本期專家：黃德楓
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，參與實施南寧、昆明、三亞等20多個國內(nèi)大中型城市交通信號優(yōu)化實施和技術(shù)研究工作，對單點配時精細(xì)化、協(xié)調(diào)交通信號優(yōu)化具有豐富實施經(jīng)驗。長期深入一線交通管理工作，積累了豐富的路口診斷、方案評估及輔助決策等工作經(jīng)驗。參與場景案例、專題研究報告40余篇，參與編寫地方管理辦法、行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等7項，受邀為各地交管部門培訓(xùn)10余場。
案例來源：莆田項目
關(guān)鍵詞：分段式綠波、長距離協(xié)調(diào)、雙向綠波
綠波協(xié)調(diào)控制并不是跨度越長越好，也不是路口數(shù)量越多越好，充分考慮沿線交通流向和流量等因素，才能將協(xié)調(diào)效果最大化。
本案例根據(jù)路段沿線分布的不同城市功能區(qū)、流量不均衡和路口間距差異等不同特點，量身打造出分段式綠波，較好改善了沿線交通運行情況。
路段概況
濱溪北路是莆田市區(qū)南部東西走向干道，東起木蘭溪大橋，西接城港大道，貫穿數(shù)十個住宅區(qū)，市民日常通行需求大。
存在問題
1.沿線多T型路口且間距較近，在無協(xié)調(diào)控制的情況下，常常出現(xiàn)行駛幾個路口連續(xù)遭遇紅燈的情況，車輛起步時間損耗大，導(dǎo)致路段平均行車速度較低，駕乘者出行體驗感差。
2.道路沿線交通環(huán)境較為復(fù)雜，周邊有大量住宅區(qū)、公園及多所學(xué)校等交通吸引點，且道路分支開口較多，通行干擾較大，也存在車流量不均衡、車流交織嚴(yán)重的情況。
優(yōu)化思路
本次優(yōu)化充分考慮濱溪北路沿線路口數(shù)量多、間隔距離長，且路段穿越不同城市功能區(qū)，路段流量不均衡等特點與問題。通過實施分段式全天雙向綠波協(xié)調(diào)控制，使路口方案與實際通行需求精準(zhǔn)匹配，實現(xiàn)路段整體通行效率最大化。
優(yōu)化措施
- 確定關(guān)鍵路口
根據(jù)濱溪北路的路口分布特點與車流量情況，將其分為東西兩段，東段為木蘭溪橋下路口-天妃路橋下路口，涉及9個路口，尚濟(jì)街與濱溪北路路口為關(guān)鍵路口；西段為勝利路口至城港大橋下路口，涉及5個路口，濱溪北路-棠坡路路口為關(guān)鍵路口。
- 配時方案設(shè)計
本次優(yōu)化考慮市民出行習(xí)慣，沿線路口相位相序保持不變。在此基礎(chǔ)上，研判分析全天車流量，統(tǒng)一東段路口周期為110s，西段路口周期為115s。
- 設(shè)計綠波方案
濱溪北路全天優(yōu)先東往西協(xié)調(diào)，平均帶寬為25s，不停車通過；西往東平均帶寬為20s，頭車需分別在濱溪北路-勝利路路口、濱溪北路-木蘭溪橋下路口停車1次，等待時間約40s。協(xié)調(diào)控制設(shè)計時速為55km/h-65km/h。
優(yōu)化效果
濱溪北路進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)后，東段平均行程時間由320.5s減少至189s，優(yōu)化率為41%；平均行駛速度由33.6km/h提升至56.8km/h，優(yōu)化率為69%；平均停車次數(shù)由2次減少至0.5次，優(yōu)化率為75%。
西段平均行程時間由213s減少至128.5s，優(yōu)化率為39.7%；平均行駛速度由21.3km/h提升至36.5km/h，優(yōu)化率為71.4%；平均停車次數(shù)由2次減少至0.5次，優(yōu)化率為75%。
案例小結(jié)
本案例通過對協(xié)調(diào)路段主流向進(jìn)行深入研判，以分段式綠波協(xié)調(diào)的方式，最大限度滿足大部分車輛出行需求，進(jìn)一步提高沿線車輛的通行效率，為市民出行營造了良好的交通環(huán)境。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團(tuán)
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
