專家導讀
點評專家：楊洋
案例來源：重慶江北項目組
關鍵詞：二次放行、搭接相位、路口回溢
本案例路口周邊商圈分布密集，各時段通行需求較大，路口單方向車流出現(xiàn)長排隊、車流離散、多次等待等現(xiàn)象。交通攻城獅利用消散時間和車輛啟動延誤時間來增加長排隊方向的綠信比，提高綠燈利用率；同時通過巧用合流相位、二次放行等小妙招化解路口擁堵難題。
路口概況
紅石路與紅興路路口位于重慶市江北區(qū)大石壩片區(qū)，由東西走向的紅石路與南北走向的紅興路相交而成。紅石路東連大慶村立交，西連大石壩立交，該路口周邊商圈集中，各時段通行需求均較大。
存在問題
1.平峰流量較大，回溢嚴重
平峰期間，路口東進口直行與左轉車流量均較大，無法及時清空排隊車輛，車輛積壓嚴重，時常出現(xiàn)進口道車輛回溢至上游路口（大慶村立交）的現(xiàn)象，嚴重影響到上游路口正常通行。
2.東進口車流離散性大，可變車道利用率低
東進口（大慶村方向）為拓寬車道，為了不影響后續(xù)車輛通行，指定可變車道可直行、左轉。當可變車道為直行時，后續(xù)車輛進入左轉車道行駛緩慢，車流離散性大。同時，由于東進口左轉單相位放行時間過長，加之拓寬節(jié)點處車車干擾嚴重，可變車道利用率低。
3.北進口車流量小，存在空放現(xiàn)象
由于北進口全天車流量較小，原方案中北進口放行時間為20秒，綠燈時間過長，導致該方向存在空放現(xiàn)象。路口各方向流量流向如下圖所示：
優(yōu)化思路
路口平峰時段各方向車流量差距較大，重慶江北交巡警與交通攻城師針對車流量大、車輛排隊次數(shù)多的現(xiàn)象，通過增加搭接合流小相位來提高該方向通行能力。同時，針對單次放行時間過長、車輛離散嚴重、可變車道利用率低的問題，對路口進行二次放行來提高各方向通行效率。
優(yōu)化措施
1.增設搭接小相位
利用南北進口車流量比較小的特點，增設南進口左轉與東進口直行搭接小相位，在保證搭接方向車輛安全匯流的前提下，同時保障南進口車輛通行時間，提高東進口直行綠信比，提升東進口直行車輛的通行效率。
2.東進口左轉二次放行
對東進口左轉進行二次放行，C相位清空東進口左轉拓寬節(jié)點前排隊車輛后，利用D-E-F相位放行時間間隔，對東進口左轉車輛進行整流和蓄車，再放行G相位，有效解決了因長排隊導致可變車道利用率低、車流離散的問題，同時解決了北進口綠燈時間損耗的問題，最大限度利用綠燈時間。相位如下圖所示：
優(yōu)化效果
1.排隊長度明顯縮短
東進口直行車輛排隊情況明顯改善，平均排隊長度從優(yōu)化前的141米縮短至82米，平峰平均排隊長度降低41.8%。
2.路口通行效率明顯提升
路口整體平均排隊長度降低20.49%，平均停車次數(shù)降低18.18%，平均延誤降低19.10%（數(shù)據(jù)來源于高德）。
案例小結
在本案例中，重慶江北交巡警與交通攻城師根據(jù)路口的特殊性及各方向車流量的差異性，結合實際情況對路口平峰期間方案做出了調整。針對離散問題，對車輛進行二次放行，減小車輛在通行中的綠損時間；針對小流量方向的空放問題，通過相位搭接合放的方式，增加大流量方向通行時間，提高路口通行效率。
