大型活動(dòng)的行人集聚效應(yīng)明顯，尤其是進(jìn)場(chǎng)和散場(chǎng)時(shí)，行人交通流量大、密度高，存在擁擠和行人交織現(xiàn)象，不安全因素較多，需要有效的行人交通規(guī)劃和組織管理方案。
交通組織的預(yù)演是通過(guò)實(shí)際的演練來(lái)發(fā)現(xiàn)方案中存在的問(wèn)題，但是實(shí)際操作難度大，成本過(guò)高，且由于預(yù)演規(guī)模與實(shí)際情況有所差別，反映的問(wèn)題并不全面。行人交通仿真評(píng)價(jià)則可模擬方案的實(shí)施效果，通過(guò)對(duì)仿真結(jié)果的觀測(cè)，能夠發(fā)現(xiàn)方案的不足之處。同時(shí)，反復(fù)對(duì)方案的變化過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便于方案的不斷優(yōu)化改進(jìn)。
【交通仿真評(píng)價(jià)組織方案一般流程】
交通仿真評(píng)價(jià)組織方案一般流程
【運(yùn)用交通仿真模型評(píng)價(jià)組織方案示例】
構(gòu)建模型：
1、通過(guò)會(huì)方提供的場(chǎng)館設(shè)計(jì)圖，構(gòu)建場(chǎng)館的結(jié)構(gòu)；
2、根據(jù)測(cè)試賽或該場(chǎng)館舉辦的其他活動(dòng)收集基本參數(shù)，如人流量與速度的關(guān)系等；
方案示例
初始設(shè)定：
1、以組委會(huì)提供的原始方案為基礎(chǔ)，初步確定組織方案；
2、確定假設(shè)條件，考慮最不利情況及主要事件，如上座率最大，觀眾散場(chǎng)后不逗留直接離開(kāi)；
3、確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，作為方案是否最佳的評(píng)判依據(jù)。
調(diào)整方案：
根據(jù)不同的結(jié)果進(jìn)行調(diào)試，以達(dá)到最佳。
方案實(shí)施：
通過(guò)人流仿真分析方法提出體育場(chǎng)內(nèi)部觀眾散場(chǎng)的具體流線組織方案，找出在疏散過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)位，布置觀眾服務(wù)人員和警力，并提出了不同服務(wù)人員的職責(zé)要求，包括分區(qū)域管理、人流量控制方案等。體育場(chǎng)外圍行人設(shè)施能力分析的仿真研究得出對(duì)于設(shè)施改造和人流組織方案的建議。
總結(jié)：
對(duì)于舉辦大型活動(dòng)的場(chǎng)館交通組織方案，重點(diǎn)需要考慮以下兩個(gè)方面：
（1） 重視入場(chǎng)與散場(chǎng)兩個(gè)過(guò)程
入場(chǎng)與散場(chǎng)過(guò)程中行人流相對(duì)集中，容易產(chǎn)生沖突。尤其是散場(chǎng)過(guò)程，大量人員在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)行疏散，會(huì)對(duì)場(chǎng)館周邊及內(nèi)部道路造成較大交通壓力。
（2） 解決停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部人、車(chē)矛盾
停車(chē)場(chǎng)作為行人入場(chǎng)的起點(diǎn)和散場(chǎng)的終點(diǎn)，應(yīng)明確停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部人群與車(chē)輛的組織流線，在人與車(chē)發(fā)生交匯的地方，應(yīng)盡量設(shè)置硬隔離設(shè)施，將兩者在道路平面上分隔開(kāi)，避免沖突的發(fā)生。
