關鍵詞：?占道施工? 重復放行? 多相位搭接
近日，許多市民反映，道路因施工被“開膛破肚”，導致車輛通行效率大大降低，人車沖突不斷。面對這種情況，改如何化解矛盾，保障行人過街安全，最大限度提高路口通行效率呢？
接下來就由攻城獅為我們支支招吧~
路口概況??
廣電局路口位于赤壁市赤馬港城區(qū)，是河北大道與陸水湖大道的相交路口，也是新、老城區(qū)重要的連接點。河北大道沿線分布大量的企業(yè)、單位，陸水湖大道周圍則是大量的居民小區(qū)，車流呈現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象，因而四個進口的車流量全天差異較大。
就在近期，廣電局路口南進口右轉(zhuǎn)輔道進行斷道施工，導致本就狹窄的進口，顯得更加擁擠不堪。
圖1 廣電局路口地理位置圖
?存在問題??
1.北進口直行車輛多次排隊，左轉(zhuǎn)車輛出現(xiàn)空放現(xiàn)象。
△?路口北側(cè)車道較窄，其中直行車流:左轉(zhuǎn)車流=2.5:1，路口采用了單放模式，導致出行直行車流多次排隊、左轉(zhuǎn)空放現(xiàn)象。
△?同時，右轉(zhuǎn)與直行車道采用水馬隔離，在進口處車輛變道頻繁，直右車流互相阻擋，干擾交通秩序。
圖2 廣電路口北進口排隊示意圖
2.南進口直行、左轉(zhuǎn)車輛相互干擾嚴重，排隊長度較長。
近期南進口右轉(zhuǎn)車道采用全車道圍蔽明挖法，進行輔道地下管網(wǎng)施工。
△?右轉(zhuǎn)車輛須占用直行車道通行，導致南進口排隊較長；
△?左轉(zhuǎn)車道為直行車道的拓展車道。當直行車輛通行緩慢時，影響左轉(zhuǎn)車輛進入排隊車道，降低了左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度，導致二次排隊問題愈發(fā)嚴重。
圖3? 南進口排隊長度圖
圖4?左轉(zhuǎn)車輛進入排隊車道
3.東進口排隊長度較長，二次排隊車輛較多、尾車清空困難。
△?路口采用四相位放行方案，總周期較長，但實際通行效率不高。
△?東進口左轉(zhuǎn)車輛較多，但南出口較窄，導致路口尾車滯留嚴重，對整體通行效率影響較大。
圖4 東進口排隊長度圖
優(yōu)化方案??
1.設置東進口單放相位全紅時間
優(yōu)化前為A→B→C→D四相位放行方式，東全放（C相位）左轉(zhuǎn)尾車在路口擠壓嚴重，導致南全放(D相位）有效綠燈損失。
優(yōu)化后為C→G→A→B→F→D六相位搭接重復放行，設置東全放（D相位）的全紅時間，有效的保證尾車清空，并且不會影響南進口的通行效率。
圖6 優(yōu)化前相位圖
圖7 優(yōu)化后的相位圖
2.南、北進口重復放行
△?南進口全放（A相位），清空南進口左轉(zhuǎn)車流，減少左轉(zhuǎn)排隊車輛對直行車通行干擾；
△?南、北進口直行對放（G相位），解決南北進口直行車流單放引起的二次排隊問題。
3.東西進口搭接放行
△?東、西進口左轉(zhuǎn)單放（E相位），清空西進口左轉(zhuǎn)車流，保障東進口左轉(zhuǎn)車流從靜態(tài)流變?yōu)閯討B(tài)流，減少停車損失時間；
△?東進口全放（D相位）。通過兩次搭接保障東左轉(zhuǎn)車流有足夠長時間清空，減少西左轉(zhuǎn)車流空放損失。再搭接東、西直行對放（F相位），東進口直行為（E+F相位），大大提高東進口的通行效率。
圖8 優(yōu)化前高峰放行示意圖
圖9 優(yōu)化后高峰放行示意圖
4.根據(jù)車流變化，細分各時段配時方案。
表1?優(yōu)化后方案配時表
優(yōu)化效果??
經(jīng)攻城獅妙手回春，優(yōu)化效果杠杠滴！
高峰時段東進口車輛停車次數(shù)由3次降為1次；路口通行效率明顯提高，東進口高峰小時通行流量從624pcu提升至868pcu，提高了39.1%。
而南、北進口二次排隊現(xiàn)象基本消除，各方向進口車輛經(jīng)一次排隊即可通過路口。
圖9 優(yōu)化后各進口車輛的通行情況
案例小結(jié)??
施工期間，路口設置重復多相位搭接放行，最大限度提高了河北大道、陸水湖大道通行效率，壓縮了南進口直行、東進口左轉(zhuǎn)的二次排隊長度，減少紅燈等待時間，提升駕駛員行車舒適度。
在后期的優(yōu)化中，我們的攻城獅將根據(jù)路口、路段的交通流特點、排隊長度等綜合情況，適當做周期微調(diào)工作。在保證東往南通行效率較高的情況下，兼顧其他方向的通行效率，以提高整個區(qū)段的綜合通行效率和綠燈時間利用率。
