2021年，重慶市兩江新區(qū)交通配時中心已完成對轄區(qū)272個燈控路口的調(diào)研巡查并建立路口臺賬，路口聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到98%；同時完成各路口的精細(xì)化配時，累積優(yōu)化調(diào)整5000多個方案；在路口渠化改造方面，創(chuàng)造性實施了潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)、可變車道、多車道匯入等一系列改造措施，道路綜合通行效率得到提升。
今年，重慶市兩江新區(qū)交通配時中心將繼續(xù)貫徹提升道路精細(xì)化管理發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升道路交通管理精細(xì)化水平，實現(xiàn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化，為廣大市民營造良好交通出行環(huán)境。
2021年重慶市兩江新區(qū)精細(xì)化管理十大路口
（排名不分先后）
路口一：金開大道和睦路
關(guān)鍵詞：AI全息路口、邊緣計算優(yōu)化、方案自動跳轉(zhuǎn)
路口概況：金開大道和睦路為兩江新區(qū)重要十字交叉口，連接古木峰立交、鴛鴦立交，是鎮(zhèn)區(qū)和機(jī)場區(qū)域互通的重要路口，全天車流量較大，且流向變化頻繁，高峰時呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。
問題簡述：鴛鴦立交、古木峰立交、人和立交至路口均無燈控，車輛快速匯集形成瓶頸節(jié)點。路口全天交通流量不穩(wěn)定，存在潮汐現(xiàn)象，其中早高峰時段受古木峰立交、人和立交影響，溢出現(xiàn)象明顯。
優(yōu)化措施：積極應(yīng)用5G技術(shù)，打造AI全息路口，從全時、全量認(rèn)知路口，精準(zhǔn)復(fù)刻路口交通狀況，利用邊緣計算手段優(yōu)化路口信號配時。
優(yōu)化效果：實現(xiàn)路口高峰控制方案變動精準(zhǔn)化及低峰無行人過街自動跳轉(zhuǎn)，使該路口高峰通行流量增加4%左右，低峰通行效率提升22%以上。
推薦理由：以全息交通監(jiān)測為基礎(chǔ)，制定交通控制策略，根據(jù)路況實時下發(fā)最優(yōu)方案。
路口二：青楓南路
關(guān)鍵詞：路段潮汐車道、分時段控制
路段概況：青楓南路是兩江新區(qū)與渝北區(qū)的重要交通轉(zhuǎn)換路段，與新南路、錦橙路、洪湖西路相連接。周邊有眾多住宅區(qū)、寫字樓、車庫等，承載著來往兩區(qū)的車流量，高峰通行需求較大。
問題簡述：高峰期間，路段潮汐現(xiàn)象明顯，道路交通流向與車道不匹配，導(dǎo)致路段整體通行能力低。
優(yōu)化措施：通過設(shè)置潮汐車道，完善配套的標(biāo)志標(biāo)牌等設(shè)施，分時段控制車道行駛方向，提高路段通行能力。
優(yōu)化效果：早高峰南往北高德延時指數(shù)為1.22，環(huán)比下降5.43%；晚高峰北往南方向高德延時指數(shù)為1.7，環(huán)比下降20.56%，平均車速為22.7km/h，環(huán)比改造前上升20.11%。
推薦理由：通過潮汐車道車道燈的指示方向變化，控制主干道車道行駛方向，調(diào)整車道數(shù)，以匹配早晚高峰交通流變化，有效緩解高峰帶來交通問題。
路口三：黃山大道云杉北路
關(guān)鍵詞：借道左轉(zhuǎn)、交通組織
路口概況：黃山大道云杉北路位于重慶市兩江新區(qū)，黃山大道連接人和立交、星光大道，云杉北路連接內(nèi)環(huán)，早高峰時段云杉北路左轉(zhuǎn)往光電園CBD交通需求大，易回溢至內(nèi)環(huán)。
問題簡述：云杉北路（南進(jìn)口）車道不足，無法滿足左轉(zhuǎn)的通行需求，高峰期易回溢至內(nèi)環(huán)，導(dǎo)致區(qū)域性擁堵。
優(yōu)化措施：通過設(shè)置借道左轉(zhuǎn)并配置相應(yīng)交通設(shè)施設(shè)備對路口交通組織進(jìn)行優(yōu)化改造。
優(yōu)化效果：路口南進(jìn)口排隊長度明顯縮短，高峰提前15分鐘結(jié)束，路口擁堵情況、車流溢出情況得以緩解，通行效率得到提高。
推薦理由：通過信號配時+交通組織+借道左轉(zhuǎn)多種措施，解決南進(jìn)口車輛排隊長度過長的問題。
路口四：金開大道箭竹路
關(guān)鍵詞：一機(jī)兩崗、短距離路口
路口概況：金開大道箭竹路周邊有服貿(mào)產(chǎn)業(yè)園、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、啤酒廠、寫字樓等交通吸引點，同時是前往內(nèi)環(huán)快速的入口，通行需求量較大。
問題簡述：受道路條件影響，箭竹路雙向嚴(yán)重?fù)矶?，回溢至金開大道主干道，繼發(fā)性導(dǎo)致區(qū)域擁堵。
優(yōu)化措施：箭竹路G75路口北進(jìn)口實施禁止直行，外側(cè)車道改為右轉(zhuǎn)車道，直行車輛繞行1300m，前往金開大道箭竹路；取消箭竹路G75路口西方向行人過街燈控，北進(jìn)口禁直后，將南進(jìn)口設(shè)置為單行道，提高車輛通行效率。
優(yōu)化效果：箭竹路北向南平均車速為20.04km/h，上升89.24%；延時指數(shù)下降47.67%，南向北平均車速為24.04km/h，上升36.13%，延時指數(shù)為1.8。
推薦理由：“一機(jī)兩崗”路口存在兩路口距離短、車道設(shè)置不合理、出口回溢、支路流量飽和等問題，通過修改路面功能，完善配套設(shè)施等措施提高路口通行能力，有效緩解交通擁堵。
路口五：人和場口
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+控制、多車道匯入
路口概況：人和場口是人和大道最大的交通交匯點，人和立交、內(nèi)環(huán)、萬年路和龍壽支路共有10車道匯入人和大道4車道；同時，內(nèi)環(huán)匝道由多達(dá)三個方向匯聚成兩個車道，車道嚴(yán)重不匹配。
問題簡述：路口交織嚴(yán)重，容易發(fā)生車輛加塞、擁堵現(xiàn)象，造成通行效率低，交通事故頻發(fā)。
優(yōu)化措施：通過設(shè)置多車道匯入，設(shè)計基礎(chǔ)方案和采用互聯(lián)網(wǎng)+控制邏輯，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)對路口進(jìn)行分級、分力度控制，在有效提高綠燈利用率和路口通行效率的基礎(chǔ)上，減少人工操作。
優(yōu)化效果：采取互聯(lián)網(wǎng)+控制后，路口方案更適應(yīng)當(dāng)前車流情況，路口通行效率提升25%，延時指數(shù)下降20%，速度上升25%。
推薦理由：通過“互聯(lián)網(wǎng)+”區(qū)域交通信號協(xié)調(diào)控制模擬人工操作要素，替代人工監(jiān)測，解放人力。
路口六：金渝大道龍慧路
關(guān)鍵詞：限時左轉(zhuǎn)、動態(tài)可變車道、相位配時精細(xì)化
路口概況：金渝大道龍慧路是金渝大道兩座隧道中間的十字交叉口，路口周邊分布多所學(xué)校、大體量住宅。高峰期間，金渝大道雙向高峰流量高達(dá)6000pcu/h。
問題簡述：傳統(tǒng)限時禁左轉(zhuǎn)標(biāo)牌視覺不良，在特殊天氣視覺效果不佳或醒目度不足情況下，易發(fā)生交通違法行為，造成交通事故等問題。
優(yōu)化措施：應(yīng)用可變車道同時配套設(shè)置可變屏，根據(jù)交通需求調(diào)控車道方向，提高車道利用率。
優(yōu)化效果：路口標(biāo)牌可根據(jù)交通需求臨時切換，在不良天氣或交通臨時管制的情況下，駕駛?cè)丝赏ㄟ^路口可變屏及時收到準(zhǔn)確消息，實時了解路面交通情況。
推薦理由：方案具備動態(tài)可變性、信息傳達(dá)準(zhǔn)確性，打破傳統(tǒng)固化時段思維，在交通管控方面釋放警力。
路口七：金州大道怡和路
關(guān)鍵詞：左轉(zhuǎn)提前分流、一機(jī)兩崗、干線協(xié)調(diào)
路口概況：金州大道怡和路是進(jìn)入光環(huán)購物中心的重要路口，周邊商貿(mào)商務(wù)、文化休閑、金融總部等多元功能于一體的高端服務(wù)業(yè)匯聚，路口全天車流通行需求大，加劇路面擁堵。
問題簡述：商圈開業(yè)后，路口左轉(zhuǎn)需求量大，車流需經(jīng)路口掉頭通過龍韻路進(jìn)入商圈車庫，但因左轉(zhuǎn)掉頭通行效率低，導(dǎo)致路口擁堵情況嚴(yán)重。
優(yōu)化措施：增設(shè)龍韻路綠化開口，采用”一機(jī)兩崗“方式，提前釋放進(jìn)入商圈車流，緩解下游路口交通壓力，通過相位相序優(yōu)化，協(xié)調(diào)干線交通，提高路口安全系數(shù)和通行效率。
優(yōu)化效果：提前開口的交通組織措施釋放了左轉(zhuǎn)流量，降低了路口周期，擁堵指數(shù)得到下降。
推薦理由：結(jié)合道路條件增設(shè)開口，采用“一機(jī)兩崗”控制方式，提前釋放左轉(zhuǎn)交通流，提高路面整體通行效率。
路口八：黃山大道青楓北路
關(guān)鍵詞：部分方向全天禁左、精細(xì)化配時
路口概況：黃山大道連接人和大道、星光大道等主干道，青楓北路則是通往光電園CBD的主要通道。路口周邊分布輕軌站、公交站，高峰交通流量大。
問題簡述：東進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行需求較小，上游路口可提前左轉(zhuǎn)，全相位放行導(dǎo)致車輛通行效率低，西進(jìn)口排隊長，車流溢出至上游路口。
優(yōu)化措施：通過禁止西進(jìn)口左轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車道更改為直行車道，左轉(zhuǎn)車輛繞行520m至東進(jìn)口匝道右轉(zhuǎn)。同時根據(jù)路口交通設(shè)施及實際情況，對相位、配時進(jìn)行重新設(shè)計。
優(yōu)化效果：東進(jìn)口早晚高峰直行通行效率分別提升13.82%、12.69%，西進(jìn)口早晚高峰直行通行效率分別提升23.66%、10.36%。
推薦理由：在路口主干道直行流量飽和、左轉(zhuǎn)流量較少、配時優(yōu)化空間小的情況下，可適當(dāng)犧牲流量較少的左轉(zhuǎn)車道，禁左遠(yuǎn)引，配合信號優(yōu)化，進(jìn)一步改善路口交通擁堵問題。
路口九：金山大道黃環(huán)南路
關(guān)鍵詞：雙周期、二次放行
路口概況：金山大道黃環(huán)南路是由主干道與次干道相交而成的十字路口，金山大道是貫穿轄區(qū)的交通主干道。路口早晚高峰車流量大，周邊分布眾多工廠，有較多大型貨車通行，附近有行人過街路口，存在安全隱患。
問題簡述：南進(jìn)口綠燈利用率低，早高峰車輛?；匾缰辽嫌温房?，通行效率低；大型貨車多，轉(zhuǎn)彎幅度大，影響其他車輛通行；次干道直行、左轉(zhuǎn)相互干擾，有較大的安全隱患。
優(yōu)化措施：南進(jìn)口重復(fù)放行，減少綠損；進(jìn)行南北搭接放行，減少安全隱患；東西單口輪放，避免直、左車輛相互干擾情況；對長安福特實施雙周期放行并與金山大道-黃環(huán)南路進(jìn)行協(xié)調(diào)，達(dá)到一個周期內(nèi)南往北兩次綠波效果，北往南一次綠波效果。
優(yōu)化效果：整體通行時間減少67%。南進(jìn)口直行通行能力提高24%，左轉(zhuǎn)通行能力提高9%；北進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提高13%。優(yōu)化后各進(jìn)口左轉(zhuǎn)和直行一起放行，有效解決排隊長、因路口窄而產(chǎn)生的安全隱患問題。
推薦理由：通過“雙周期”與“二次放行”方式進(jìn)行協(xié)調(diào)，利用展寬道路前段比后段通行效率高的特點，清空路口排隊車輛，防止排隊車輛回溢，有效提高路口通行效率，消除隱患問題。
路口十：金童路棲霞路
關(guān)鍵詞：掉頭右置、信號優(yōu)化
路口概況：金童路棲霞路周邊有住宅區(qū)、商業(yè)寫字樓、兩江新區(qū)管委會以及汽博中心，早晚高峰上下班人群多，車流量大，主要流量方向為金童路上下行直行車流。
問題簡述：（金童路）西進(jìn)口掉頭車輛需從左轉(zhuǎn)車道掉頭，由于道路較窄，車輛無法一次完成掉頭，嚴(yán)重影響其他車輛通行，導(dǎo)致路口通行效率較低。
優(yōu)化措施：拆除金童路上下行方向綠化帶，把3條進(jìn)口道拓寬到5車道；將（金童路）西進(jìn)口方向掉頭車道設(shè)置在進(jìn)口道最右側(cè)；優(yōu)化路口信號配時。
優(yōu)化效果：經(jīng)過交通組織改造+信號優(yōu)化后，路口整體運(yùn)行良好，通行效率提升8%，延時指數(shù)下降約15%，通行速度上升約30%。
推薦理由：通過調(diào)整金童路東西進(jìn)口綠化帶、拓寬車道、掉頭車道右置、精細(xì)化配時等方式，利用路口空間，有效解決掉頭難與排隊長問題。
