專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：姚健威
案例來源：廣州項目
關(guān)鍵詞：全相斑馬線、行人過街安全性、行人過街舒適度
“X”型行人過街實際為對角斑馬線，在傳統(tǒng)行人過街斑馬線的基礎(chǔ)上增加“X”型行人過街，能有效縮短對角行人過街距離和大大減少過街等待時間，是提高行人過街服務(wù)水平的有效措施，但并非所有路口都適用，畢竟設(shè)置對角斑馬線后過街時間會擠壓機(jī)動車通行時間，所以在設(shè)置時要綜合行人通行需求及機(jī)動車通行情況來考慮。
在原有斑馬線的基礎(chǔ)上，對角斑馬線通過增設(shè)兩條相互交叉的斑馬線，來縮短行人過街路徑，在路口打個“X”讓行人以“√”的方式過街，一定程度上可以提高過街行人的通行效率以及舒適度。
2019年5月，廣州第一條對角斑馬線在德政-豪賢路口亮相后，廣州交警與交通工程師相繼在東華-東川路口、興國-興盛路口等8個路口進(jìn)行試點(diǎn)實施對角斑馬線，取得了較為明顯的優(yōu)化效果。下面一起來看看，對角斑馬線在德政-豪賢路口、東華-東川路口、興國-興盛路口的運(yùn)行情況吧！
一、德政-豪賢路口
- 路口概況
德政-豪賢路口位于越秀區(qū)，德政路為南北向單行道，豪賢路為東往西單行道。路口附近為居民住宅區(qū)，日常車流量與人流量較大。
路口優(yōu)化前北進(jìn)口無斑馬線，行人正常從西南角到東北角過街最遠(yuǎn)距離為28m，行人過街相位放行18s，從西南角到東北角的行人需要等待兩次行人過街綠燈才能到達(dá)目的地。
- 存在問題
路口兩側(cè)存在行人對角過街吸引點(diǎn)，部分市民貪圖方便，過街時往往不按照交通規(guī)則行走斑馬線，橫穿馬路現(xiàn)象多發(fā)，極容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，行人安全得不到保障。
表1 德政-豪賢路口優(yōu)化前各進(jìn)口人流量統(tǒng)計表
- 優(yōu)化措施
增設(shè)對角斑馬線及北進(jìn)口行人斑馬線
增設(shè)北邊行人過街斑馬線以及行人對角斑馬線，增加行人專用相位放行時間，原行人放行時間18s，現(xiàn)增加5秒，共放行23s。
- 優(yōu)化效果
行人過街優(yōu)化前后對比
1.通行距離縮短
該路口未設(shè)置對角斑馬線前，對向過街通行距離最長為28m，設(shè)置后對向過街通行距離長度縮減為20m，對向過街的通行距離縮短8m。
2.過街時間縮短
行人過街相位時間由原來的18s增加至23s，行人可以在一次綠燈時間內(nèi)過街，平均每個周期對角過街的人流量為18人，節(jié)約行人通過時間約90秒。
3.對角斑馬線利用率較高
對優(yōu)化后行人過街情況進(jìn)行調(diào)研，對角斑馬線使用率占總行人過街需求38%，利用率較高。
表2 德政-豪賢路口優(yōu)化后各進(jìn)口人流量統(tǒng)計表
機(jī)動車流量優(yōu)化前后對比
方案實施后路口過車量無明顯減少，在提高行人過街效率的同時能兼顧機(jī)動車通行效率。
二、東華-東川路口
- 路口概況
東華-東川路口位于越秀區(qū)，東華路為東西走向支路，雙向單車道；東川路為南北走向支路，雙向兩車道。
該路口附近分布東川路小學(xué)及多個商業(yè)區(qū)，日常人流量較大。因西北角和東南角分別為東川路小學(xué)與商業(yè)區(qū)，行人橫穿對角過街需求較大。
表3 路口各進(jìn)口人流量統(tǒng)計表
- 存在問題
路口優(yōu)化前行人放行采用行人專用相位，共放行27秒，但四個進(jìn)口均采用全屏燈具，右轉(zhuǎn)車輛不受控，行人相位放行時仍有右轉(zhuǎn)車輛運(yùn)行，周邊有學(xué)校，學(xué)生過街安全自我保護(hù)意識較薄弱，需避免沖突保障學(xué)生過街安全。
- 優(yōu)化措施
增設(shè)對角斑馬線，實施控右
路口增設(shè)對角斑馬線后，路口全行人相位根據(jù)斑馬線長度調(diào)整至30秒，保障了行人過街時間；另外將右轉(zhuǎn)全屏燈更換為右轉(zhuǎn)箭頭燈進(jìn)行控右，提高路口行人過街的安全性。
- 優(yōu)化效果
行人過街優(yōu)化前后對比
1.過街時間縮短
該路口未設(shè)置對角斑馬線前，對向過街通行距離最長為33m，設(shè)置后對向過街通行距離長度為30m，對向過街的通行距離縮短3m。
2.過街時間縮短
行人過街相位時間由原來的27s增加至30s，但行人可以在一次綠燈時間內(nèi)過街，平均每個周期對角過街的人流量為37人，節(jié)約行人通過時間約105秒。
3.對角斑馬線利用率較高
對優(yōu)化后行人過街情況進(jìn)行調(diào)研，對角斑馬線使用率占總行人過街需求49%，利用率較高。
表4 路口優(yōu)化后各進(jìn)口人流量統(tǒng)計表
機(jī)動車流量優(yōu)化前后對比
雖然增加了行人過街時間、壓縮了機(jī)動車通行時間，但由于路口通行秩序提高，機(jī)動車通過量反而有所增加。
三、興國-興盛路口
- 路口概況
興國-興盛路口位于天河區(qū)，興國路為南北向雙向四車道的次干道，興盛路為東西走向雙向兩車道的支路。
該路口四周被住宅區(qū)、學(xué)校和商場包圍，西側(cè)為心語花園和君御雅苑，東側(cè)為中海璟輝華庭和天河花城小區(qū)，行人流量大且對角過街需求大。
- 存在問題
經(jīng)過實地路口調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高峰期各進(jìn)口的機(jī)動車流量較小，但行人流量較大，因路口西北角和東南角有泰友生活超市及美食店，行人橫穿對角過街現(xiàn)象較普遍。
表5 路口各進(jìn)口人流量統(tǒng)計表
- 優(yōu)化措施
增設(shè)對角斑馬線
路口西北角和東南角有人流吸引點(diǎn)，行人橫穿對角過街明顯，行人過街交通秩序較為混亂，行人流量大，現(xiàn)增設(shè)對角斑馬線，提高行人過街秩序，降低人車沖突。
- 優(yōu)化效果
行人過街優(yōu)化前后對比
1.通行距離縮短
該路口未設(shè)置對角斑馬線前，對向過街通行距離最長為35m，設(shè)置后對向過街通行距離長度縮減為25m，對向過街的通行距離縮短10m。
2.過街時間縮短
行人過街相位時間由原來的25s增加至35s，行人可以在一次綠燈時間內(nèi)過街，平均每個周期對角過街的人流量為46人，節(jié)約行人通過時間約150秒。
3.對角斑馬線利用率較高
對優(yōu)化后行人過街情況進(jìn)行調(diào)研，對角斑馬線使用率占總行人過街需求46%，利用率較高。
表6 路口各進(jìn)口人流量統(tǒng)計表
機(jī)動車流量優(yōu)化前后對比
方案實施后路口過車量有所增加，在行人過街效率得到提高的同時，機(jī)動車的通行效率也有所提高。
小結(jié)
廣州交警與交通工程師度對上述三個路口實施對角斑馬線后，一方面提升行人過街效率，縮短過街時間，提高行人過街的安全性；另一方面，對交叉口車輛通行影響較少，部分路口由于通行秩序改善，機(jī)動車通行效率甚至有所提高，體現(xiàn)出廣州“以人為本”的交通設(shè)計理念。
對角斑馬線是一種投資少、見效快的新型交通控制方式，同時對提高行人交通意識起到一定的作用。在設(shè)置對角斑馬線時，交通工程師需要從交叉口的區(qū)域分布、類型、信號控制方案（宜設(shè)置全行人過街）、行人通行需求、交通量等方面進(jìn)行綜合考慮。
