浪費(fèi)綠燈時(shí)間。
優(yōu)化思路
一般來(lái)說(shuō)，支路車(chē)流影響主路車(chē)流，主要原因是主路車(chē)輛排隊(duì)較長(zhǎng)，影響了支路車(chē)流順利匯入，而支路等待匯入的車(chē)流又反過(guò)來(lái)影響主路，截?cái)嘀髀奋?chē)流，形成互相干擾的情況。
解決這類(lèi)情況的辦法有兩種：一是及時(shí)清空主路排隊(duì)車(chē)流，讓支路車(chē)流順利匯入主路；二是通過(guò)信號(hào)燈控制支路車(chē)流，把支路設(shè)置成副崗，利用主副崗信號(hào)燈來(lái)規(guī)范主路與支路的車(chē)流通行秩序。
優(yōu)化方案
針對(duì)路口存在問(wèn)題，經(jīng)研究分析，攻城獅采取了第一種解決辦法，在不改變路口交通組織的前提下，解決了路口擁堵問(wèn)題。
1.搭接相位，化解干擾
因南進(jìn)口直行車(chē)道排隊(duì)車(chē)輛對(duì)支路車(chē)輛順利匯入有一定影響，所以方案采取先運(yùn)行南北直行對(duì)放相位，提前清空南進(jìn)口直行車(chē)輛；
再搭接一個(gè)南進(jìn)口單放相位，清空直行車(chē)輛同時(shí)讓左轉(zhuǎn)車(chē)輛“走”起來(lái)，支路的車(chē)輛順利匯入主路，減少停車(chē)占道的情況發(fā)生；
最后運(yùn)行南進(jìn)口左轉(zhuǎn)單放相位，進(jìn)一步清空左轉(zhuǎn)排隊(duì)車(chē)輛。
通過(guò)搭接相位，讓南進(jìn)口車(chē)流連續(xù)有序地通過(guò)路口，從而減少支路匯入車(chē)輛對(duì)主路的干擾，大大提升進(jìn)口道的運(yùn)行效率。
2.配時(shí)精細(xì)化
對(duì)路口配時(shí)方案進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，減少路口空放時(shí)間。
表2 路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，路口南進(jìn)口未再出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。高峰時(shí)段，南進(jìn)口排隊(duì)次數(shù)由原來(lái)4次減少到1次，路口各方向通行效率均有所提升，各方向排隊(duì)車(chē)輛等待一次紅燈后即可通過(guò)。
案例小結(jié)
本案例中，通過(guò)對(duì)路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，分析導(dǎo)致?lián)矶掳l(fā)生的原因，對(duì)癥下藥，針對(duì)支路車(chē)輛匯入干擾主路車(chē)輛正常通行的問(wèn)題，通過(guò)搭接相位這種比較簡(jiǎn)單便捷的優(yōu)化方法，在不改變交通組織的前提下?lián)Q取路口最大通行效率，為市民創(chuàng)造良好交通出行環(huán)境。
這種雙向?qū)Ψ糯罱舆M(jìn)口單放的放行方式，除了適用于本案例，還適用于車(chē)流潮汐現(xiàn)象比較明顯的路口。相位順序的設(shè)置也比較靈活，可以根據(jù)進(jìn)口流向車(chē)流變化情況來(lái)調(diào)整。
但該方法也有其局限性，以本案例為例，該相位放行方式在信號(hào)周期較大時(shí)效果一般，此外，它對(duì)路口進(jìn)口各流向車(chē)流比例有一定的要求，不太適用于進(jìn)口流向流量比例比較懸殊的路口。
