專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：洪波
案例來(lái)源：番禺項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：大型路口、橋底、禁流向、錯(cuò)位通行
該路口位于高架橋下，受高架橋墩的影響，車輛通過(guò)路口的效率不高。該案例巧妙采用錯(cuò)位通行的方法，降低了高架橋墩對(duì)東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛通行的影響，從而提升了通行效率。除了錯(cuò)位通行的措施外，該案例還同時(shí)輔以簡(jiǎn)化流向、精細(xì)化配時(shí)等優(yōu)化手段，有效緩解了路口的擁堵。
路口概況
番禺大道與富華路交叉口位于廣州番禺市橋城區(qū)，路口東接富怡路，西連富華路，南北走向?yàn)榉蟮?，路口北?cè)約130m處為番禺大道與東環(huán)路交叉口。
該路口位于高架橋下，番禺大道主道高架橋橫跨路口南北向，同時(shí)路口中心處有一樁高架橋橋墩。路口附近多為商業(yè)住宅區(qū)，有多條交通線路經(jīng)過(guò)，人流密集，車輛眾多。由于該路口位于橋底，受高架橋橋墩影響，路口道路空間條件有限，各方向車流通行效率不高。
存在問(wèn)題
1.因高架橋橋墩的影響，路口各進(jìn)口通過(guò)路口均需按照“靠右行駛”的方式（即各進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛需要先直行再左轉(zhuǎn)），車輛通過(guò)路口時(shí)會(huì)出現(xiàn)橋底通行緩慢。此外，東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛通過(guò)路口時(shí)逆行現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生（如圖4所示），存在一定的安全隱患。
2.除南進(jìn)口，其余各進(jìn)口左轉(zhuǎn)需求均較大，因橋底空間有限，導(dǎo)致通行效率較低。
優(yōu)化思路
1.針對(duì)路口南進(jìn)口左轉(zhuǎn)需求較小，實(shí)施禁左，同時(shí)更改信號(hào)燈及標(biāo)志標(biāo)線；簡(jiǎn)化交通流向，提高其他進(jìn)口綠信比。
2.針對(duì)橋底逆行現(xiàn)象，重新劃分橋底車道標(biāo)線，讓東、西左轉(zhuǎn)車流錯(cuò)位左轉(zhuǎn)，提高路口通行效率。
3.根據(jù)各時(shí)段各進(jìn)口流量變化，重新設(shè)計(jì)放行方式、劃分時(shí)段，并調(diào)整各時(shí)段配時(shí)。
優(yōu)化方案
1.簡(jiǎn)化交通流向，緩解交通壓力
根據(jù)路口車流及周邊路網(wǎng)情況，禁止車輛在交叉口南進(jìn)口左轉(zhuǎn)，引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車流到壓力相對(duì)較小的下游番禺-東環(huán)交叉口掉頭繞行，平衡路網(wǎng)交通壓力，繞行距離約為264m。
2.橋底錯(cuò)位通行，提高通行效率
結(jié)合橋底車道寬度，重新進(jìn)行車道劃分，橋底從直行左轉(zhuǎn)單側(cè)行駛調(diào)整為錯(cuò)位通行，改善車流通行流線和明確路權(quán)，同時(shí)使信號(hào)控制更靈活。
3.結(jié)合交通組織調(diào)整優(yōu)化信號(hào)控制方案
設(shè)計(jì)清空控制、分時(shí)段控制以適應(yīng)不同時(shí)間段車流變化，提高通行效率。
表1 番禺-富華交叉口時(shí)段配時(shí)方案
相位控制看似較為復(fù)雜，主要是因?yàn)樾杓骖櫽肄D(zhuǎn)渠化控制及設(shè)置足夠清空時(shí)間而設(shè)置小相位，整體通行階段可分為以下四個(gè)階段：
階段一：
南北直行，同時(shí)北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入橋底等待通行。
階段二：
北進(jìn)口單放，東進(jìn)口直行進(jìn)入橋底等待通行。
階段三：
東西直行對(duì)放，同時(shí)東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入橋底等待通行。
階段四：
東西左轉(zhuǎn)對(duì)放。
4.完善信號(hào)燈具及標(biāo)志標(biāo)線
由于交通組織變化較大且與市民日常出行習(xí)慣存在差異，結(jié)合交通組織調(diào)整情況，完善信號(hào)燈具及標(biāo)志標(biāo)線，輔助駕駛員適應(yīng)交通組織變化。
優(yōu)化效果
通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析得出，實(shí)施交通組織改造后，番禺-富華交叉口壓力大幅下降。以下為改造前和改造后早、平峰、晚高峰的延誤指數(shù)、排隊(duì)長(zhǎng)度、停車次數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)比。
番禺-富華交叉口早高峰整體各進(jìn)口服務(wù)水平和排隊(duì)長(zhǎng)度均有好轉(zhuǎn)，路口整體延誤指數(shù)降低55%，排隊(duì)長(zhǎng)度的優(yōu)化率高達(dá)66%。
表2 番禺-富華交叉口改造前后早高峰運(yùn)行指標(biāo)對(duì)比
平峰時(shí)段路口優(yōu)化效果小幅增長(zhǎng)，其中停車次數(shù)降低了38%，而排隊(duì)長(zhǎng)度也比以往減少了26%。
表3 番禺-富華交叉口改造前后平高峰運(yùn)行指標(biāo)對(duì)比
晚高峰整體運(yùn)行情況相比早高峰受益效果較低，不過(guò)延誤指數(shù)和排隊(duì)長(zhǎng)度的優(yōu)化率均達(dá)到了50%以上。
表4 番禺-富華交叉口改造前后晚高峰運(yùn)行指標(biāo)對(duì)比
由以上不同時(shí)段的3項(xiàng)指標(biāo)可以看出，路口整體通行效率明顯提高，排隊(duì)長(zhǎng)度從以往早晚高峰各進(jìn)口“長(zhǎng)龍”到現(xiàn)在的“屈指可數(shù)”。
案例小結(jié)
該案例根據(jù)道路限制情況，通過(guò)巧用橋底、錯(cuò)位通行，把道路資源有效利用起來(lái)，減少道路限制的影響，從而提高通行效率，同時(shí)通過(guò)完善標(biāo)志、標(biāo)線等措施來(lái)明確路口通行規(guī)則，解決路口混亂通行問(wèn)題，避免駕駛員疑惑而影響正常通行及引發(fā)交通事故。
