十字交叉口的相位設(shè)置中，在兩相位的基礎(chǔ)上，對于一個十字交叉口，若某對向進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛較多，且交叉口設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車道，而另外兩個方向左轉(zhuǎn)車輛并不多時，可設(shè)置第三相位。另外，可以設(shè)置第三相位為全紅相位，供行人、非機(jī)動車通行，這種相位也稱為行人相位。
而本期主要介紹T形交叉口中的三相位配時方案，主要應(yīng)用在左轉(zhuǎn)需求較大的T形交叉口。
【案例】
某市中心的T形交叉口原有的信號配時方案為兩相位方案。
?兩相位圖
然而，該交叉口存在非常嚴(yán)重的交通問題：高峰時段交叉口堵塞嚴(yán)重，車輛在交叉口的延誤較大，甚至直接威脅交叉口上行人與非機(jī)動車的安全。主要原因是西進(jìn)口道方向存在大量左轉(zhuǎn)車輛，而原信號相位方案為兩相位控制，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛與對向直行車輛存在嚴(yán)重沖突。
【改進(jìn)】
根據(jù)對各個方向進(jìn)口道實際交通量的測算及各條車道飽和流量的計算，可得到總損失時間、最佳信號周期、總有效綠燈時間等參數(shù)，將信號配時方案優(yōu)化成三相位。
三相位圖
【實施效果】
經(jīng)過對該交叉口有關(guān)延誤及服務(wù)水平的估算，可得原有配時方案下平均每車信控延誤為26.98s/pcu，改為三相位控制后，延誤降低為20.16s/pcu。
【優(yōu)點】
與兩相位控制方式相比，避免左轉(zhuǎn)車輛與對向直行車的沖突，左轉(zhuǎn)車流量大時減少車輛在交叉口處的延誤，降低交通事故發(fā)生率。
【缺點】
若左轉(zhuǎn)流量不大時采用三相位，反而會增大車輛在交叉口中的延誤。
