本期專家：鄧光文
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，曾參與廣東、海南、浙江、河北、山西等省份40多個城市的交通治堵優(yōu)化服務(wù)、交通安全隱患治理工作，對交通信號配時中心運營、城市交通信號控制策略制定、區(qū)域交通擁堵綜合治理、交通組織改造、交叉口一體化改造設(shè)計、國省道/農(nóng)村公路交通安全隱患治理等工作有深入的研究及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利20余項，參與制定企業(yè)技術(shù)標準，為各地交管部門進行交通信號優(yōu)化培訓60余場。
案例來源：宜昌配時中心
關(guān)鍵詞：人車交織、路口回溢、交通組織、綠波協(xié)調(diào)
沿江型城市主干道往往兼?zhèn)浣煌ㄐ耘c生活性兩種功能，路段功能區(qū)的分布直接影響車流匯入和疏散路線，易產(chǎn)生通行需求與道路服務(wù)水平差異較大的情況。針對這種情況，需要對不同交通需求的路段采用差異化的管理方式，“信號控制策略分區(qū)制定”、“路口按交通功能差異分類管控”是其中的重要手段。
路段概況
沿江大道是宜昌市東西向的城市主干道，雙向六車道，長6.4公里，分布有11個T形路口，其中港窯路至勝利一路段路口間距短，平均間距僅350米。
該路段沿線分布有大量的居民區(qū)、商圈、游客集散地、醫(yī)院等交通吸引點，同時有多條公交線路途經(jīng)，人流、車流密集。
- 早高峰時段，東向西進城流量較大，中南路至勝利一路段兩小時三車道流量超過4000pcu，道路飽和度達0.88，道路服務(wù)水平達E級擁堵水平。
- 晚高峰時段，中南路至勝利三路段進出城流量均較大，雙向流量超過6000pcu，道路飽和度達0.72，道路服務(wù)水平達D級輕度擁堵水平。
存在問題
- 核心路段通行效率較低
港窯路至勝利一路段分布有4個路口，且路口間距短，僅350米，蓄車空間有限。但該路段日均流量巨大，達4.5萬輛/天，早晚高峰人流、車流集中交織，產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致車流通行效率較低，道路通行能力大幅折減。
- 重點路口車道布局不合理
沿江大道-萬達路口東進口右轉(zhuǎn)車道未進行渠化改造，內(nèi)側(cè)中央隔離欄展寬段長度較短，右側(cè)車道車輛變道匯入直行車道沖突較大，降低路段通行效率。
同時，由于西出口路側(cè)為酒店停車場出入口，且西出口未進行右轉(zhuǎn)車道展寬，進出酒店車輛疊加北進口大量右轉(zhuǎn)車輛，嚴重干擾沿江大道正常直行車流通行，進而引發(fā)路口回溢擁堵。
優(yōu)化思路
首先對沿江大道-萬達路口、沿江大道-港窯路口、沿江大道-江海路口三個節(jié)點路口進行交通組織改造，有效疏通節(jié)點路口。再對沿江大道進行分時段與路段的協(xié)調(diào)控制，遠端截流，均衡分布控制路段車流量；近端加快疏散，及時清空短間距路口路段的車流，提升容車空間。
優(yōu)化措施
- 重點路口交通組織改造
沿江大道-萬達路口
（1）取消西進口外側(cè)掉頭左轉(zhuǎn)車道，改為直行車道；
（2）西進口中央護欄向右偏移一條車道，增加一條出口車道，以拓寬出口空間，緩解直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛沖突；
（3）同步更換路口車道標識牌與信號燈；
（4）對北進口（萬達路）中央隔離護欄中段停車場開口進行封閉，拆除萬達路-夷陵大道口兩截中央隔離護欄，引導(dǎo)原萬達路中段掉頭車輛前往萬達路-夷陵大道口掉頭。
沿江大道-港窯路口
（1）西進口左轉(zhuǎn)掉頭車道右置，增大轉(zhuǎn)彎半徑，便于車輛一次掉頭成功，提升掉頭效率，原左側(cè)左轉(zhuǎn)掉頭車道調(diào)整為直行車道；
（2）同步更換路口車道標識牌與信號燈。
沿江大道-江海路口
（1）將沿江大道-江海路口雙向掉頭點由臨時封閉改為封閉狀態(tài)；
（2）清除沿江大道-江海路口雙向掉頭箭頭，改為直行箭頭，并同步更換路口車道標識牌與信號燈。
- 綠波協(xié)調(diào)
為提升路段通行效率，結(jié)合道路條件良好的情況（雙向六車道、直行對放綠信比高、道路呈東西直行、弧度小視野良好），分早高峰、平峰、晚高峰對沿江大道進行綠波協(xié)調(diào)。
（1）早高峰，東向西進行分段協(xié)調(diào)控制：遠端截，從金龍路至合益路進行截流控制，將車流均勻分布在各路段；近端疏，合益路至勝利一路綠波放流控制，加快車流消散速度，提升容車空間。
（2）平峰，西向東進行綠波協(xié)調(diào)，減少出城車輛停車等待次數(shù)，最大限度提升路段通行效率。
（3）晚高峰，西向東方向各路口進行分段協(xié)調(diào)控制，勝利三路至亞棧路段車流密度較高、行駛速度較低，按30km/h的行車速度協(xié)調(diào)路口聯(lián)動，為清空路段待行車輛留足時間；亞棧路至王家河路段待行車輛較少，車輛行駛速度較快，按50km/h的行車速度協(xié)調(diào)路口聯(lián)動，加快車輛消散，縮短出城車輛的旅行時間。
優(yōu)化效果
1.沿江大道-萬達路口擁堵情況大幅緩解，東進口直行車輛與北進口右轉(zhuǎn)車輛各行其道，爭搶車道的情況基本消除，未出現(xiàn)車流回溢現(xiàn)象。
2.沿江大道通行效率顯著提升，高峰持續(xù)時間縮短。早高峰持續(xù)時間由45分鐘縮短至35分鐘；晚高峰持續(xù)時間由70分鐘縮短至45分鐘。
3.沿江大道擁堵指數(shù)顯著下降。環(huán)比7月沿江大道東向西進城方向擁堵指數(shù)下降12.2%；西向東出城方向擁堵指數(shù)下降12.4%，達到了擁而不堵、快速通過、有序通行的效果。
案例小結(jié)
本次優(yōu)化工作綜合考慮到沿江大道不同路段、不同路口的交通功能差異，對節(jié)點路口進行交通組織管控，疏通節(jié)點；并結(jié)合上下游兩段車流分布情況，進行路段間的容量控制。通過“控”與“疏”的結(jié)合，有效提高道路整體通行能力及行車體驗感。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
