【關鍵詞】行人過街、拆分相位
行人，相對機動車而言屬于交通弱勢群體；而行人過街問題時常成為攻城獅考慮的重點之一。本期“行人過街”又遇到什么棘手的問題？聽說攻城獅僅用一招就妙手回春，厲害了吧，快隨黑板報君一探究竟吧！
路口概況
金開大道-金福路路口為十字交叉口，位于重慶兩江新區(qū)。金開大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交，是人和機場區(qū)域互通的重要道路；金福路則連接著各大住宅區(qū)、學校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈，且靠近公交站，早晚高峰人流量較大。
圖1 ?金開大道-金福路地理位置圖
因此，為確保交通順暢以及過街行人安全，該路口已完成了渠化設計，且南、北、西進口均設置了二次行人過街。路口的信號控制方案如下圖所示：
圖2 優(yōu)化前相位配時
存在問題
隨著商業(yè)區(qū)的大力開發(fā)，住宅區(qū)入住率越來越高，該路口的過街人流量日益增加，行人過街難的問題越來越嚴重。
1.進出右轉安全島的綠燈相位少，行人亂穿馬路現(xiàn)象嚴重。原配時方案中一個周期只有一次進出右轉安全島的機會，放行次數(shù)少，等待時間長，導致行人闖紅燈進出右轉安全島。
2.南北進口行人等待時間長，行人體驗感較差。南北進口行人過街所需時間均超過100s，而北進口西往東行人需在中間安全島等待116s，等待時間超出行人忍耐極限。
圖3 優(yōu)化前各方向行人過街最短時間示意圖
3.上坡路段車輛清空困難，尾車與行人易發(fā)生沖突。東進口為上坡路段，車輛起步較慢，D相位東進口左轉黃燈時間僅有3s，該時間不足以清空車流；當E相位南出口行人過街開始放行時，由于尾車和行人發(fā)生沖突，導致車輛滯
留在路口內，從而引發(fā)交通擁堵。
圖4 上坡路段尾車滯留路口
4.中間安全島較小，存在嚴重安全隱患。因南北進口人流量大，原配時方案中一個周期內不能完全通過，有大量行人須在中央安全島上停留，然而中央安全島較小，往往有行人站在斑馬線上等候，因此存在交通安全隱患。
圖5 南進口中間安全島交通情況
整體問題如下動圖所示：
優(yōu)化方案
1.拆分原A、C、E相位，增加進出右轉安全島小相位。在保持原方案各進口直、左（南直除外）綠燈時間不變的基礎上，把A、C、E相位拆分8個相位，增加了3次進出右轉安全島機會。
圖6 原A、C、E相位拆分示意圖
2.拆分原C相位，增加北進口行人過街相位。原方案北進口西往東行人過街時間不足，需在安全島中間等待，現(xiàn)增加北進口行人過街相位，讓北邊西往東的行人能連續(xù)過街。
圖7 原C相位拆分示意圖
3.拆分原E相位，增加南出口行人遲啟動相位，緩解尾車沖突。通過增加從原方案主相位里“勻出來”的5s時間清空尾車，消除尾車與行人之間的沖突。
圖8 原E相位拆分示意圖
4.拆分原A相位，增加南進口行人過街相位，彌補尾車沖突后的行人過街時間不足。再次拆分原A相位，減少南進口直行放行時間11s，讓南邊行人有充足時間連續(xù)過街。
圖9 原A相位拆分示意圖
圖10 優(yōu)化后相位配時示意圖
整體優(yōu)化方案如下動圖所示：
優(yōu)化效果
項目組對優(yōu)化后的金開大道-金福路進行調研，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后路口各方向行人均能在一個周期內連續(xù)過街，且無須在中間安全島上停留，同時增加了進出右轉安全島的次數(shù)，行人過街通行效率提高明顯。
圖11 優(yōu)化后交通情況
圖12 優(yōu)化后各方向行人過街最短時間示意圖
表1 優(yōu)化前后各方向行人過街最短時間對比（單位：s）
案例小結
本案例通過拆分相位、對比計算行人過街時間的優(yōu)化方案，增加了行人進出安全島的機會，大大減少了行人的等待時間，實現(xiàn)行人一個周期內連續(xù)過街，且不在中間安全島停留，確保通行安全。其巧妙之處在于，僅對金開大道
金福路路口信號控制方式進行一次“微調整”，就達到了立竿見影的效果，既經(jīng)濟又實用，讓黑板報君情不自禁地為我們的攻城獅點贊！
