專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：黃德楓
案例來(lái)源：南充信控中心
關(guān)鍵詞：交通組織優(yōu)化、精細(xì)化配時(shí)、車(chē)流量分化、雙掉頭口設(shè)置
很多交叉口在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初若對(duì)近遠(yuǎn)期流量預(yù)估存在錯(cuò)誤或者流量出現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化后，路口的靜態(tài)交通供給就很難滿足實(shí)際的車(chē)流需求，從而引發(fā)新的交通擁堵問(wèn)題。
本案例立足于現(xiàn)有的路口通行需求以及空間條件，精準(zhǔn)把脈，對(duì)交叉口車(chē)道資源進(jìn)行重新分配，特別針對(duì)不同流向需求的掉頭車(chē)輛量身打造了2個(gè)掉頭口，解決了常規(guī)設(shè)計(jì)里面單個(gè)掉頭口車(chē)流過(guò)于集中，在需要燈控的情況下影響路口整體通行效率的問(wèn)題，比較具有借鑒價(jià)值。
路口概況
江東中路-桂清路T字路口位于南充市高坪區(qū)，是高坪區(qū)數(shù)個(gè)車(chē)流匯集節(jié)點(diǎn)之一。該路口北側(cè)連接下中壩大橋，西側(cè)為繽紛水岸濕地公園，南側(cè)為保利商場(chǎng)與金融中心廣場(chǎng)；附近多為學(xué)校與商業(yè)住宅區(qū)，有多條公交線路途經(jīng)，人流密集，車(chē)輛眾多。
江東中路為南北走向主干道，其北口為雙向8車(chē)道（4條進(jìn)口道、4條出口道）。桂清路為東西走向次要道路，共6車(chē)道（3條進(jìn)口道、3條出口道）。
存在問(wèn)題
1.早、晚高峰北進(jìn)口左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)輛需多次排隊(duì)
白塔大橋下橋處至江東大道-桂清路路口道路全長(zhǎng)1.2km，該路段全段由隔離護(hù)欄隔開(kāi)且無(wú)掉頭口。由北向南的車(chē)輛途徑該路段，只能在江東大道-桂清路路口處掉頭，導(dǎo)致大量車(chē)輛囤積。
早、晚高峰時(shí)期，江東大道車(chē)流量較大，該路口北進(jìn)口僅有一條車(chē)道供車(chē)輛左轉(zhuǎn)掉頭使用，左轉(zhuǎn)車(chē)輛排隊(duì)一般長(zhǎng)達(dá)450m-480m，常常出現(xiàn)車(chē)輛多次排隊(duì)的現(xiàn)象，晚高峰時(shí)期這種現(xiàn)象更為明顯。
2.相鄰路口間距較短，車(chē)流回溢嚴(yán)重
江東大道-桂清路路口與江東大道-琴臺(tái)西路路口間距較近，高峰時(shí)期主干道車(chē)流量較大，由于相鄰路口間缺少協(xié)調(diào)控制，導(dǎo)致路口間經(jīng)常出現(xiàn)回溢現(xiàn)象，駕乘者的出行體驗(yàn)感較差。
優(yōu)化思路
針對(duì)路口車(chē)輛排隊(duì)及回溢現(xiàn)象，南充交警與交通工程師首先對(duì)該路口的交通流量、路口特征及行車(chē)特性等信息進(jìn)行科學(xué)調(diào)研，實(shí)地勘察路口現(xiàn)有車(chē)道空間資源，深入挖掘路口優(yōu)化潛力，最終決定通過(guò)對(duì)路口進(jìn)行微改造，調(diào)整北進(jìn)口車(chē)道數(shù)量，設(shè)置路口間聯(lián)動(dòng)控制，從而減少車(chē)輛排隊(duì)，緩解道路擁堵，提高路口通行效率。
優(yōu)化方案
1.交通組織改造
（1）偏移進(jìn)口車(chē)道，分離左轉(zhuǎn)、掉頭車(chē)輛
為防止掉頭車(chē)輛影響左轉(zhuǎn)車(chē)輛的通行效率，向左拓展出一條左轉(zhuǎn)車(chē)道，將部分左轉(zhuǎn)車(chē)輛與調(diào)頭車(chē)輛分離，縮短車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度。
（2）設(shè)置雙掉頭口，分化掉頭車(chē)輛
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，掉頭車(chē)輛主要流向是通過(guò)下中壩大橋的兩條輔道分別前往高坪區(qū)中心城區(qū)與順慶區(qū)。根據(jù)掉頭車(chē)輛的不同需求，設(shè)置兩個(gè)調(diào)頭口，分化掉頭車(chē)輛，提高掉頭車(chē)輛通行效率，減少掉頭車(chē)輛在路口堆積。
2.路口精細(xì)化配時(shí)，干線協(xié)調(diào)優(yōu)化
（1）路口精細(xì)化配時(shí)
由于該路口車(chē)輛匯聚快，全天車(chē)流量變化較大，對(duì)路口方案進(jìn)行精細(xì)化配時(shí)，設(shè)計(jì)方案全天共劃分11個(gè)時(shí)段。
表1 路口配時(shí)方案圖
（2）路段綠波協(xié)調(diào)控制
根據(jù)路口實(shí)際情況精細(xì)化配時(shí)方案，以江東大道-桂清路路口為節(jié)點(diǎn)路口，統(tǒng)一周期，將該路段7個(gè)路口設(shè)置聯(lián)動(dòng)控制，設(shè)計(jì)平峰、高峰綠波協(xié)調(diào)方案，從而快速疏散路段中車(chē)流并防止出現(xiàn)溢出現(xiàn)象。
優(yōu)化效果
路口改造后，早晚高峰時(shí)期，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)掉頭平均排隊(duì)長(zhǎng)度由原來(lái)的450m縮短至120m，排隊(duì)長(zhǎng)度縮短了73.3%，排隊(duì)車(chē)輛最多一次排隊(duì)通過(guò)；南進(jìn)口直行車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度由原來(lái)的240m縮短至80m，排隊(duì)長(zhǎng)度縮短了66.7%，路口再無(wú)回溢現(xiàn)象，車(chē)道利用率和路口的通行效率均得到提升。
同時(shí)，實(shí)施路口間綠波協(xié)調(diào)方案之后，平峰時(shí)期雙向通行停車(chē)次數(shù)由7次減少至1次，優(yōu)化率85%；高峰時(shí)期雙向通行停車(chē)次數(shù)由7次減少至0次，優(yōu)化率100%，路段整體通行效率明顯提升。
根據(jù)高德智慧交通公共服務(wù)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)，路口改造前擁堵指數(shù)為1.30，改造后擁堵指數(shù)為1.17，整體下降9.71%；改造前車(chē)輛平均速度為40.15kmh，改造后車(chē)輛平均速度為44.29kmh，整體提升9.34%。
案例小結(jié)
本案例路口受到道路條件影響，存在車(chē)流匯聚速度快以及路口間距過(guò)短導(dǎo)致通行效率差和溢出等問(wèn)題。南充交警與交通工程師通過(guò)交通組織改造與干線協(xié)調(diào)控制，使得排隊(duì)車(chē)輛大幅減少，路口再無(wú)車(chē)輛溢出情況，有效緩解路口擁堵現(xiàn)狀，進(jìn)一步提升了市民出行體驗(yàn)。
