專家導讀
點評專家：楊海超
案例來源：大同配時中心
關鍵詞：區(qū)域控制，干線協調，均衡控制
案例中采用了干線協調、區(qū)域控制、外截內疏、均衡控制等控制手段，緩解了迎賓橋車輛排隊過長、車輛行駛速度緩慢的情況，提升了群眾出行體驗。通過“外截內疏、容量控制”的交通管理策略，減少高峰期進城方向通行量，緩解因交通量過于集中產生的負荷交通壓力。
路段概況
迎賓街、恒安街為大同市東西走向中軸交通線，以迎賓橋為分界點，橋東為新城區(qū)，功能以商務辦公為主；橋西為主城區(qū)，功能以生活、商業(yè)為主。
迎賓街、恒安街承載著東西城區(qū)過江交通的主要流量，迎賓街雙向六車道、恒安街雙向八車道，皆設置非機動車輔道，路段總長約9km，沿途共分布15個燈控路口。其中迎賓街交通問題較為顯著，車流量較大，魏都大道至御河東路車輛排隊較長，迎賓橋壓車較為嚴重，高達55輛。
存在問題
1、路口配時不夠精細化
①時段劃分不精細
迎賓街、恒安街沿途分布諸多小區(qū)、學校、商圈和醫(yī)院等，交通需求較大，交通流量大且變化快。其中，由于迎賓街路口高峰時段配時劃分跨度過大，不能與實時變化交通流量匹配，導致路口車輛積壓嚴重，出現擁堵現象，經數周期車輛積累后，引發(fā)區(qū)域性擁堵。
②周期過大、車道利用率低
迎賓街優(yōu)化前各個路口配時周期較大，高峰期周期 234s。以迎賓街-御河西路（迎賓崗）為例，優(yōu)化前周期較大，單個相位配時過大，導致其他相位配時不足；同時由于各出口設置了展寬車道，周期過大，會造成后期放行車輛車頭時距較大，降低路口綠信比，又因出口處存在大量違停車輛影響通行，多種因素結合大大降低路口通行效率
2、上下學期間違?，F象嚴重，影響路口通行
迎賓街-御河西路（迎賓崗）附近為平城區(qū)第十八小學，上下學期間，該路口西出口和北出口違?，F象較為嚴重，阻礙車輛通行，導致路口通行效率不高，綠信比較低。
3、進入醫(yī)院的交通需求較大，路口溢出
迎賓街-魏都大道（三醫(yī)崗）附近分布有大同市第三人民醫(yī)院，大量就醫(yī)車流經該路口西進口進入醫(yī)院，西右轉車道排隊較長，出現車輛隨意并道阻礙直行車輛通行的情況。
4、全路段停車次數過多
由于迎賓街優(yōu)化前相位差設計不合理，同時恒安街缺乏協調優(yōu)化，造成路段西向東車輛通行效率較低，停車次數過多，路段出現擁堵，市民駕駛體驗感差。
5、區(qū)域之間未進行協調控制，節(jié)點路口交通壓力過大
東西城區(qū)燈控路口缺少均衡控制，東城區(qū)（恒安街沿線路口）車輛無節(jié)制放行，大量車流涌入西城區(qū)，導致迎賓橋車輛積壓，排隊車輛達55輛，需3-4次排隊才可通過迎賓街-御河西路（迎賓崗）。
另外，西城區(qū)（迎賓街沿線）各個路口周期較大，配時時段劃分不精細，通行能力未被充分挖掘，各個路口交通壓力過大，車輛通行效率較低，路口出現擁堵，同時進城方向車輛源源不斷且出城車輛無法及時清空，引發(fā)西城區(qū)區(qū)域性擁堵。
優(yōu)化思路
針對現存難題，大同交警支隊與交通工程師經充分考慮后，決定通過“點”、“線”、“面”多種措施進行優(yōu)化。
1、點：精細化配時方案
通過對迎賓街和恒安街沿線路口車流量進行調研及分析，針對實時車流量變化，降低路口周期，并精細化各時段配時方案。
2、線：分段式綠波協調
根據交通流量、路口周期以及路口間距，將整條路段分為三段，分別是迎賓街-魏都大道（三醫(yī)崗）至迎賓街-御河西路（迎賓崗）、恒安街-御河東路（迎賓橋東崗）至恒安街-雍錦臺北以及恒安街-太和路至恒安街-文瀛東三路，進行西向東方向綠波協調優(yōu)化，降低車輛停車次數，提高通行效率。
3、面：均衡路網車流
按照“緩進快出”原則均衡控制車流，一方面控制恒安街進入迎賓橋的車流量，將車流平均分布在恒安街各個路口，另一方面快速清空迎賓街西向東出城車輛，提高通行效率，減少西城區(qū)交通壓力。
優(yōu)化措施
1、點：早晚高峰精細化配時
對迎賓街各路口采用190s小周期、及時放行左轉的方式，減少左轉車輛對直行車輛的影響，提高綠信比。針對周末6:00-8:00時間段使用工作日大周期方案，導致路口嚴重空放的情況，在不影響行人正常過街需求下，將周期縮短為140s，以有效減少空放時間，提高路段車輛通行效率。
另外，通過分析早晚高峰迎賓街-御河西路（迎賓崗）、迎賓街-魏都大道（三醫(yī)崗）及恒安街-御河東路等路口各方向的高峰時間點，劃分出3個高峰時段，對各進口進行錯開峰值點控制，優(yōu)化高峰期配時。
迎賓街-御河西路（迎賓崗）：根據學校上下學時間進行時段劃分，通過提高南北向綠信比，優(yōu)先放行接送學生車輛，隨后提高東西進出城方向綠信比。
迎賓街-魏都大道（三醫(yī)崗）：早晚高峰各劃分三個時間段，并另外將9:00-10:00時段劃分為就醫(yī)高峰期，縮短路口周期。考慮到該路口東西車流量較大，且醫(yī)院北門位于西進口處，配時優(yōu)化方面主東西方向，并注意西進口左轉車輛。
恒安街-御河東路：此路口時間段劃分以迎賓街-御河西路（迎賓崗）時段劃分為基準，為“緩進快出”疏導原則“服務”。高峰時段西向東快速放行清空，東向西均衡控制。
2、線：綠波疏導，有限主方向通行
對迎賓街、恒安街沿線路口早高峰、平峰、晚高峰、夜間流量進行分析，按照實際情況，迎賓街-魏都大道（三醫(yī)崗）至迎賓街-御河西路（迎賓崗）三個路口以及恒安街沿途11個路口設置西向東綠波協調控制，并配合“緩進快出”控制策略，優(yōu)先西往東方向通行，東往西方向實施一燈一停，一定程度控制進城車流量，緩解迎賓橋以及城區(qū)內交通壓力，降低擁堵指數。
3、面：均衡控制，降低節(jié)點路口交通壓力
根據“緩進快出”疏導原則，早晚高峰期間對恒安街沿線的御河東路、永和路、文興路、太和路、文瀛南路、柳鶯路等6個路口東往西方向進行分流控制，將原排隊至迎賓橋車流量合理分散至恒安街沿線各個路口，緩解迎賓崗交通壓力。
除恒安街外，迎賓街沿線的魏都大道、永泰南路和御河西路等路口同樣采取與恒安街相同的疏導原則，西向東綠波協調快速疏導出城車輛，東向西實施均衡分流控制。
優(yōu)化效果
迎賓街和恒安街經協調優(yōu)化早高峰停車次數由9次減少至1次，優(yōu)化率達89%，通行時間由21分15秒減少至13分43秒，優(yōu)化率達36%；晚高峰停車次數由10次減少至3次，優(yōu)化率達70%，通行時間由30分33秒減少至14分33秒，優(yōu)化率達52%，優(yōu)化效果較為明顯。
表1 恒安街協調優(yōu)化前后效果對比
表2 迎賓街協調優(yōu)化前后效果對比
案例小結
在本案例中，迎賓街和恒安街交通情況復雜，周邊車輛流動性大，各進口需求不一，對此，大同交警支隊與交通工程師根據每個路口的實際情況，通過精細化分時段劃分、合理設置配時方案、加強流量管控，科學疏導等手段，合理利用調配路口資源，增強路段蓄車能力，提高車輛通行效率。
