專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：鄧藝峰（內(nèi)江市公安局交通警察支隊(duì)秩序大隊(duì)）
案例來(lái)源：內(nèi)江交管優(yōu)化中心
關(guān)鍵詞：潮汐交通、交織沖突、尾車(chē)沖突、交通組織優(yōu)化、信號(hào)協(xié)調(diào)優(yōu)化
漢安大道與蘭桂大道交叉口為內(nèi)江新城進(jìn)出城的必經(jīng)通道，承擔(dān)著大量的通勤交通，早晚高峰西進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)。本方案通過(guò)挖掘輔道潛力、壓縮進(jìn)口道寬度、設(shè)置綠波、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)等多項(xiàng)舉措，極大提高路口通行能力。本方案中誘導(dǎo)右轉(zhuǎn)車(chē)輛提前進(jìn)入輔道的方式相當(dāng)于進(jìn)行了進(jìn)口道拓寬，對(duì)于設(shè)置有輔道的城市道路是一個(gè)較好的優(yōu)化方法，值得推廣。
概況
內(nèi)江市區(qū)空間布局呈現(xiàn)以東興區(qū)為核心的一中心多組團(tuán)形態(tài)，存在路網(wǎng)密度低、級(jí)配結(jié)構(gòu)不合理（缺乏支路）、路網(wǎng)布局形態(tài)不合理等問(wèn)題，導(dǎo)致組團(tuán)間交通瓶頸、斷頭路較多，同時(shí)沱江穿城而過(guò)將市區(qū)分為南北兩部分，南北向貫通性路網(wǎng)不足，通達(dá)性較差。
漢安大道與蘭桂大道交叉口位于城市核心區(qū)西端，是漢安大道與蘭桂大道兩條城市主干道的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，周邊業(yè)態(tài)復(fù)雜、商住集中，交通吸引點(diǎn)繁多，緊鄰萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、龍灣半島、內(nèi)江會(huì)展中心等大型商業(yè)活動(dòng)中心；500米半徑內(nèi)集中了近20個(gè)住宅小區(qū)，同時(shí)學(xué)校、醫(yī)院、市場(chǎng)等配套建設(shè)較為成熟，區(qū)域路網(wǎng)及主次干道既承擔(dān)通過(guò)性交通功能，也符合生活性（到發(fā)性）交通特征，路網(wǎng)以各功能區(qū)為中心的向心交通、潮汐交通現(xiàn)象較為突出。
存在問(wèn)題
主要擁堵問(wèn)題體現(xiàn)為晚高峰期間大量車(chē)流由經(jīng)開(kāi)區(qū)、高速路口經(jīng)新壩大橋短時(shí)間集中至該交叉口西進(jìn)口，最長(zhǎng)排隊(duì)長(zhǎng)度超660米，平均排隊(duì)次數(shù)5-6次，平均延誤時(shí)間超過(guò)30分鐘。經(jīng)調(diào)研分析，導(dǎo)致?lián)矶掳l(fā)生的原因主要為如下三方面：
1.職住分離，潮汐現(xiàn)象明顯
漢安大道與蘭桂大道交叉口連接的東興片區(qū)、謝家河片區(qū)、鄧家壩片區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、高新片區(qū)等各片區(qū)用地功能單一，導(dǎo)致職住分離片區(qū)間潮汐交通明顯。
2.車(chē)道功能劃分不合理，通行效率低
（1）直右混合車(chē)道，通行效率低
漢安大道與蘭桂大道交叉口西進(jìn)口最右側(cè)車(chē)道為直行、右轉(zhuǎn)混合車(chē)道，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)該交叉口右轉(zhuǎn)車(chē)流量達(dá)678pcu/h，因直右混合車(chē)道導(dǎo)致直行車(chē)阻擋右轉(zhuǎn)車(chē)通行，增加整體車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度。
（2）南出口不暢，交叉口疏散能力低
蘭桂大道南側(cè)進(jìn)口道中心偏移，導(dǎo)致出口道兩條車(chē)道寬度僅約5.8米，北進(jìn)口直行與東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛均會(huì)與西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)輛形成交織，同時(shí)南出口存在公交?？空炯盁o(wú)燈控人行橫道，進(jìn)一步影響車(chē)輛行駛速度。
3.信號(hào)控制不精細(xì)
高峰時(shí)段東西向通行需求差異較大。該交叉口的配時(shí)、相位相序設(shè)置未考慮雙向流量差異，粗放地設(shè)置東西雙直相位，導(dǎo)致晚高峰期間出現(xiàn)西進(jìn)口排長(zhǎng)隊(duì)、東進(jìn)口卻空放的現(xiàn)象。
優(yōu)化思路
1.優(yōu)化車(chē)道功能
將西進(jìn)口輔道設(shè)置為機(jī)動(dòng)車(chē)與兩三輪車(chē)右轉(zhuǎn)通道，通過(guò)實(shí)線(xiàn)劃分車(chē)道，再將主路最右側(cè)車(chē)道改為直行車(chē)道，右轉(zhuǎn)前置，促使車(chē)輛提前進(jìn)入輔道進(jìn)行右轉(zhuǎn)；并偏移南出口道護(hù)欄，增加50厘米行駛空間，使交叉口流向更加統(tǒng)一、順暢。
2.深挖信控優(yōu)化空間
因西進(jìn)口70%交通流通過(guò)蘭桂大道及下游棲霞路轉(zhuǎn)換，進(jìn)入周邊小區(qū)及商圈消散，通過(guò)深挖信號(hào)配時(shí)、調(diào)整相位相序、設(shè)計(jì)雙向綠波協(xié)調(diào)，做到寸土必?fù)尅⒎置氡貭?zhēng)，提高各路段通行效率。
優(yōu)化措施
1.優(yōu)化車(chē)道功能
（1）主路優(yōu)化
將西進(jìn)口主路最右側(cè)車(chē)道改為直行車(chē)道，采用隔離護(hù)欄封閉現(xiàn)有右轉(zhuǎn)區(qū)，更改進(jìn)口道標(biāo)線(xiàn)。
（2）提前借道右轉(zhuǎn)、明確路權(quán)
在西側(cè)上游200米輔道入口處設(shè)置兩三輪車(chē)專(zhuān)用道并設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，一是主道分離直行、右轉(zhuǎn)車(chē)輛，二是輔道分離機(jī)動(dòng)車(chē)與兩三輪車(chē)。同時(shí)分別在新壩大橋、輔道入口兩級(jí)設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志，提醒兩三輪車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)輛靠右行駛提前進(jìn)入輔道。
（3）優(yōu)化出口道，提升疏散效率
原南出口道2條車(chē)道寬度分別為3.5米和2.3米，出口不暢。將中央隔離欄向進(jìn)口道方向偏移50厘米，增大出口道寬度，便于尾車(chē)盡快通過(guò)路口。
2.信控優(yōu)化
（1）單點(diǎn)優(yōu)化
優(yōu)化前采用對(duì)直、對(duì)左放行相位，并設(shè)置全紅相位清空交叉口車(chē)輛，晚高峰期間東西雙直通行需求差異較大，但綠信比保持一致，導(dǎo)致西進(jìn)口排長(zhǎng)隊(duì)，東進(jìn)口卻存在空放現(xiàn)象。
優(yōu)化后根據(jù)交叉口實(shí)際通行需求調(diào)整相位相序，采用搭接相位增加西進(jìn)口綠信比；并適當(dāng)壓縮東進(jìn)口綠信比，改善空放現(xiàn)象。
（2）協(xié)調(diào)優(yōu)化
以漢安大道與蘭桂大道交叉口作為關(guān)鍵路口，設(shè)計(jì)漢安大道與蘭桂大道至漢安大道與大千路4個(gè)交叉口的雙向綠波，根據(jù)實(shí)際流量流向特征，調(diào)整各交叉口相位相序，使車(chē)輛在協(xié)調(diào)路段上連續(xù)通過(guò)各個(gè)交叉口的時(shí)間最大化。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，消除了右轉(zhuǎn)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，主路通行更加順暢；車(chē)輛排隊(duì)等待次數(shù)和延誤時(shí)間明顯減少，優(yōu)化效果明顯。
案例小結(jié)
本案例深度挖掘區(qū)域與單點(diǎn)交通流特征，充分利用現(xiàn)有道路條件，進(jìn)行“雙箭齊發(fā)”（交通組織優(yōu)化與協(xié)調(diào)控制優(yōu)化）的局部微調(diào)，以低成本的優(yōu)化手段極大地改善了單點(diǎn)擁堵現(xiàn)狀的同時(shí)兼顧城市整體控制策略及區(qū)域協(xié)調(diào)控制，成功為晚高峰期間從內(nèi)江“西大門(mén)”進(jìn)城的群眾打通回家路上最難通過(guò)的“關(guān)卡”。
