專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：孫紅強(qiáng)
案例來(lái)源：南充信控中心
關(guān)鍵詞：掉頭后置、相位搭接、路口渠化、精細(xì)配時(shí)
該路口為市區(qū)重點(diǎn)路口，周圍住宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等交通吸引點(diǎn)較多，流量不均衡且秩序較為混亂。通過(guò)信號(hào)配時(shí)精細(xì)化和相位搭接調(diào)整、交通組織掉頭后置微改造，小舉措低成本解決路口痛點(diǎn)，大幅提升通行效率，這種小舉措解決大問(wèn)題的優(yōu)化思路值得借鑒。
大型十字路口總是那么難以讓人把控，這邊車輛在排隊(duì)，那邊綠燈在空放。針對(duì)這樣的情況，看南充交警與交通工程師如何通過(guò)組織優(yōu)化、相位調(diào)整等措施拿捏“它”。
路口概況
西華路馬市鋪路路口位于南充市順慶區(qū)，由西華路、石油西路、馬市鋪路、金魚嶺路交叉而成。西華路、石油西路為順慶區(qū)東西走向主干道，是連接蘭海高速、高坪區(qū)的重要通道；馬市鋪路、金魚嶺路為順慶區(qū)南北雙向八車道主干道，分別連接212國(guó)道和人民中路，可通往順慶城區(qū)、瀠溪街道等地。
該路口周圍有多個(gè)大型住宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等交通吸流點(diǎn)，路口車流、人流均較大。
存在問(wèn)題
1.南進(jìn)口左轉(zhuǎn)為左轉(zhuǎn)專用車道和一條擴(kuò)展的左轉(zhuǎn)+掉頭車道，其流量遠(yuǎn)大于北進(jìn)口左轉(zhuǎn)，在流量不相匹配的情況下采取對(duì)向左轉(zhuǎn)放行，導(dǎo)致南進(jìn)口出現(xiàn)車輛長(zhǎng)排隊(duì)，最長(zhǎng)排隊(duì)溢出到奔馳賓館路口，約940余米。
2.當(dāng)南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)時(shí)，部分需要左轉(zhuǎn)車輛選擇借用直行車道行駛到路口附近后進(jìn)行變道插隊(duì)，交通秩序異?；靵y。
3.南出口90m左右為小區(qū)入口，常存在臨時(shí)?？亢瓦M(jìn)入小區(qū)車輛，對(duì)其他方向來(lái)車造成較為嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致車流行駛緩行溢出影響路口正常運(yùn)行。
優(yōu)化思路
經(jīng)南充交警與交通工程師調(diào)研分析得出該路口早晚高峰流量流向數(shù)據(jù)。
- 早、晚高峰主要流向?yàn)槟媳保ń痿~嶺路、馬市鋪路方向）直行車輛，最大流量達(dá)1518pcu/h。
- 南進(jìn)口左轉(zhuǎn)和掉頭流量較大，放行時(shí)間為45s，由于掉頭與左轉(zhuǎn)車輛互相影響，降低南進(jìn)口通行效率，左轉(zhuǎn)流量?jī)H為401pcu/h，掉頭流量?jī)H為149pcu/h。
- 早晚高峰配時(shí)方案基本滿足東西進(jìn)口現(xiàn)有車流通行。
根據(jù)路口存在的問(wèn)題，結(jié)合優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)控案例大數(shù)據(jù)庫(kù)分析，在交通組織方面，通過(guò)將南進(jìn)口掉頭位置后移于車道擴(kuò)展處附近，增大掉頭半徑，減少掉頭車輛與南進(jìn)口左轉(zhuǎn)、南出口違停車輛的互相影響；在配時(shí)方面，增加南進(jìn)口搭接相位，提升路口通行效率。
優(yōu)化方案
1.掉頭點(diǎn)后置
由于南進(jìn)口最左側(cè)為擴(kuò)展車道，掉頭車輛延誤后直接影響左轉(zhuǎn)車輛正常通行，因此將南進(jìn)口掉頭點(diǎn)后置至距路口約110m漸變道處，提升路口通行效率。
2.設(shè)置搭接相位
早晚高峰時(shí)段，把原相位中的南北左轉(zhuǎn)對(duì)放變?yōu)槟线M(jìn)口左轉(zhuǎn)搭接式放行，提升道路使用率和車輛通行率。
3.設(shè)置夜間專業(yè)相位
夜間車流量較小，采用南北向、東西向混合放行，在保證行人安全過(guò)街的基礎(chǔ)上，減少空放時(shí)間，提高轉(zhuǎn)換效率。
4.細(xì)分時(shí)段，精細(xì)化配時(shí)表
根據(jù)路口全天流量變化，精細(xì)劃分時(shí)段，并為每一控制時(shí)段制定相應(yīng)的控制策略。如下所示：
表1 路口優(yōu)化后配時(shí)表
經(jīng)晚高峰實(shí)地車流量調(diào)研，并對(duì)優(yōu)化前后數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)和掉頭的優(yōu)化效果最為明顯，高峰擁堵指數(shù)對(duì)比優(yōu)化前平均下降9.67%，其通行效率平均提升28%。
案例小結(jié)
本案例中，南充交警與交通工程師對(duì)路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，分析導(dǎo)致?lián)矶掳l(fā)生的原因，針對(duì)掉頭車延誤影響左轉(zhuǎn)車輛正常通行的問(wèn)題，通過(guò)交通組織“小手術(shù)”，結(jié)合信號(hào)燈設(shè)置搭接相位，用簡(jiǎn)單便捷的優(yōu)化方法，大幅提升路口通行效率，為市民創(chuàng)造良好的交通出行環(huán)境。
這種搭接進(jìn)口單放的放行方式也適用于其他單方向掉頭、左轉(zhuǎn)車流量大的路口。因相位順序的設(shè)置比較靈活，可以根據(jù)進(jìn)口流向車流變化情況來(lái)調(diào)整。
