專家導讀
點評專家：姚健威
案例來源：廣州項目
關鍵詞：全相斑馬線、行人過街安全性、行人過街舒適度
“X”型行人過街實際為對角斑馬線，在傳統(tǒng)行人過街斑馬線的基礎上增加“X”型行人過街，能有效縮短對角行人過街距離和大大減少過街等待時間，是提高行人過街服務水平的有效措施，但并非所有路口都適用，畢竟設置對角斑馬線后過街時間會擠壓機動車通行時間，所以在設置時要綜合行人通行需求及機動車通行情況來考慮。
在原有斑馬線的基礎上，對角斑馬線通過增設兩條相互交叉的斑馬線，來縮短行人過街路徑，在路口打個“X”讓行人以“√”的方式過街，一定程度上可以提高過街行人的通行效率以及舒適度。
2019年5月，廣州第一條對角斑馬線在德政-豪賢路口亮相后，廣州交警與交通工程師相繼在東華-東川路口、興國-興盛路口等8個路口進行試點實施對角斑馬線，取得了較為明顯的優(yōu)化效果。下面一起來看看，對角斑馬線在德政-豪賢路口、東華-東川路口、興國-興盛路口的運行情況吧！
一、德政-豪賢路口
- 路口概況
德政-豪賢路口位于越秀區(qū)，德政路為南北向單行道，豪賢路為東往西單行道。路口附近為居民住宅區(qū)，日常車流量與人流量較大。
路口優(yōu)化前北進口無斑馬線，行人正常從西南角到東北角過街最遠距離為28m，行人過街相位放行18s，從西南角到東北角的行人需要等待兩次行人過街綠燈才能到達目的地。
- 存在問題
路口兩側存在行人對角過街吸引點，部分市民貪圖方便，過街時往往不按照交通規(guī)則行走斑馬線，橫穿馬路現象多發(fā)，極容易導致交通事故的發(fā)生，行人安全得不到保障。
表1 德政-豪賢路口優(yōu)化前各進口人流量統(tǒng)計表
- 優(yōu)化措施
增設對角斑馬線及北進口行人斑馬線
增設北邊行人過街斑馬線以及行人對角斑馬線，增加行人專用相位放行時間，原行人放行時間18s，現增加5秒，共放行23s。
- 優(yōu)化效果
行人過街優(yōu)化前后對比
1.通行距離縮短
該路口未設置對角斑馬線前，對向過街通行距離最長為28m，設置后對向過街通行距離長度縮減為20m，對向過街的通行距離縮短8m。
2.過街時間縮短
行人過街相位時間由原來的18s增加至23s，行人可以在一次綠燈時間內過街，平均每個周期對角過街的人流量為18人，節(jié)約行人通過時間約90秒。
3.對角斑馬線利用率較高
對優(yōu)化后行人過街情況進行調研，對角斑馬線使用率占總行人過街需求38%，利用率較高。
表2 德政-豪賢路口優(yōu)化后各進口人流量統(tǒng)計表
機動車流量優(yōu)化前后對比
方案實施后路口過車量無明顯減少，在提高行人過街效率的同時能兼顧機動車通行效率。
二、東華-東川路口
- 路口概況
東華-東川路口位于越秀區(qū)，東華路為東西走向支路，雙向單車道；東川路為南北走向支路，雙向兩車道。
該路口附近分布東川路小學及多個商業(yè)區(qū)，日常人流量較大。因西北角和東南角分別為東川路小學與商業(yè)區(qū)，行人橫穿對角過街需求較大。
表3 路口各進口人流量統(tǒng)計表
- 存在問題
路口優(yōu)化前行人放行采用行人專用相位，共放行27秒，但四個進口均采用全屏燈具，右轉車輛不受控，行人相位放行時仍有右轉車輛運行，周邊有學校，學生過街安全自我保護意識較薄弱，需避免沖突保障學生過街安全。
- 優(yōu)化措施
增設對角斑馬線，實施控右
路口增設對角斑馬線后，路口全行人相位根據斑馬線長度調整至30秒，保障了行人過街時間；另外將右轉全屏燈更換為右轉箭頭燈進行控右，提高路口行人過街的安全性。
- 優(yōu)化效果
行人過街優(yōu)化前后對比
1.過街時間縮短
該路口未設置對角斑馬線前，對向過街通行距離最長為33m，設置后對向過街通行距離長度為30m，對向過街的通行距離縮短3m。
2.過街時間縮短
行人過街相位時間由原來的27s增加至30s，但行人可以在一次綠燈時間內過街，平均每個周期對角過街的人流量為37人，節(jié)約行人通過時間約105秒。
3.對角斑馬線利用率較高
對優(yōu)化后行人過街情況進行調研，對角斑馬線使用率占總行人過街需求49%，利用率較高。
表4 路口優(yōu)化后各進口人流量統(tǒng)計表
機動車流量優(yōu)化前后對比
雖然增加了行人過街時間、壓縮了機動車通行時間，但由于路口通行秩序提高，機動車通過量反而有所增加。
三、興國-興盛路口
- 路口概況
興國-興盛路口位于天河區(qū)，興國路為南北向雙向四車道的次干道，興盛路為東西走向雙向兩車道的支路。
該路口四周被住宅區(qū)、學校和商場包圍，西側為心語花園和君御雅苑，東側為中海璟輝華庭和天河花城小區(qū)，行人流量大且對角過街需求大。
- 存在問題
經過實地路口調研發(fā)現，高峰期各進口的機動車流量較小，但行人流量較大，因路口西北角和東南角有泰友生活超市及美食店，行人橫穿對角過街現象較普遍。
表5 路口各進口人流量統(tǒng)計表
- 優(yōu)化措施
增設對角斑馬線
路口西北角和東南角有人流吸引點，行人橫穿對角過街明顯，行人過街交通秩序較為混亂，行人流量大，現增設對角斑馬線，提高行人過街秩序，降低人車沖突。
- 優(yōu)化效果
行人過街優(yōu)化前后對比
1.通行距離縮短
該路口未設置對角斑馬線前，對向過街通行距離最長為35m，設置后對向過街通行距離長度縮減為25m，對向過街的通行距離縮短10m。
2.過街時間縮短
行人過街相位時間由原來的25s增加至35s，行人可以在一次綠燈時間內過街，平均每個周期對角過街的人流量為46人，節(jié)約行人通過時間約150秒。
3.對角斑馬線利用率較高
對優(yōu)化后行人過街情況進行調研，對角斑馬線使用率占總行人過街需求46%，利用率較高。
表6 路口各進口人流量統(tǒng)計表
機動車流量優(yōu)化前后對比
方案實施后路口過車量有所增加，在行人過街效率得到提高的同時，機動車的通行效率也有所提高。
小結
廣州交警與交通工程師度對上述三個路口實施對角斑馬線后，一方面提升行人過街效率，縮短過街時間，提高行人過街的安全性；另一方面，對交叉口車輛通行影響較少，部分路口由于通行秩序改善，機動車通行效率甚至有所提高，體現出廣州“以人為本”的交通設計理念。
對角斑馬線是一種投資少、見效快的新型交通控制方式，同時對提高行人交通意識起到一定的作用。在設置對角斑馬線時，交通工程師需要從交叉口的區(qū)域分布、類型、信號控制方案（宜設置全行人過街）、行人通行需求、交通量等方面進行綜合考慮。
