老司機(jī)們一定都有過這種體驗(yàn)：目的地明明掉個(gè)頭馬上就到了，但是，偏偏還要和左轉(zhuǎn)車輛排成長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)，看著綠燈一個(gè)又一個(gè)過去了，前面的車輛還是沒有動(dòng)。立馬就完全崩潰了！有沒有？那么今天，黑板報(bào)君就帶你來看看如何優(yōu)化左轉(zhuǎn)調(diào)頭路口吧。
先來個(gè)案例吧！
案例介紹
乾隆路-宙斯路路口位于老城區(qū)港灣區(qū)，是由乾隆路與宙斯路相交而成的十字型路口。其中宙斯路是東西向的主干道，毗鄰最繁華的商業(yè)步行街–北極路，車流量較大；乾隆路是港灣區(qū)南北向的主干道，設(shè)置雙向8車道。路口周邊為商業(yè)中心，鄰近地鐵站，吸引大量交通流。路口周邊道路普遍較窄，多處有設(shè)置單行道，單個(gè)路口通行能力的不足，往往會(huì)影響到周邊路網(wǎng)的通行效率。
路口位置示意圖如下：
圖 1 乾隆路-宙斯路路口位置示意圖
現(xiàn)狀問題分析
東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)、掉頭車流不均衡，放行效率低
西進(jìn)口的左轉(zhuǎn)、掉頭車輛明顯多于東進(jìn)口。若要減少西進(jìn)口左轉(zhuǎn)掉頭車道的排隊(duì)長(zhǎng)度，只能增加?xùn)|西左轉(zhuǎn)相位（詳見圖2 ?E相位）的放行時(shí)間，但這會(huì)導(dǎo)致東進(jìn)口左轉(zhuǎn)放空，同時(shí)東進(jìn)口直行車流放行時(shí)間也不足，現(xiàn)場(chǎng)人工調(diào)控也難以解決。
圖2 乾隆路-宙斯路路口現(xiàn)狀控制方案
西進(jìn)口左轉(zhuǎn)及掉頭車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，交通秩序混亂
西進(jìn)口由于左轉(zhuǎn)、掉頭車輛較多，且有大量公交車需掉頭進(jìn)入公交總站，車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車占用直行車道，存在搶道、變道的情況，帶來較大的交通安全隱患，西進(jìn)口交通秩序混亂，交叉口整體通行效率較低。
圖3 優(yōu)化前
優(yōu)化策略
西進(jìn)口左轉(zhuǎn)和掉頭共用車道,分開放行
拆除西進(jìn)口左轉(zhuǎn)掉頭車道旁邊2個(gè)護(hù)欄，設(shè)置雙黃虛實(shí)線，使車輛可以提前掉頭，分流左轉(zhuǎn)、掉頭車輛。這樣可以在南北直行相位放行西進(jìn)口掉頭車輛，增加其放行時(shí)間。
圖4 乾隆路-宙斯路路口優(yōu)化后控制方案
西進(jìn)口加裝掉頭信號(hào)燈
在西進(jìn)口加裝掉頭信號(hào)燈，配合左轉(zhuǎn)掉頭共用車道分開放行設(shè)置，在掉頭車輛沒有沖突的情況下，可以單獨(dú)放行。相位設(shè)計(jì)示意圖如下：
圖5 左轉(zhuǎn)掉頭混合車道分開放行設(shè)計(jì)示意圖
優(yōu)化效果
優(yōu)化方案實(shí)施后，西進(jìn)口實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)與掉頭車輛分開控制，提升了掉頭車輛的放行時(shí)間，解決了左轉(zhuǎn)掉頭共用車道排隊(duì)過長(zhǎng)的情況，同時(shí)減少了左轉(zhuǎn)掉頭車輛占用直行車道，規(guī)范了路口的交通秩序。
圖6 優(yōu)化后動(dòng)圖
案例總結(jié)
優(yōu)化思路
路口進(jìn)口道由于道路條件的限制，無法設(shè)置專用的左轉(zhuǎn)車道，掉頭車道，這時(shí)我們就會(huì)考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)掉頭共用車道。在進(jìn)口道直行車流和左轉(zhuǎn)、掉頭車流都較大的情況下，對(duì)掉頭車輛進(jìn)行提前放行設(shè)計(jì)，左轉(zhuǎn)、掉頭車輛分開放行（配合專用掉頭信號(hào)燈），提高了路口放行效率。
圖 7 左轉(zhuǎn)、掉頭車道分開放行設(shè)計(jì)
這種優(yōu)化方案能夠結(jié)合路口實(shí)際，合理共用車道，而且使得兩股車流有條不紊的運(yùn)行，是左轉(zhuǎn)、掉頭車輛多的路口的更優(yōu)選擇。這樣，老司機(jī)就不用苦苦等待了，啦啦啦……
