由于道路條件限制，故將部分行駛路徑相似的車流混合至同一車道，把左轉車和掉頭車混合至同一車道為常見的一種方法。根據不同的車道數、車輛類型、車流量比例、中央分隔帶設置情況等，結合信號控制簡單介紹6種左轉掉頭混合車道的設置特點及放行方式。
[六種設置方式]
A 左轉、掉頭同時放行：適用于道路條件有限，左轉車和掉頭車車流量較小，且掉頭車與左轉車受同一信號燈控制，掉頭車進入路口時掉頭；
B停止線前分離左轉、掉頭車：適用于左轉車流量較小和掉頭車車流量較大，利用中央分隔帶的空間，使掉頭車與左轉車提前分離，掉頭車通過中央分隔帶的空隙掉頭，左轉車則在停止線前等待或直接通過交叉口；
C 擴展車道，分離左轉、掉頭車：適用于左轉車和掉頭車的車流較大時，且中央分隔帶足夠寬，可開拓一條專用掉頭車道，將掉頭車與左轉車分開控制。若掉頭車明顯多于左轉車時，可將左轉車道改為左轉掉頭混合車道，掉頭車不可越過斑馬線。
D 掉頭處無沖突無燈控：為了不影響對向車流，可通過對中央分隔帶的修改和設置對向無匯流沖突的掉頭車道，該掉頭車道設置無需信號燈控制。
E 設置左轉待轉區(qū)，分離左轉掉頭車：適用于左轉車的車流小，掉頭車流較大，路口間距足夠大時，利用左轉待轉區(qū)使左轉車進入待轉區(qū)等待，掉頭車在無沖突情況下選擇掉頭。
F 不可拆護欄左轉掉頭車道：適用于掉頭車流小，對向車道有限，拆護欄無法滿足掉頭空間情況，需配合相位放行，越過停止線掉頭的放行方式。
H雙黃虛實線，提前掉頭：適用于左轉車流少，掉頭車流大的進口，將中央分隔護欄撤離，掉頭車可在無人車沖突，或車流匯流沖突較小時控制放行。
[下期預告]
目前，H這種掉頭為設計形式最為靈活常用，它在有限的空間資源下分離左轉掉頭車，設置關鍵還在于掉頭位的距離，詳細的路口案例分析，在下一期優(yōu)控黑板報為大家講述。
