專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：孫艷磊
案例來(lái)源：內(nèi)江交通優(yōu)化中心
關(guān)鍵詞：分時(shí)段禁左、車道利用率、優(yōu)化配時(shí)
禁止左轉(zhuǎn)（簡(jiǎn)稱“禁左”）是常用的交通矛盾轉(zhuǎn)移的做法，當(dāng)某個(gè)路口流向流量較小、上下游路段條件較好時(shí)，可考慮利用該措施以緩解主要矛盾。本案例通過(guò)“禁左”實(shí)現(xiàn)了直行通行效率的提高，做法值得借鑒。但值得注意的是，我們?cè)趯?shí)施“禁左”前，應(yīng)充分考慮轉(zhuǎn)移后的交通流通行情況，如掉頭區(qū)的設(shè)置等，不可隨意采取該措施。
路口概況
甜城大道－南美路路口是一個(gè)十字型交叉口，車流量主要來(lái)自于南北向的甜城大道。早高峰時(shí)段路口流量大，車道數(shù)量與車流量不匹配，通行效率較低，擁堵情況嚴(yán)重。
存在問(wèn)題
1.北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道利用率低，直行車輛排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)
從全天流量數(shù)據(jù)來(lái)看，早高峰北方向路口流量較大，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道時(shí)間、空間利用率低，通行效率低。
2. 北進(jìn)口直行車道少，擁堵情況嚴(yán)重
由于南北向均設(shè)有“兩三輪車車道”，導(dǎo)致原有直行機(jī)動(dòng)車道減少，直行車輛通行效率降低。路口西北側(cè)為新開(kāi)發(fā)住宅用地，大貨車較多，且北進(jìn)口為上坡路段，大型車輛起步緩慢，導(dǎo)致北進(jìn)口車輛需排隊(duì)4-5次才能完全通過(guò)路口，嚴(yán)重時(shí)車流回溢至上一路口，加劇擁堵，需交警手動(dòng)放行。
優(yōu)化思路
甜城大道－南美路路口北向路段除兩三輪車道外，北進(jìn)口剩余車道寬度為11.4m（含線寬），出口為10.3m（含線寬），該進(jìn)口貨車與公交車較多，不具備壓縮現(xiàn)有車道，增加一條直行車道的條件。
從甜城大道－南美路路口周邊路網(wǎng)特性來(lái)分析，限制路口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛，不會(huì)對(duì)周邊區(qū)域的交通運(yùn)行情況造成較大影響，因此根據(jù)流量特性，可在北進(jìn)口實(shí)施“分時(shí)段禁左”措施，并對(duì)配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)多渠道宣傳，讓市民了解禁左實(shí)施時(shí)間及相應(yīng)的繞行方案，提高通行效率。
優(yōu)化措施
1. 北進(jìn)口實(shí)施“分時(shí)段禁左”
（1）對(duì)北進(jìn)口設(shè)置禁左時(shí)間段為07:00-19:00；
（2）增設(shè)路面標(biāo)志標(biāo)線。在路段地面繪制禁左時(shí)段標(biāo)線，增設(shè)禁左時(shí)段指示牌。
2.優(yōu)化路口配時(shí)方案
在禁左措施實(shí)施前，由于甜城大道－南美路路口采用二次放行緩解了北進(jìn)口擁堵問(wèn)題，同時(shí)帶來(lái)了其他進(jìn)口通行效率低的問(wèn)題，因此在禁左措施實(shí)施后需整體考慮，對(duì)配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化，均勻分布交通流，減少行車延誤。
實(shí)施“分時(shí)段禁左”后，交通攻城師針對(duì)原方案與南北直行車流不匹配、南進(jìn)口車流存在大量空放的問(wèn)題，結(jié)合路口各向車流量情況，調(diào)整配時(shí)方案，縮短周期，減少空放現(xiàn)象，取消禁左時(shí)段北進(jìn)口左轉(zhuǎn)信號(hào)輸出，對(duì)直行相位時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行修改，保障路口交通流量均勻分布。
表1 甜城大道－南美路機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈配時(shí)方案（優(yōu)化前）
表2 甜城大道－南美路機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈配時(shí)方案（優(yōu)化后）
3.宣傳引導(dǎo)
通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布路口通行指引，讓市民提前了解出行路段禁左時(shí)間、可繞行路段等，保障市民交通出行便利。
優(yōu)化效果
禁左實(shí)施后北進(jìn)口車輛最多一次排隊(duì)通過(guò)，無(wú)回溢現(xiàn)象，車道利用率和路口的通行效率均得到提升。
甜城大道－南美路路口信號(hào)周期由原來(lái)的183s降低到134s，降低了26.78%，排隊(duì)長(zhǎng)度由原來(lái)的600m縮短到170m，縮短了71.67%。
案例小結(jié)
“禁左”是我國(guó)許多城市普遍采用的交通管理手段，目前甜城大道－南美路路口高峰時(shí)段禁左為內(nèi)江市首例。實(shí)施禁左對(duì)左轉(zhuǎn)流量較小的路口是一種較好的優(yōu)化方式，能提高路口的通行能力，有效縮短信號(hào)周期，減少時(shí)間的浪費(fèi)。
但實(shí)行禁止左轉(zhuǎn)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致周邊道路交通流微變化，加重鄰近路口的負(fù)荷。因此，必須經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究、周密分析后再確定是否“禁左”，避免因“禁左”帶來(lái)的負(fù)面影響。
