昆明是全國擁堵排名靠前列的城市，交通擁堵問題一直成為市民心中的詬病，嚴重影響了作為“國際旅游城市”的形象。振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團隊潛心研究城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、信號控制條件及車流特征，制定了多種控制策略，監(jiān)控全天運行狀況。通過一年的努力，使得昆明從2016年全國擁堵排名第四位下降到2017年的第十位。
圖1 昆明城區(qū)俯瞰圖
【項目需求】
昆明市主城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，人口和車流密度高居全國之前列，汽車保有量以年均12%的速度增長，但主城區(qū)道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不可能發(fā)生改變，如何更合理調(diào)配信號控制，及時發(fā)現(xiàn)擁堵并調(diào)整是緩解城市擁堵重要舉措之一。
另外，昆明市由于沒有采用“駐點模式”以及實施人員的積極性和專業(yè)性不足，昆明市的擁堵一直未得到有效改善，去年的擁堵指數(shù)一直居高不下，尤其最擁堵的3季度，去年直接排名全國第四，給支隊和昆明市政府帶來了極大的輿論壓力。
【服務(wù)方案】
1、全年365天值班制，監(jiān)控早晚高峰交通情況，做到“早發(fā)現(xiàn)、早處理”；
2、承接12345市長熱線問題，給予信號優(yōu)化方面專業(yè)意見；
3、配合設(shè)施單位完成主城區(qū)聯(lián)機故障路口修復(fù)， 形成路口聯(lián)機修復(fù)工作機制；
4、建立“信號優(yōu)化作戰(zhàn)實驗室”，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)據(jù)開展信號優(yōu)化工作。
圖2 昆明駐點服務(wù)團隊
【項目成效】
1、全國主要城市擁堵排名從2016年第四位下降到2017年第十位；
2、對交通信號管理實施精細化和標(biāo)準化控制，提高方案的靈活性，提高通行效率；
3、路口聯(lián)機由剛開始的不足20%，提高到路口聯(lián)網(wǎng)60%以上；
4、建立了“擁堵監(jiān)控”新模式，對突發(fā)事件處理起重大意義。
]]>該項目是國內(nèi)第一個為公安交管部門提供的道路交通管理所涉及的交通工程、交通控制、交通安全、智能交通設(shè)計與管理等綜合性專業(yè)技術(shù)服務(wù)的項目。從2017年9月開始，振業(yè)優(yōu)控正式入駐自貢市公安局交通警察支隊，為自貢的城市交通管理提供技術(shù)支撐，并參與城市規(guī)劃頂層設(shè)計，為緩解城市擁堵出謀劃策。
圖1 自貢市交通管理輔助決策中心
【項目需求】
近年來，公安部要求進一步推進城市道路交通管理工作科學(xué)化、精細化、規(guī)范化建設(shè)，充分發(fā)揮交通信號對交通行為的規(guī)范、引導(dǎo)和約束作用，維護好道路交通秩序，提高通行效率，保障交通安全。由于公安交通管理部門編制內(nèi)人員受限，專業(yè)性技術(shù)人才缺乏，交通管理工作逐步向“社會化”采購服務(wù)發(fā)展。 為響應(yīng)公安部 “兩化”文件指示精神，打破自身管理局限，自貢交警支隊積極引入第三方專業(yè)公司技術(shù)服務(wù)，建立“交通綜合輔助決策管理中心”。
【服務(wù)方案】
1、建立專業(yè)的輔助決策團隊，常設(shè)管理組、事故預(yù)防組、交通管控組、交通設(shè)計組。
2、建立面向支隊、大隊的綜合服務(wù)臺，快速接收響應(yīng)各類工作需求。
3、采用多任務(wù)管理機制，確保每項任務(wù)有效溯源，任務(wù)成果分類歸檔。
4、建立“城市交通輔助決策管理平臺”，實現(xiàn)多源任務(wù)的綜合管理。
5、深入城市交通管理的頂層設(shè)計，架起底層與頂層的溝通橋梁。
圖2 自貢駐點服務(wù)團隊
【項目成效】
1、為當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ü芾沓鲋\劃策，提升道路交通管理水平與效率。
2、引領(lǐng)城市交通管理工作的潮流，成為各地市交通管理部門學(xué)習(xí)的楷模；
3、打造“城市交通管理輔助決策”新模式，為城市交通管理服務(wù)工作打下基礎(chǔ)。
]]>從2012年開始，振業(yè)優(yōu)控連續(xù)4期6年承擔(dān)廣州市公安局交通信號控制優(yōu)化項目，形成一套業(yè)內(nèi)知名的“廣州模式”。不僅建立了摸查、巡查、輿情處理等標(biāo)準化流程，還首創(chuàng)了臺賬管理系統(tǒng)，并深度挖掘SCATS系統(tǒng)的最大效用。駐點服務(wù)團隊?wèi){借較高的專業(yè)素養(yǎng)和踏實的工作態(tài)度，獲得業(yè)主高度信任和認可，公司也成為業(yè)內(nèi)唯一一家連續(xù)多年服務(wù)該項目的企業(yè)。
圖1 ?開啟標(biāo)準化管理的路口
【項目需求】
廣州市有信號控制路口1200多個，為國內(nèi)較早引入SCATS系統(tǒng)的城市之一。通過不斷地對系統(tǒng)進行改進和優(yōu)化，在緩解城市擁堵工作過程中發(fā)揮了很好的作用。然而，由于機動車數(shù)量過快增長，廣州市中心區(qū)路網(wǎng)交通運行壓力日益加大，在道路硬件資源增長嚴重失衡的情況下，必須重點在道路交通信號控制方面進行挖潛。
SCATS系統(tǒng)雖然能夠根據(jù)交通流變化實現(xiàn)自適應(yīng)控制，但前提是需要人工設(shè)置好一套基本方案以及一系列的控制策略參數(shù)，這就需要有一定技術(shù)水平的人員隊伍配合進行。為此，廣州市于2012年率先引入“交通信號優(yōu)化服務(wù)”，振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團隊?wèi){借過硬的技術(shù)實力和對服務(wù)工作的理解，承接下第一期項目，與業(yè)主一同開啟信號管理的“廣州模式”。
【服務(wù)方案】
1、建立專業(yè)的信號優(yōu)化團隊，設(shè)置項目經(jīng)理、信號優(yōu)化工程師、仿真工程師等角色.
2、形成信號優(yōu)化工作流程，建立統(tǒng)一化與個性化相結(jié)合的交通信號管理模式。
3、對交通信號控制路口的重要程度劃分等級，制定不同周期的巡查和關(guān)注計劃。
4、通過周期性巡查，及時發(fā)現(xiàn)存在的不足并予以改善，持續(xù)地進行跟蹤維護。
5、自主研究信號優(yōu)化輔助和數(shù)據(jù)分析軟件，實現(xiàn)信號優(yōu)化的科學(xué)高效管理。
6、建立微博、電話、微信、郵件、信訪等服務(wù)臺，及時響應(yīng)處理。
圖2 ?專業(yè)服務(wù)團隊
【項目成效】
1、首創(chuàng)“路口臺賬化管理”，建立全市1200多個路口臺賬并定期維護更新。
2、通過輿情服務(wù)臺，建立快速響應(yīng)機制，各渠道投訴率同比下降63.8%。
3、實行持續(xù)的駐點服務(wù)和精細化、標(biāo)準化的日常管理，客戶滿意度高。
4、完成超過60條主干道“綠波帶”優(yōu)化，并建立巡查維護機制。
5、應(yīng)用創(chuàng)造分車道控流、潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)等多種新型交通信號控制方式。
圖3 振業(yè)優(yōu)控駐點辦公
]]>2014年，為了進一步完善中山市“智能交通管理系統(tǒng)”整體建設(shè)，最大程度發(fā)揮系統(tǒng)功能和系統(tǒng)效應(yīng)，我司技術(shù)團隊在二期工程建設(shè)的基礎(chǔ)上，開始智能交通管理系統(tǒng)三期工程項目建設(shè)。
三期工程項目主要是面向城區(qū)137個路口進行為期3年的信號控制方案優(yōu)化，通過交通仿真等手段，對詳實的交通數(shù)據(jù)分析完成科學(xué)合理的分配放行時間，保障系統(tǒng)能夠有效的實現(xiàn)主干道綠波帶控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制等功能。
2016年7月，我司負責(zé)的中山市智能交通管理系統(tǒng)第三期工程項目（第二階段）通過綜合驗收，開始下一階段4年的維護服務(wù)。
中山市主干道順暢（博愛路/長江路）
項目需求——
（1）面向城區(qū)137個路口進行控制方案優(yōu)化；
（2）各主要交叉口的交通流量大幅增加，高峰時段擁堵路口范圍不斷擴大，路網(wǎng)流量分布不平衡。
解決方案——
（1）引入交通信號控制策略優(yōu)化服務(wù)：
（2）交通信號控制路口日常巡查及方案優(yōu)化、交通信號協(xié)調(diào)控制方案優(yōu)化、交通仿真評估、關(guān)鍵路口的信號控制方案優(yōu)化，實現(xiàn)路口方案的個性化定制。
優(yōu)化效果明顯——
（1）采用外截內(nèi)疏的控制策略，緩解了內(nèi)部道路的交通壓力，提高通行效率；
（2）路口的平均停車次數(shù)降到3次以內(nèi)，解決排隊回溢現(xiàn)象；平峰時段，綠波協(xié)調(diào)，暢通主干道，提高道路通行能力；
（3）平峰側(cè)重行人過街，高峰側(cè)重車輛放行。
?？谑侨珖亩燃俾糜纬鞘校磕?1月 到次年2月大批游客到訪，對城市道路交通運行造成很大影響，也給交通信號管理工作造成很大壓力。振業(yè)優(yōu)控2015年進駐?？?，實行24小時輪班制度，全面監(jiān)控路口交通運行狀況，并對重點擁堵路口實行專項研究，大膽創(chuàng)新，取得重大的技術(shù)突破和優(yōu)化成效。
圖1 海口市城市道路
【項目需求】
為進一步做好?？谑薪煌ㄐ盘柨刂葡到y(tǒng)后臺管理維護及優(yōu)化工作，緩解交通擁堵，需要對所有路口進行深入排查，對不符合標(biāo)準、配時不科學(xué)、自動化程度不高、設(shè)置不規(guī)范的交通信號燈及不符合國標(biāo)的交通標(biāo)志表現(xiàn)進行優(yōu)化和改造。通過交通治堵試點配套交通信號優(yōu)化項目的實施，實現(xiàn)管理流程標(biāo)準化、信號控制方案科學(xué)調(diào)配、實現(xiàn)主干道綠波控制等目標(biāo)，切實緩解交通擁堵。
【服務(wù)方案】
1、建立路口臺賬：建立全市交通信號控制路口檔案，通過實時更新檔案，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)準確安全。
2、交通信號精細化控制：制定分時段定周期精細化控制方案，提高路口交通變化匹配性，完善檢測設(shè)備參數(shù)，提高路口自適應(yīng)控制水平。
3、交通信號規(guī)范化控制：通過對全市交通信號燈類型、路口行人過街、機動車右轉(zhuǎn)、最小綠燈時間、最大周期的排查及整改，保障交通信號控制方案的規(guī)范。
4、干線協(xié)調(diào)控制體系：通過建設(shè)全市干線協(xié)調(diào)控制體系，減少停車次數(shù)、紅燈等待時間，提高路網(wǎng)通行效率，同時消除、緩解部分路口排隊溢出現(xiàn)象。
5、交通組織、渠化改造：對全市路口進行排查，針對路口渠化設(shè)置不合理、車道劃分與交通流不匹配等問題，提出渠化改造建議。
圖2 ?？谑薪璧雷筠D(zhuǎn)方案示意圖
【項目成效】
1.建立“輿情處理”新模式，采用輪崗處理機制，接收辦件在30分鐘內(nèi)快速響應(yīng)聯(lián)系投訴人，了解具體訴求，規(guī)定時間內(nèi)落實解決信號相關(guān)類問題，編輯回復(fù)信息并電話回訪投訴人。
2.通過“日常巡查/排查發(fā)現(xiàn)問題—針對性解決問題—跟蹤評估”系統(tǒng)性、全方位的管家式服務(wù)，保障全市路口信號規(guī)范，提高整體運行效果。
3.開展“交通組織+信號優(yōu)化”組合模式，靈活運用“時間換空間”和“空間換時間”專業(yè)技術(shù)，打造多個經(jīng)典交通優(yōu)化案例，互相彌補了單個方案中存在的不足，使路口通行效率最大化。
]]>該項目為非機動車信號管理的行業(yè)典范，創(chuàng)新性地改變對非機動車控制的思維，成為“全國公安交警學(xué)習(xí)示范基地”。振業(yè)優(yōu)控駐點服務(wù)團隊與南寧交警共同打造了非機動車“蓄水式”放行模式 ，保障機非安全性，提高城市交叉口通行效率。
【項目需求】
近年來，南寧市的機動車增加的速度遠遠超過城市道路建成的速度，隨著信號控制路口的增加，警力不足問題日益凸顯，交通擁堵、秩序混亂的現(xiàn)象日益顯著。另外，南寧市非機動車數(shù)量高達200萬輛，機動車數(shù)量約為167萬輛，非機動車與機動車通行沖突日漸嚴重。同時，受到南寧市大范圍地鐵施工圍擋影響，沿線主干道通行能力降低。
圖1 南寧市非機動車數(shù)量巨大
【服務(wù)方案】
1.制定“外截流，內(nèi)疏散”、“以點帶線，以線帶面”的區(qū)域信號控制策略；
2.對關(guān)鍵路口分析優(yōu)化，關(guān)聯(lián)路協(xié)調(diào)，區(qū)域均衡車流分布；
3.針對南寧市龐大的非機動車群體，定制符合非機動車放行的信號控制方案；
4.對施工圍擋路口進行專項研究，創(chuàng)新信號控制方式設(shè)計。
圖2 ?南寧非機動車“蓄水式”放行
【項目成效】
1.設(shè)置全國首創(chuàng)的“蓄水式”放行方案，降低道路交通安全事故發(fā)生，提高通行效率；
2.“蓄水式”放行方案申請實用創(chuàng)新型專利，成為非機動車管理的“全國公安交警學(xué)習(xí)基地”。
]]>項目需求——
（1）隨著機動車數(shù)量快速增長以及市內(nèi)修建地鐵的雙重沖擊下，增城區(qū)路網(wǎng)交通運行壓力日益加大；
（2）道路硬件資源增長嚴重失衡，過境交通、城區(qū)交通匯合的車流量大引起的交通摩阻，地鐵施工、停車現(xiàn)象與交通運行矛盾等問題引起的交通擁堵問題嚴重；
（3）缺少SCATS日常操作的規(guī)范性流程，在中心聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)、綠路協(xié)調(diào)等功能上未能充分應(yīng)用。
解決方案——
（1）對路口進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集與管理、建立路口基礎(chǔ)信心檔案庫；
（2）針對路口存在情況進行信號優(yōu)化、組織優(yōu)化，對有條件的路口進行綠路方案設(shè)計；
（3）對路口定期巡查、記錄巡查問題，并提出解決方案。
荔城大道通暢（沙園路口）
優(yōu)化效果——
（1）協(xié)調(diào)后荔城大道平均停車次數(shù)下降約76.5%；
（2）路段平均行程時間節(jié)約了42.5%—57.9%。
項目需求——
（1）肇慶市中心城區(qū)東西主干道端州大道、宋城路、建設(shè)路沿線的11個交通信號控制路口進行信號控制策略優(yōu)化；
（2）商圈人流、車流量大，交通流全天變化明顯，關(guān)鍵路口出現(xiàn)排隊過長、排隊回溢等問題。
?端州-星荷北路口順暢
解決方案——
（1）利用外截內(nèi)疏的控制方法，避免車流同時匯入關(guān)鍵路口；
（2）采用取長補短的方法，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整關(guān)鍵路口進口道放行時間；
（3）全天多時段信號優(yōu)化配時方案，進行精細化控制。
優(yōu)化效果——
（1）緩解關(guān)鍵路口交通量回溢問題；
（2）關(guān)鍵路口緩解三次以上排隊，符合行業(yè)標(biāo)準；
（3）端州-天寧道路通行能力提高7.23%；
（4）端州-工農(nóng)道路通行能力提高37.3%。
項目概況——
通過精細化的仿真建模手段，建立完善的、符合佛山城市道路交通現(xiàn)狀的仿真模型，進行多種途徑的交通仿真應(yīng)用與分析服務(wù)，探索科學(xué)合理的現(xiàn)代化交通管理決策新模式。
仿真建模達到車道級的路網(wǎng)細化程度；仿真模型與現(xiàn)實交通狀態(tài)相匹配；對現(xiàn)狀及新增交通管控措施進行運行狀態(tài)評估；為交通重大決策提供有效的輔助手段。
佛山一中路段路網(wǎng)
成功案例——
⑴佛山市中心城區(qū)交通仿真精細化建模及仿真分析
⑵佛山市一中周邊道路交通組織優(yōu)化
⑶佛山市南海大道公交專用道評估分析
⑷佛山市嶺南大道公交優(yōu)先仿真評估分析