上期黑板報君為大家介紹了某老城區(qū)商業(yè)中心路口的交通改善措施，講的是從片區(qū)交通改善的角度出發(fā)，以點帶面，聯合周邊路口綜合整治，內疏外截，取得較好效果（戳這里看上一期內容）。這一期再為大家奉上該路口內部的一些優(yōu)化措施，談談如何在有限的道路條件下，爭取最大的交通效益。
路口現狀
目標路口是由東西和南北走向的兩條道路相交而成的十字交叉口，各進口道路都是雙向4車道，東、南、北進口道都是采用了混合的直左及直右設計，西進口是拓寬增加了一條右轉專用車道變成3車道。路口車道功能及燈組設置如下圖所示。
圖1 路口車道功能及燈組設置示意圖
路口早晚高峰流量情況（單位：pcu）如下圖所示。
圖2 路口早晚高峰小時流量情況（未統計右轉流量）
從路口的流量情況來看，東西進口流量較大，南北進口流量變化平穩(wěn)。路口早晚高峰存在潮汐現象，晚高峰西進口流量較大，有回溢的風險。
路口周邊是購物商場、風味食街，人流量也比較大，早晚高峰的行人過街量800-1200人次/小時，周末及節(jié)假日人流量達2500-3000人次/小時。
路口采用的多時段定周期的控制策略，相位方案固定，如下圖所示。
圖3 路口相位方案
存在問題
1、路口早晚高峰時段流量較大，常常處于過飽和狀態(tài)；
2、早晚高峰及節(jié)假日人流量大，路口信號相位存在人車沖突、人車爭路的情況（左轉與行人放行在同一相位內）；
3、路口信號周期過大（158-178s），各進口車流排隊過長，嚴重時西進口回溢至上游路口；行人等待時間過長，常出現行人闖紅燈現象；
4、相位方案未針對交通流的特點作有針對性的控制，導致控制效率不高。
總的來說，限于道路條件（雙向4車道），無法分離轉彎車流，交叉口內直行車與左轉車沖突無法避免；采用全屏燈控制，人車沖突嚴重，交通運行效率低下，經常發(fā)生交通擁堵。
優(yōu)化措施
1、行人過街控制優(yōu)化
針對路口行人流量較大、路口較小、人車沖突嚴重等特點，從保障行人安全、規(guī)范路口交通秩序的角度出發(fā)，可以設置行人專用相位，同時在交叉口中央人流集中的方向增加一條斑馬線和一組行人控制燈組。如下圖所示。
圖4 改造后的路口示意圖
2、機動車精細化控制
從路口早晚高峰的流量數據可知，西進口左轉車流量比較大，而西進口路段距離上游路口僅有270米左右，容易回溢。改造：重新劃分西進口車道功能，設置左轉專用車道（見圖4），加快左轉車的放行效率。同時根據全天交通流特點，對路口的信號控制方案進行精細化設計。
1）早高峰方案
東西方向為關鍵流向，采用搭接相位，優(yōu)先放行，控制方案如下。
圖5 早高峰控制方案
2）晚高峰方案
晚高峰各進口流量比較均衡，但西進口交通壓力最大（易回溢），同時北進口左轉流量最大，全屏燈控制下放行效率低，應優(yōu)先考慮，相位方案如下圖所示。
圖6 晚高峰控制方案
3）平峰方案
平峰時段車流較少，為保障路口的通行效率，使用對放相位，減少放行相位，降低路口運行周期，減少行人等待時間，相位方案如下圖所示。
優(yōu)化后，控制方案配時信息如下表所示。
表 1路口優(yōu)化后相位配時信息
優(yōu)化效果
本次優(yōu)化措施采用微觀交通仿真軟件進行評估，分別從路口通行能力、排隊長度、停車次數及延誤等指標進行考察。仿真結果顯示，目標路口的延誤下降明顯，通行能力略有提升，西進口的平均排隊長度及平均停車次數改善明顯，不再出現回溢造成上游路口擁堵，有效緩解路口的擁堵情況。
案例小結
該老城區(qū)商業(yè)中心路口改造成功，可歸納為以下三點經驗：
1、聯合周邊路口，以區(qū)域協調的思想全面考慮片區(qū)交通問題，統籌全局，分而治之；
2、引入國內外先進經驗，針對路口空間較小、人流集中的特點增加中央斜過街斑馬線，設置行人專用相位，分離人車沖突；
3、根據路口、路段交通流的變化特點，有針對性地設計放行策略、合理配時，做到精細化控制。
老城區(qū)商業(yè)中心路口的優(yōu)化案例說明，精細化的交通管理手段，有利于深挖道路的交通潛能，讓這些“老路口”重新煥發(fā)出青春活力！
