每次經(jīng)過機動車與非機動車混合的路口，路面又擁堵又混亂。腫么辦？對于這種特殊的路口，我們的信號優(yōu)化工程師有妙招！下面的案例就是一個典型的因地制宜例子，大膽利用路面資源設(shè)置非機動車待行區(qū)，有效實現(xiàn) “機非”分離。
路口概況
長湖立交由東西走向的長湖路下穿與南北走向的廂竹大道架橋相交構(gòu)成。
長湖路為片區(qū)主干道之一，廂竹大道為城市快速環(huán)道，所以該路口成了連接城區(qū)東西南北的關(guān)鍵路口。
長湖—廂竹路口概況
路口問題
①該路口機動車流量為3265pcu/h，而非機動車流量高達2606pcu/h（7819輛/小時），機非混行現(xiàn)象突出，存在巨大安全隱患；
②非機動車常常占據(jù)機動車道，導(dǎo)致機動車行駛緩慢，嚴重影響了整個交叉口的通行效率；
③優(yōu)化前，機動車與非機動車處于同一信號燈控制放行，“機非”沖突嚴重。
長湖—廂竹路口優(yōu)化前的放行方案
機動車與非機動車同時大量涌進路口，相互干擾
小伙伴們都留意到了吧，這長湖立交橋底很寬敞，大片空白區(qū)域未被充分利用。所以，交通工程師設(shè)計了新的放行方案，利用這片空白區(qū)域設(shè)置非機動待行區(qū)，提高通行效率。
設(shè)置非機動待行區(qū)
優(yōu)化方案：
①每個進口前添設(shè)非機動車待行區(qū)，可儲存120～150輛非機動車；
②添加非機動車信號燈控制，采取4個方向單邊順時針輪流放行的方法，且機動車燈較非機動車燈遲啟動9s；
③非機動車進口道處添加LED誘導(dǎo)屏，引導(dǎo)非機動車有序進入待行區(qū)等候。
長湖-廂竹路口優(yōu)化方案
長湖—廂竹路口優(yōu)化后的運行狀況
小伙伴們肯定在想，為什么不設(shè)置機動車待行區(qū)呢？因為該路口的非機動車數(shù)量為機動車的2倍，將非機動車集中在待行區(qū)，有利于對非機動車的單獨“蓄水”管理，保障非機動車的行車安全。
利用空白區(qū)域設(shè)置非機動待行區(qū)
優(yōu)化效果：
①高峰時段縮短：長湖立交工作日早晚高峰期時段縮短了20-30分鐘；
②通行能力提高：早高峰的通行能力增幅為6.74%；晚高峰的通行能力增幅為6.40%；
③提高交通安全性：機動車遲啟動，便于待行區(qū)內(nèi)非機動車輛的消散，減少“機非”沖突，保障路口運行安全有序。
優(yōu)化前后通行能力對比
需要注意的是，很多電動車駕駛員會對新的運行方案不習(xí)慣，應(yīng)該駛?cè)氪袇^(qū)時不敢駛?cè)?，所以實施初期少不了交警同志的指揮配合使用。
“機非”分離是難題，但只要因地制宜，合理利用資源，結(jié)合交通管理控制，也能很好地解決路口擁堵問題。
