專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：黃德楓
案例來(lái)源：大理配時(shí)中心
關(guān)鍵詞：分時(shí)段交通微循環(huán)、施工交通組織
當(dāng)施工圍擋遇上微循環(huán)，需要施工單位與交管部門的共同發(fā)力，施工疏解方案與原有交通組織方案有機(jī)結(jié)合，才能最大程度緩解因占道施工通行能力下降而引起的擁堵問(wèn)題。周邊交叉口配時(shí)精細(xì)化調(diào)整則關(guān)系到保障方案的最終運(yùn)行效果；讓群眾更容易理解接受相關(guān)調(diào)整措施，才是保障方案可行性和有效性的關(guān)鍵。
區(qū)域概述
賓川路為大理市下關(guān)鎮(zhèn)連接?xùn)|西向的主干道，承擔(dān)著市內(nèi)東西向20%的車流，是市內(nèi)重點(diǎn)交通要道。受道路空間限制，賓川路長(zhǎng)期以來(lái)通行能力不足，因此需對(duì)賓川路（興盛路-漾濞路）進(jìn)行車道拓寬工程，為保證道路施工期間車輛的正常通行，大理交警與交通工程師對(duì)賓川路施工影響區(qū)域進(jìn)行交通微循環(huán)組織優(yōu)化。
賓川路（興盛路-漾濞路）施工區(qū)域道路路網(wǎng)較為密集，與洱河南路、蒼山路平行，與興盛路、漾濞路相交，路網(wǎng)呈網(wǎng)狀分布，具備良好的交通組織微循環(huán)條件，該施工路段及相鄰道路信息情況如下表所示：
表1 賓川路施工區(qū)域道路信息表
施工影響分析
1.沿線居民出行受阻
此施工路段采取封閉施工，會(huì)對(duì)施工沿線區(qū)域居民的出行造成不便。賓川路沿線用地類型主要為居住用地與商業(yè)用地，同時(shí)附近有博物館、社區(qū)醫(yī)院等公共場(chǎng)所，居民出行需求較大。
2.沿線交通節(jié)點(diǎn)疏流受阻
與賓川路直接相交的興盛路和漾濞路日常交通流量較大，賓川路為連接?xùn)|西向的主要交通干道，興盛路與漾濞路為連接南北向的主要交通干道，對(duì)大理中心城區(qū)交通疏流具有非常重要的地位。賓川路（興盛路-漾濞路）全線施工，會(huì)增大與賓川路相交路口及沿線路口的車流量，導(dǎo)致路口疏流不暢，車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，沿線路口交通擁堵或交通癱瘓。
從賓川路與興盛路、賓川路與漾濞路兩個(gè)交叉口平峰時(shí)段流量流向圖（圖3、圖4）可知，平峰時(shí)段進(jìn)出賓川路（興盛路-漾濞路）車流量較大，達(dá)710輛/小時(shí)。
施工期間，原途徑施工路段的車流通行受阻，大量車流從相鄰道路繞行，會(huì)引起蒼山路與興盛路、洱河南路與漾濞路、蒼山路與漾濞路、興盛橋下路口等路口車流急劇增大，受區(qū)域道路條件及交通環(huán)境影響，相鄰路口疏流能力有限，引起區(qū)域交通擁堵或交通癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)較大。
3.早、晚潮汐車道運(yùn)行受限
該施工路段為早晚高峰潮汐車道運(yùn)行微循環(huán)的關(guān)鍵路段，早高峰為東向西的單行交通（圖5），晚高峰為西向東單行交通（圖6）；施工期間，早晚高峰潮汐車道微循環(huán)通行受阻，影響潮汐車道的運(yùn)行，引起市內(nèi)交通通行混亂。
優(yōu)化思路
本次施工采取半封閉式施工，大理交警及交通工程師結(jié)合賓川路及相鄰道路交通條件，在保障居民便捷出行、兼顧潮汐車道正常運(yùn)行、提升施工區(qū)域通行能力的前提下，根據(jù)各時(shí)段交通需求進(jìn)行交通微循環(huán)組織優(yōu)化。
依托洱河南路與蒼山路兩條道路，根據(jù)潮汐車道運(yùn)行需求組織單向繞行方案，同時(shí)對(duì)相鄰道路交通節(jié)點(diǎn)的配時(shí)做精細(xì)化調(diào)整，在保證市民出行需求前提下，提升施工區(qū)域道路通行條件，盡可能減少施工對(duì)區(qū)域交通的影響。
優(yōu)化方案
1.施工組織
為保證施工期間車輛正常通行，此次施工采取半封閉式施工方法，分為兩個(gè)階段進(jìn)行施工組織。
第一階段封閉賓川路（興盛路-漾濞路）北側(cè)兩條機(jī)動(dòng)車道、綠化帶及人行道進(jìn)行封閉施工。
第二階段封閉賓川路（興盛路-漾濞路）南側(cè)兩條機(jī)動(dòng)車道、綠化帶及人行道進(jìn)行封閉施工。
因第一階段施工工期較長(zhǎng)，且第一階段施工恢復(fù)后道路條件變動(dòng)因素，故本次微循環(huán)組織優(yōu)化主要圍繞第一階段施工展開。
2.交通組織
為保證居民出行需求及潮汐車道的正常運(yùn)行，第一階段施工期間賓川路早高峰、晚高峰、平峰進(jìn)行單行方案交通組織具體內(nèi)容如下：
（1）早高峰交通組織
賓川路施工期間，周一至周五早高峰7:30-9:00實(shí)施東向西單向通行，其繞行路線圖如下所示：
施工期間賓川路與興盛路交叉口早高峰時(shí)段禁止北進(jìn)口左轉(zhuǎn)、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)，西進(jìn)口直行，賓川路與興盛路、賓川路與漾濞路兩個(gè)交叉口早高峰相位圖如下圖所示：
（2）晚高峰交通組織
賓川路施工期間，周一至周五晚高峰17:00-19:00實(shí)施西向東單向通行，其繞行路線圖如下所示：
施工期間賓川路與漾濞路晚高峰時(shí)段禁止北進(jìn)口右轉(zhuǎn)、南進(jìn)口左轉(zhuǎn)、東進(jìn)口直行，晚高峰時(shí)段賓川路與興盛路、賓川路與漾濞路兩個(gè)交叉口相位設(shè)計(jì)如下圖所示：
（3）平峰交通組織
平峰時(shí)段，賓川路（興盛路-漾濞路）實(shí)施由西向東的單行，洱河南路東西向?qū)嵤╇p向通行，繞行路線圖如下圖所示：
平峰時(shí)段，賓川路與興盛路、賓川路與漾濞路交叉口相位圖如下圖所示：
3.交通管理保障
為保證微循環(huán)順暢運(yùn)行，對(duì)循環(huán)路段進(jìn)行禁停管理、公交車輛運(yùn)營(yíng)管理、工程運(yùn)輸車管理、交通信息管理等，具體內(nèi)容如下：
（1）禁停管理
為保證施工相鄰區(qū)域道路繞行方案高效運(yùn)行，對(duì)賓川路、漾濞路、興盛路、洱河南路、蒼山路等周邊道路實(shí)施禁止機(jī)動(dòng)車停放管理。
（2）公交車輛運(yùn)營(yíng)管理
合理調(diào)整途徑該路段的公交線路。
（3）工程運(yùn)輸車管理
為減少施工區(qū)域施工運(yùn)輸車對(duì)施工區(qū)域的影響，結(jié)合實(shí)際交通環(huán)境和運(yùn)行情況考慮，渣土、材料運(yùn)輸車及其他工程車輛每日7:00-9:00、11:40-12:00、17:00-19:30禁止在施工路段及周邊路段通行。
（4）交通信息管理
對(duì)施工區(qū)域合理布設(shè)施工標(biāo)志，同時(shí)提前發(fā)布施工繞行路線、施工管理等信息，保證施工期間交通有序運(yùn)行。
運(yùn)行效果
賓川路（興盛路-漾濞路）施工區(qū)域第一階段道路通行能力由原來(lái)的5200pcu/h下降至2080pcu/h，下降約60%；施工前平均運(yùn)行車速30.5km/h，通過(guò)實(shí)施多重優(yōu)化后，施工后平均運(yùn)行車速為27.5km/h，平均運(yùn)行車速下降9%，有效控制施工對(duì)路段行車速度的影響，保障了施工路段有序通行，將施工對(duì)區(qū)域道路通行的影響降到最低。
從施工前后高德區(qū)域交通擁堵指數(shù)來(lái)看，施工后比施工前上升2.7%，施工前后高峰擁堵指數(shù)相持平，有效控制了施工對(duì)區(qū)域交通造成的影響。
案例總結(jié)
城市道路改造中，占道施工的情況較為普遍，施工過(guò)程中實(shí)施合理的施工交通組織方案不僅能夠減少對(duì)市民出行的影響，還能提升施工期間道路的通行效率，避免施工區(qū)域交通擁堵或交通癱瘓。
本案例結(jié)合早晚高峰潮汐車道交通組織方案，綜合考慮市民出行需求，實(shí)施分階段施工及施工期交通微循環(huán)組織，有效解決了占道施工車輛通行受阻的問(wèn)題，是城市道路占道施工區(qū)域交通組織的一次合理有效的實(shí)戰(zhàn)。對(duì)占道施工道路進(jìn)行交通組織優(yōu)化，還應(yīng)充分結(jié)合實(shí)際交通環(huán)境及施工區(qū)域通行需求進(jìn)行綜合考慮，因地制宜進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。
