本期專家：孫艷磊
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，主要從事交通信號控制、交通設計、隱患排查治理及輔助決策咨詢等方面的研究和應用工作，對交通信號協(xié)調(diào)控制、渠化改造設計、交通組織優(yōu)化有深入的研究及獨特的見解，先后主持參與成都、自貢、昆明、重慶等城市的交通信號優(yōu)化實施和技術(shù)研究，受聘為西華大學校外實踐導師。編輯場景案例60余篇，起草地方管理辦法4項，參與研發(fā)的專利5項，制定企業(yè)技術(shù)標準10余項，受邀為各地交管部門培訓23場。
案例來源：廣州項目
關(guān)鍵詞：機非混行、非機動車溢出、非機動車過渡區(qū)、非機動車等待區(qū)
非機動車靈活性強、經(jīng)濟實惠的特點讓它的體量居高不下，也給城市道路交通管理帶了了巨大的挑戰(zhàn)。特別是交通流沖突點較為集中的路口，更需要對其進行專項管理。一般體現(xiàn)為非機動車信號遲啟動早切斷或待行區(qū)、導流線、硬質(zhì)隔離等渠化優(yōu)化設計，以減少機非互相干擾和安全隱患。
為優(yōu)化路口慢行空間，解決非機動車溢出影響其他車輛的問題，廣州交警創(chuàng)新打造出了非機動車過渡區(qū)，目前，路口通行秩序良好。
什么是非機動車過渡區(qū)？
在非機動車等待區(qū)前方，配合特定的信號控制方案及提示屏，在不影響機動車路口通行軌跡的情況下，引導非機動車提前駛至過渡區(qū)等待。
路口概況
環(huán)市中路-小北路路口位于廣州市越秀區(qū)環(huán)市中路、小北路交界處，環(huán)市中路是連接白云區(qū)與天河區(qū)過境車流的主干道之一，早晚高峰車流量極大；小北路作為越秀區(qū)的北大門，是主要通勤道路之一，全天車流量較大。
存在問題
- 非機動車待行溢出影響機動車通行
路口西進口設有非機動車等待區(qū)域，但由于早高峰西往東通勤非機動車流量十分大，非機動車等待區(qū)空間不足導致非機動車溢出占用機動車道，進而影響西進口右轉(zhuǎn)車流通行，加重西進口車輛排隊擁堵。
- 南進口非機動車通行秩序差
南進口放行時，直行、左轉(zhuǎn)的非機動車通行秩序較差，隨意穿插通行現(xiàn)象明顯，不僅影響機動車正常通行，還降低路口通行效率。
優(yōu)化思路
針對路口問題，綜合考慮路口空間，西進口（西往東、西往北）車流非優(yōu)先放行的流向且道路空間條件有限，難以增加放行次數(shù)及無法做到永久固化擴大待行區(qū)域，廣州交警另辟蹊徑，在非機動車等待區(qū)前設置過渡區(qū)，并引導非機動車提前駛至過渡區(qū)等待；南進口則通過增設非機動車等待區(qū)與硬隔離設施，規(guī)范非機動車通行軌跡，緩解其占用機動車道的情況。此外還需做好宣傳普及、路口警力指引雙重引導。
優(yōu)化方案
- 交通組織改造
西進口增設非機動車過渡區(qū)及相應的指示牌，擴大非機動車等待空間，解決非機動車等待溢出影響其他正常車輛通行的問題，并縮短非機動車通行時間。
南進口設置非機動車等待區(qū)，增加導流帶及護欄，通過硬隔離設施規(guī)范非機動車的通行軌跡，引導規(guī)范非機動車按車道指引通行，避免占用機動車道。
- 信號控制方案優(yōu)化
當前放行方式下，路口各進口飽和度接近，優(yōu)化空間較少，為指引西進口非機動車提早進入過渡區(qū)待行，擴大等待空間，放行方式調(diào)整為E相位非機動車放行前，BCD相位均允許非機動車進入過渡區(qū)。
優(yōu)化效果
路口整體秩序明顯改善，西進口直行非機動車溢出阻擋西右轉(zhuǎn)車流的情況基本得到緩解；南進口非機動車隨意穿插、占用機動車道通行的情況大大減少。
第三方平臺，獲取優(yōu)化前后路口數(shù)據(jù)對比，早高峰期間路口排隊情況、擁堵指數(shù)均得到有效的改善；晚高峰期間排隊長度有所下降，擁堵指數(shù)變化不大。
案例小結(jié)
本案例重點圍繞改善路口非機動車通行秩序和提升整體通行效率，通過設置非機動車過渡區(qū)、非機動車等待區(qū)與硬隔離設施等措施，保障非機動車路權(quán)的同時，減少機非混行現(xiàn)象，引導非機動車有秩序、遵燈控安全通過路口，從而提高路口車流通行量及整體通行效率。
部分圖片來源：廣州交警
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
