專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：王秋洪
案例來(lái)源：汕頭項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：綠波協(xié)調(diào)、雙向協(xié)調(diào)
本案例主要通過(guò)采用單點(diǎn)配時(shí)精細(xì)化及路段綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化的方法，有針對(duì)性地解決了路段的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)、通行效率低及停車(chē)次數(shù)較多的問(wèn)題。
大型貨車(chē)占比較高的路段，因大貨車(chē)起步慢，每次停車(chē)后均需要比較長(zhǎng)的起步時(shí)間，大大降低了路口的通行效率。攻城獅采用綠波協(xié)調(diào)的方法，減少通過(guò)路段車(chē)輛的停車(chē)次數(shù)；充分利用各路口的綠燈時(shí)間，提升路段的通行效率。
路段概況
潮汕路為汕頭市南北走向主干道，路段全長(zhǎng)10公里，連接汕頭金平區(qū)與潮州潮安區(qū)，南接汕頭車(chē)站，北接岐山鎮(zhèn)，承載市區(qū)內(nèi)南北走向的主要交通流。平峰期間居民出行需求大，其中南北方向以直行車(chē)流為主。
此次優(yōu)化的是潮洲路萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)到汕頭岐山汽車(chē)客運(yùn)站段，該路段全長(zhǎng)約2.4公里，沿途分布3個(gè)路口，雙向6車(chē)道，道路條件良好。
存在問(wèn)題
1.各路口為單點(diǎn)信號(hào)控制，車(chē)輛等待較久，整體排隊(duì)較長(zhǎng)
本次優(yōu)化路段的三個(gè)信號(hào)控制交叉口間距都在1公里以上，且各路口為單點(diǎn)信號(hào)控制，由于各交叉口信號(hào)控制相位數(shù)量不同，導(dǎo)致周期差別較大，北往南車(chē)輛易集中于潮汕-金鳳路口北進(jìn)口，車(chē)輛等待時(shí)間較久，導(dǎo)致?lián)矶聡?yán)重，整體排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)。
2.路段停車(chē)次數(shù)較多，整體通行效率低
路段三個(gè)路口目前為單點(diǎn)信號(hào)控制，缺乏綠波協(xié)調(diào)控制，導(dǎo)致車(chē)輛通過(guò)三個(gè)路口均需排隊(duì)等候通過(guò)，路段通行效率較低，且南北進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，車(chē)輛等待時(shí)間較久，整體駕駛體驗(yàn)較差。
表1 優(yōu)化前潮汕路段巡檢表
3.路段進(jìn)出城大貨車(chē)較多，路口消散能力差
由于潮汕路段為進(jìn)出汕頭城區(qū)必經(jīng)之路，路段來(lái)往大貨車(chē)較多，受貨車(chē)起步較慢，行駛速度較低等因素影響，路口進(jìn)口道的車(chē)輛消散能力較差。
優(yōu)化思路
由于路段總體車(chē)流量較大，在目前各路口未協(xié)調(diào)控制的情況下，路段整體通行速度較低，通行效率不高。
攻城獅結(jié)合擁堵痛點(diǎn)，對(duì)潮汕路萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)到汕頭岐山汽車(chē)客運(yùn)站段的三個(gè)路口進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)該路段平峰期間雙向綠路，同時(shí)考慮路段大貨車(chē)較多的干擾因素，結(jié)合大貨車(chē)起步較慢的特點(diǎn)，增加各路口消散時(shí)間，提高協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。通過(guò)單點(diǎn)路口配時(shí)調(diào)整及平峰期間雙向綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化，提高道路南北向進(jìn)出城通行效率，減少車(chē)輛停車(chē)次數(shù)，提升行車(chē)體驗(yàn)感。
優(yōu)化方案
1.精細(xì)化設(shè)置路口配時(shí)方案
攻城獅對(duì)路口各時(shí)段進(jìn)行實(shí)地調(diào)研后，對(duì)平峰時(shí)段的配時(shí)方案進(jìn)行精細(xì)化劃分，統(tǒng)一各路口公共周期為170秒，同時(shí)對(duì)路口配時(shí)進(jìn)行重新分配，加大南北進(jìn)口綠信比，減少排隊(duì)車(chē)輛消散時(shí)間，提高綠路通行率。
表2?潮汕-金鳳路口相位相序圖（優(yōu)化后）
2.智能化設(shè)計(jì)綠波方案，減少路段停車(chē)次數(shù)
結(jié)合潮汕路段實(shí)際跟車(chē)調(diào)研數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)潮汕路平峰雙向綠波方案。在滿(mǎn)足路口實(shí)際行駛速度的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)南北方向車(chē)流，同時(shí)綜合考慮各路口平峰時(shí)段車(chē)流量以及大貨車(chē)干擾等因素，結(jié)合各路口排隊(duì)車(chē)輛消散時(shí)間，保障綠波協(xié)調(diào)效果。平峰時(shí)段的綠路時(shí)距圖如下圖（圖4）所示。
潮汕路雙向平均綠波帶寬達(dá)到34秒，平峰時(shí)段南北走向車(chē)輛可基本實(shí)現(xiàn)不停車(chē)通過(guò)。
優(yōu)化效果
自實(shí)施優(yōu)化方案后，平峰時(shí)段，潮汕-金鳳路口北進(jìn)口擁堵情況得以緩解，整體排隊(duì)長(zhǎng)度明顯下降，車(chē)輛停車(chē)等待時(shí)間由80s降為0s。
同時(shí)，潮汕路段綠路協(xié)調(diào)效果明顯，南北方向行程停車(chē)次數(shù)均降為0次，行程時(shí)間減少2分鐘以上，實(shí)現(xiàn)了平峰時(shí)段雙向不停車(chē)通過(guò)。
表3 潮汕路南往北優(yōu)化效果對(duì)比表 南往北
表4 潮汕路北往南優(yōu)化效果對(duì)比表
案例小結(jié)
在本案例中，攻城獅以單點(diǎn)優(yōu)化與協(xié)調(diào)優(yōu)化相結(jié)合的方式，利用方案配時(shí)與時(shí)段調(diào)整等方法，同時(shí)設(shè)置路口相位差，使路段間進(jìn)行協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，打造出汕頭第一條雙向綠路——潮汕路，提高了潮汕路段整體通行效率，縮短路口車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)了平峰時(shí)段雙向不停車(chē)通過(guò)的綠路效果，提高了市民進(jìn)出城行車(chē)體驗(yàn)和出行效率。
