本案例來源：廣州交警支隊黃偉濤、振業(yè)優(yōu)控一線實戰(zhàn)專家蘇彤
關鍵詞：掉頭、車道瘦身、相位調整
近日，廣州羊城晚報、金羊網、人民日報、廣州新聞臺等媒體均報道了廣州市天河區(qū)車陂路-車陂北路口的交通優(yōu)化措施：該路口南進口通過“車道瘦身”的方式增加了一條掉頭車道，緩解高峰期南往南掉頭車排隊擁堵的問題，優(yōu)化效果顯著，小改動大成效，得到媒體及市民的一致好評。
配合廣州交警實施的“車道瘦身”措施，振業(yè)優(yōu)控技術團隊同步對車陂路-車陂北路口調整信號控制及相位配時方案，使優(yōu)化效果最大化。以上優(yōu)化措施具體如何實現呢？接下來將為大家一一展現。
路口概況
車陂路-車陂北路口位于廣州市天河車陂北片區(qū)，是由車陂路和車陂北路相交而成的Y形路口。路口南邊為車陂路與廣園快速路互通立交，北邊為環(huán)城高速與車陂、大觀路互通的車陂立交。路口周邊主要有廣氮花園、中?？党腔▓@等住宅區(qū)、車陂建材集散中心，高峰期機動車出入需求和過境需求較大。
圖1 車陂路-車陂北路口位置示意圖
圖2 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化前）
問題分析
優(yōu)化前南進口共5條車道，分別為掉頭、左轉掉頭、直行、直右、右轉。
晚高峰時段車陂路-車陂北路口南進口掉頭車流量大，通行能力不足，車輛排隊較長，車輛隨意穿插、擠占車道，影響路口交通秩序，影響南往北方向的主線車輛通行。
圖3 南進口掉頭車輛排隊長，阻擋左轉車（優(yōu)化前）
從數據分析，南北進口直行車小時通過流量大，左轉掉頭混合車道車流量相對較小，但左轉掉頭混合車道飽和度卻大于1，說明車道通行能力低。研判分析該流向在相位設計及綠信比分配上已不能更優(yōu)，判斷目前的車道數已不能滿足需求。
表1 晚高峰車陂路-車陂北路口數據（優(yōu)化前）
優(yōu)化方案
1.利用“車道瘦身”，重新分配車道功能
通過測量南進口車道寬度，考慮車道瘦身的可能性，確保車道寬度符合國標要求，把掉頭、左轉混合車道分離，并設置階梯式停止線，符合掉頭和左轉車輛的行駛軌跡。
優(yōu)化后共6條車道，分別為2掉頭、1左轉、3直行，在確保直行、左轉車道數和綠燈放行時間不變的前提下，增加1條掉頭車道，充分考慮提高掉頭車的通行能力。
圖4 車陂路-車陂北路口南進口車道分布圖（優(yōu)化后）
2.重設相位方案，增加南進口掉頭車的綠燈時間
其他燈組放行相位不變，增加南進口掉頭燈組在C相位行人專用相位放行，對其他方向車流運行基本無影響。由于南進口增加了掉頭車道，提升了掉頭車輛的通行效率，后期可考慮降低路口周期，減少各流向車輛的紅燈等待時間。
圖5 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
1.提升道路通行能力
2020年4月13日正式實施后，南進口左轉及掉頭車道分離，車道通行能力明顯提升，因此考慮降低了路口運行周期，降低機動車及行人紅色燈等待時間。
從下表數據分析，南進口左轉及掉頭混合車道分離后，左轉及掉頭車道的飽和度均低于0.5，在綠信比基本不變的情況下，說明車道通行能力明顯提升；南北方向直行車道飽和度輕微下降，能夠保持原來較好的通行能力。
表2 晚高峰車陂路-車陂北路口數據（優(yōu)化后）
2.改善停車延誤
從滴滴信控平臺獲取數據，優(yōu)化前南往北方向路段一周工作日平均停車延誤為24.83秒，優(yōu)化后為17.42秒，優(yōu)化率為30%，優(yōu)化效果明顯。
圖6 一周工作日南往北方向平均停車延誤優(yōu)化前后對比
3.減少排隊長度，清空排隊車輛
優(yōu)化前，掉頭及左轉車道排隊長，左轉車容易占用直行車道，影響南往北方向主線車流正常運行。優(yōu)化后，掉頭車道排隊長度明顯減少，每周期相位綠燈結束后，排隊車輛基本能夠清空。
案例總結
車陂路-車陂北路口實施“車道瘦身”，給南進口增加1條掉頭車道，是廣州交警“雙微改造”的又一個經典成功的案例。
為了提高路口空間利用率，兩條掉頭車道的停止線呈現了階梯式，實際運行的時候較多小車為了提高通行效率，會從兩條停止線之間的實線違規(guī)駛離車道。為使“車道瘦身”的措施優(yōu)化效果更佳，后續(xù)計劃調整兩條停止線之間的實線為虛實線，提高掉頭車輛通行效率。
“車道瘦身”，是一種交通組織方法，通過降低原有車道的有效寬度，從而騰出空間，實現新增車道，達到提升通行效率、改善交通運行狀況的目的。另外，這樣的改造措施也減少了原來南進口處流向間的干擾，改善了交通秩序，提升了交通安全，優(yōu)化效果更是一箭雙雕。
