專家導讀
點評專家：王秋洪
案例來源：汕頭項目
關鍵詞：綠波協調、雙向協調
本案例主要通過采用單點配時精細化及路段綠波協調優(yōu)化的方法，有針對性地解決了路段的車輛排隊長、通行效率低及停車次數較多的問題。
大型貨車占比較高的路段，因大貨車起步慢，每次停車后均需要比較長的起步時間，大大降低了路口的通行效率。攻城獅采用綠波協調的方法，減少通過路段車輛的停車次數；充分利用各路口的綠燈時間，提升路段的通行效率。
路段概況
潮汕路為汕頭市南北走向主干道，路段全長10公里，連接汕頭金平區(qū)與潮州潮安區(qū)，南接汕頭車站，北接岐山鎮(zhèn)，承載市區(qū)內南北走向的主要交通流。平峰期間居民出行需求大，其中南北方向以直行車流為主。
此次優(yōu)化的是潮洲路萬達廣場到汕頭岐山汽車客運站段，該路段全長約2.4公里，沿途分布3個路口，雙向6車道，道路條件良好。
存在問題
1.各路口為單點信號控制，車輛等待較久，整體排隊較長
本次優(yōu)化路段的三個信號控制交叉口間距都在1公里以上，且各路口為單點信號控制，由于各交叉口信號控制相位數量不同，導致周期差別較大，北往南車輛易集中于潮汕-金鳳路口北進口，車輛等待時間較久，導致擁堵嚴重，整體排隊長度較長。
2.路段停車次數較多，整體通行效率低
路段三個路口目前為單點信號控制，缺乏綠波協調控制，導致車輛通過三個路口均需排隊等候通過，路段通行效率較低，且南北進口排隊長度較長，車輛等待時間較久，整體駕駛體驗較差。
表1 優(yōu)化前潮汕路段巡檢表
3.路段進出城大貨車較多，路口消散能力差
由于潮汕路段為進出汕頭城區(qū)必經之路，路段來往大貨車較多，受貨車起步較慢，行駛速度較低等因素影響，路口進口道的車輛消散能力較差。
優(yōu)化思路
由于路段總體車流量較大，在目前各路口未協調控制的情況下，路段整體通行速度較低，通行效率不高。
攻城獅結合擁堵痛點，對潮汕路萬達廣場到汕頭岐山汽車客運站段的三個路口進行優(yōu)化，設計該路段平峰期間雙向綠路，同時考慮路段大貨車較多的干擾因素，結合大貨車起步較慢的特點，增加各路口消散時間，提高協調準確度。通過單點路口配時調整及平峰期間雙向綠波協調優(yōu)化，提高道路南北向進出城通行效率，減少車輛停車次數，提升行車體驗感。
優(yōu)化方案
1.精細化設置路口配時方案
攻城獅對路口各時段進行實地調研后，對平峰時段的配時方案進行精細化劃分，統一各路口公共周期為170秒，同時對路口配時進行重新分配，加大南北進口綠信比，減少排隊車輛消散時間，提高綠路通行率。
表2?潮汕-金鳳路口相位相序圖（優(yōu)化后）
2.智能化設計綠波方案，減少路段停車次數
結合潮汕路段實際跟車調研數據，設計潮汕路平峰雙向綠波方案。在滿足路口實際行駛速度的基礎上，協調南北方向車流，同時綜合考慮各路口平峰時段車流量以及大貨車干擾等因素，結合各路口排隊車輛消散時間，保障綠波協調效果。平峰時段的綠路時距圖如下圖（圖4）所示。
潮汕路雙向平均綠波帶寬達到34秒，平峰時段南北走向車輛可基本實現不停車通過。
優(yōu)化效果
自實施優(yōu)化方案后，平峰時段，潮汕-金鳳路口北進口擁堵情況得以緩解，整體排隊長度明顯下降，車輛停車等待時間由80s降為0s。
同時，潮汕路段綠路協調效果明顯，南北方向行程停車次數均降為0次，行程時間減少2分鐘以上，實現了平峰時段雙向不停車通過。
表3 潮汕路南往北優(yōu)化效果對比表 南往北
表4 潮汕路北往南優(yōu)化效果對比表
案例小結
在本案例中，攻城獅以單點優(yōu)化與協調優(yōu)化相結合的方式，利用方案配時與時段調整等方法，同時設置路口相位差，使路段間進行協調聯動，打造出汕頭第一條雙向綠路——潮汕路，提高了潮汕路段整體通行效率，縮短路口車輛排隊長度，實現了平峰時段雙向不停車通過的綠路效果，提高了市民進出城行車體驗和出行效率。
