百度、高德地圖發(fā)布的中國城市交通報告顯示，2023年三季度西安市通勤高峰交通擁堵指數(shù)環(huán)比下降1.89%，通勤時間縮短1.93%，交通健康指數(shù)提升5.76%，擁堵排名下降7名至全國第15位，城市交通運行質(zhì)量顯著提升，為推進中國式現(xiàn)代化西安實踐，打造安全、有序、暢通城市交通“新名片”注入全新動能。

近期，西安公安交警篩選出了2023年十大交通精細化治理案例如下：

西二環(huán)城市快速路階梯式變道交通組織

關鍵詞：快速路、位階差、匝道出入、階梯式變道

概況：西二環(huán)是西安城市快速路骨架路網(wǎng)的重要組成部分，南接南二環(huán)西段、北至大興立交，高架段保持雙向4車道通行，地面段保持雙向6-8車道，承擔著西安城西片區(qū)過境和對外交通流轉(zhuǎn)換樞紐功能。

問題簡述：全線高架段與地面段車道數(shù)不匹配，位階差較大，沿線進出口較多，車流流向構成復雜，車輛分合流、頻繁變道通行，易造成行車延誤和碰擦等輕微交通事故，加之車流量較大，高峰時段交通擁堵頻發(fā)。

優(yōu)化措施：應用階梯式變道交通組織模式。施劃地面文字標識、增設車道級指路標志，加強引導需駛離車輛在駛出匝道上游提前變道；施劃虛實線，用于駛離車輛向右變道合流；施劃長實線，規(guī)范匝道口行車秩序，防止車輛隨意變道引發(fā)交通事故；增設電子抓拍警告設備，對不按規(guī)定車道行駛等違法行為進行短信警示教育，讓車流由無序變?yōu)橛行颉?/p>

優(yōu)化效果：新型交通組織模式實施后，西二環(huán)主線南向北擁堵指數(shù)下降16.6%，平均速度提升16.1%；北向南擁堵指數(shù)下降8.37%，平均速度提高8.23%，交通事故率減少3%。

實施亮點：

利用階梯式變道系統(tǒng)規(guī)范快速路車流變道區(qū)間，將交織沖突弱化為合流沖突，緩解因無序變道造成上下匝道處擁堵及事故多發(fā)的問題，同時通過人性化的警示提醒達到了安全與效率的雙提升。

大雁塔景區(qū)周邊路網(wǎng)交通組織優(yōu)化改造

關鍵詞：景區(qū)、單行變雙行、完善轉(zhuǎn)向功能

概況：大雁塔作為古城地標性建筑，雙休日、節(jié)假日期間周邊路網(wǎng)中慈恩西路、小寨東路、雁塔北路、西影路、芙蓉東路等道路通行壓力極大。

問題簡述：片區(qū)路網(wǎng)通達性不足，高峰時段道路施壓能力較差。改造前大雁塔核心景區(qū)周邊為單行微循環(huán)，北向南過境車流只能由慈恩西路通行，而芙蓉東路通行能力富余，北廣場丁字轉(zhuǎn)向功能受限，車流無效繞行距離過長，加劇片區(qū)路網(wǎng)擁堵態(tài)勢。

優(yōu)化措施：芙蓉東路（芙蓉西路至西影路段）由南向北單行調(diào)整為雙向行駛，拆除大雁塔北廣場丁字原封閉護欄，并增設交通信號燈，完善路口轉(zhuǎn)向功能。

優(yōu)化效果：雙休日、節(jié)假日期間片區(qū)路網(wǎng)擁堵指數(shù)下降26.9%，擁堵時長縮短16.98%，平均車速提升31.4%。

實施亮點：深度挖掘交通大數(shù)據(jù)，結合OD出行分析重構道路通行模式，提升景區(qū)周邊路網(wǎng)出行品質(zhì)。

唐都醫(yī)院片區(qū)區(qū)域微循環(huán)交通綜合改造

關鍵詞：單向組織、微循環(huán)

概況：唐都醫(yī)院是西北地區(qū)重點三甲醫(yī)院，最高日就診量達7338人次，醫(yī)院周邊日間車流量大，往來交通錯綜復雜。

問題簡述：醫(yī)院門前新寺路道路承載能力不足，各類交通流混雜，醫(yī)院停車場出入口及周邊部分公交站點設置不合理，交通流沖突點多，影響就醫(yī)車流通行效率。

優(yōu)化措施：新寺路（新醫(yī)路至柳鳴路段）由雙向行駛調(diào)整為由西向東單行，施劃雙向非機動車通道、增設非機動車交通信號燈保障慢行交通通行路權，對調(diào)醫(yī)院停車場出入口，同步調(diào)整院內(nèi)交通組織，遷移部分公交站點。

優(yōu)化效果：通過區(qū)域微循環(huán)改造，新寺路設置由西向東單行路的措施，唐都醫(yī)院門前就醫(yī)高峰期平均擁堵指數(shù)下降5.71%，平均運行速度上升7.49%，緩堵效果明顯。

實施亮點：因地制宜、量體裁衣，重構醫(yī)院周邊通行模式，打造順暢就醫(yī)路。

明德門畸形交叉口時空一體化交通改造

關鍵詞：畸形交叉口、車道級誘導通行

概況：雁南二路為東西向快速路，朱雀大街為南北向主干道，兩條道路相交于明德門遺址公園西側(cè)，路口周邊寫字樓、住宅區(qū)、商業(yè)體林立，通過性與集散性交通流疊加。

問題簡述：受遺址保護區(qū)影響，路口采用單向環(huán)島形式，高峰時段交通壓力極大，中央二次待行區(qū)車流交織嚴重，溢出問題頻發(fā)。

優(yōu)化措施：

1.交通組織精細化：東進口實施“禁左”，結合流量調(diào)研結果重新劃分各進口道車道功能；最大限度前提停止線縮小路口空間；增設非機動車交通信號燈；設置網(wǎng)狀禁停區(qū)消除車流甩尾溢出現(xiàn)象；在車道內(nèi)施劃地面文字標識，配合路名與分道信息集成式交通標志，誘導車輛提前變更車道。

2.信控配時精細化：增加南向西左轉(zhuǎn)、東向西直行非機動車專用放行相位，南向西左轉(zhuǎn)車流設置二次放行模式清空中央二次待行區(qū)排隊車輛，同時根據(jù)路口不同時段的交通特性重新細化時段，提升信號配時與交通流量的匹配度。

優(yōu)化效果：優(yōu)化后路口整體排隊長度由105米縮短至90米（降幅14.28%），平均延誤指數(shù)下降8.73%。其中南向西左轉(zhuǎn)方向優(yōu)化效果最為明顯，健康評級由等級D提升到B級，排隊長度由102米下降至73米（降幅28.43%），平均延誤指數(shù)下降45.50%。

實施亮點：按照“時空一體化”治理理念，“交通組織精細化+信控配時精細化”雙管齊下，畸形交叉口秩序混亂、擁堵頻發(fā)、路權不明等問題迎刃而解。

西華門大街車道級誘導通行交通組織

關鍵詞：醫(yī)院、景區(qū)、車道級誘導通行

概況：西華門大街（北大街至麥莧街段）道路南側(cè)為陜西省中醫(yī)醫(yī)院，北側(cè)為蓮湖區(qū)人民政府、蓮湖區(qū)消防大隊，西側(cè)為回坊美食文化街區(qū)。

問題簡述：片區(qū)內(nèi)旅游、就醫(yī)、居民日常出行等多類交通需求疊加，且醫(yī)院泊車資源有限，入院車輛排隊較長，影響公安、消防、醫(yī)療等應急車輛出行，節(jié)假日期間制約旅游客流出行效率。

優(yōu)化措施：通過增設多組交通標志、施劃地面文字標識分離就醫(yī)入院車流、送客臨停車流、應急通行車流與其他車流，將原有路內(nèi)停車位調(diào)整為應急處置區(qū)域，旅游高峰期作為公安值守點。

優(yōu)化效果：經(jīng)過綜合施策，高峰時段西華門大街（北大街-麥莧街段）交通秩序明顯改善。由西向東方向早高峰擁堵指數(shù)從5.3變?yōu)?.5，下降了15.1%，平均速度由17.0km/h變?yōu)?0.0km/h，上升了17.6%；晚高峰交通指數(shù)從6.6變?yōu)?.9，下降了25.8%，平均速度由12.0km/h變?yōu)?8.0km/h，上升了50.0%。

實施亮點：車道級誘導各類交通流各行其道，改善整體通行秩序。

南二環(huán)雁塔立交互通式交通組織改造

關鍵詞：無信控盤道、整體有序、局部控流

概況：近年來，西安市二環(huán)路整體處于超飽和運行狀態(tài)，其中南二環(huán)交通量最大，西安市智能交通信號控制系統(tǒng)顯示，日交通量高達18.9萬輛。南二環(huán)雁塔立交是雁塔路與南二環(huán)相交而成的簡單菱形互通立交，建成于1994年。

問題簡述：南二環(huán)雁塔立交橋梁設計容量有限，高峰時段常態(tài)化大流量，盤道內(nèi)交通流沖突點多，溢出、鎖死現(xiàn)象頻發(fā)，機非混行現(xiàn)象嚴重。

優(yōu)化措施：

1.上橋匝道由單行調(diào)整為雙行通行，盤道內(nèi)東西向禁左禁直、南北向禁左（7時至20時，公交車除外）；增設機非隔離護欄，分離機非混行沖突。

2.區(qū)域信號聯(lián)控“截流+誘導”，高峰時段漸進式分級截流駛?cè)肽隙h(huán)雁塔立交區(qū)域車輛；警企聯(lián)動，更新南二環(huán)雁塔立交導航線路，結合擁堵情況實施高峰時段誘導分流。

3.采用“固定崗+巡邏崗”的多形式高機動勤務模式，加強早晚高峰等重點時段疏導管控，糾處違法違規(guī)行為。

優(yōu)化效果：經(jīng)過綜合施策，高峰時段雁塔立交盤道內(nèi)交通秩序明顯改善，平均排隊長度減少約76.87米，平均車速提高約29.16%。雁塔北路由南向北方向擁堵指數(shù)從1.64變?yōu)?.34，下降了18.29%，延誤從31s變?yōu)?5.48s，下降了17.79%；由北向南方向擁堵指數(shù)從1.9變?yōu)?.59，下降了16.32%，延誤從26.28s變?yōu)?2s，下降了16.29%。

實施亮點：“交通組織+信號控制+勤務布防”，分離交織、分流壓力。

友誼路綠色出行交通組織示范路段建設

關鍵詞：醫(yī)校、慢行系統(tǒng)優(yōu)化

概況：友誼西路是西安市碑林區(qū)重要通勤道路之一，為三塊板道路，全線分布有西安市第八十二中學、西北工業(yè)大學附屬中學、西北工業(yè)大學、陜西省人民醫(yī)院等多所“醫(yī)?！保缤砀叻骞姵鲂忻芗?/p>

問題簡述：沿線側(cè)分帶開口較多，車輛主輔道變道頻繁，夜間照明不足存在安全隱患；行人、非機動車南北向過街需求較大；公交站點較多，進出站路權不明晰影響公交車輛通行效率。

優(yōu)化措施：將友誼西路（勞動路-長安路段）試點建設為“綠色出行交通組織示范路段”，路側(cè)設置交通標志強化宣傳引導效果；全線施劃非機動車藍色引導箭頭，增設機非隔離護欄保障通行路權；行人、非機動車通行頻繁點位增設熒光黃綠警示柱及反光道釘，提升夜間警示效果；將沿線無燈控斑馬線前停止線提升改造為“階梯式”，有效消除視野盲區(qū)；公交站點設置“禮讓公交優(yōu)先出站”交通組織配套設施，保障公交車輛優(yōu)先通行路權。

優(yōu)化效果：改造后，友誼路高峰時段公交運行平均速度提升5%，公共交通與小汽車行程速度比達86.11%。非機動車道品質(zhì)大幅提升，非機動車道占用率下降30%，非機動車通行守法率上升50%，非機動車占機動車道行駛率大大降低。

實施亮點：針對城市核心區(qū)慢行交通流量集聚特點，堅持“綠色優(yōu)先”理念，提升綠色低碳出行品質(zhì)。

西灃路通勤瓶頸點借道左轉(zhuǎn)交通組織優(yōu)化

關鍵詞：通勤瓶頸點、借道左轉(zhuǎn)

概況：西灃路與西灃二路十字，是連接高新區(qū)與雁塔區(qū)的交通樞紐，周邊商住繁忙，人口流動大。

問題簡述：工作日早晚高峰路口南向西左轉(zhuǎn)車流通行需求極大，排隊溢出至上游路口問題頻發(fā)。

優(yōu)化措施：南進口道應用“借道左轉(zhuǎn)”交通組織模式，連續(xù)設置6級交通標志加強提示引導，調(diào)整路口信號放行模式并結合交通流實際持續(xù)精細化調(diào)優(yōu)。

優(yōu)化效果：借道左轉(zhuǎn)交通組織落地后，高峰時段每個燈時可多通過7-8輛左轉(zhuǎn)機動車，南向西左轉(zhuǎn)車輛排隊情況得到大幅度緩解，盤活了西灃路-錦業(yè)路片區(qū)整體路網(wǎng)通行能力。改造后西灃北路（西灃二路到西灃三路，南向北）工作日早晚高峰擁堵指數(shù)下降20.52%。

實施亮點：借道左轉(zhuǎn)疏瓶頸，時空聯(lián)動促暢通。

鳳凰城小學新型交通組織與安全設計

關鍵詞：學校、Z型斑馬線、巴登堡紋、熒光黃綠設施

概況：陜西師范大學鳳凰城小學門前元朔大道為四塊板雙向六車道道路，上下學時段學生過街較為集中。

問題簡述：元朔大道為城市主干道，客、貨車流量大、速度快，學校門前斑馬線未設置交通信號燈，學生過街交通安全隱患較大。

優(yōu)化措施：設置“Z”字型斑馬線及“階梯式”停止線保障人、車安全視距，施劃“巴登堡紋”標線增強斑馬線警示效果，增設熒光黃綠新型交通標志及警示柱提升夜間視認性。

優(yōu)化效果：改造后過往車輛行車速度得到壓降，安全停車視距得到保障，學生過街秩序大幅改善。

實施亮點：學校門前升級加強型警示設施，打造平安上學路。

環(huán)城東路低等級道路平交口交通組織優(yōu)化

關鍵詞：支路接主路、干路保暢

概況：環(huán)城東路與五道什字西街為燈控十字，環(huán)城東路為城市主干路，主路雙向6車道。五道什字西街為支路，雙向2車道，十字西段跨護城河橋為雙向3車道，路幅窄。

問題簡述：東進口雙向2車道，左轉(zhuǎn)和直行相位無法分設，東西向左轉(zhuǎn)車輛與行人沖突較大，存在排隊溢出現(xiàn)象。

優(yōu)化措施：采用中央隔離護欄沿南北向封閉路口，東西向?qū)嵭小坝疫M右出”交通組織，人行橫道增設柱式隔離。

優(yōu)化效果：南北向綠信比提升，環(huán)城東路交通擁堵指數(shù)下降5%，路口高峰時段延誤指數(shù)下降15%。

實施亮點：針對過飽和運行的主干道與支路交叉口，實行支路“右進右出”的交通組織模式，優(yōu)先保障主干道通行效率。

2023年初以來，南寧信控中心主要開展了以下工作：

（1）完成350個路口的精細化配時及多時段方案設計，優(yōu)化調(diào)整達1530次，維護更新路口臺賬672個；

（2）推進貨運通道重要節(jié)點路口精細化治理，組織排查373個路口，并根據(jù)“一點一方案”優(yōu)化思路，聯(lián)合相關部門完成38個路口的整改工作；

（3）新增21條主干道綠波協(xié)調(diào)道路，維護8條，優(yōu)化后道路平均擁堵指數(shù)下降27.3%，行車速度平均提高23.4%。

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)，南寧市入選2023年第三季度中國主要城市交通健康排名TOP10，排名第八，健康指數(shù)67.83%，同比2022年第三季度上升一位。

下面選取2023年設施規(guī)范化、組織精細化、管控智能化等方面成效突出的十個案例路口進行簡要介紹。（排名不分先后）

西津路-連疇路路口

• 路口概況：西津路-連疇路路口是安吉片區(qū)的主要貨運通道路口之一，日常出行貨車流量大。

• 問題描述：路口定義不明確，T型路口按照十字路口建設基礎設施；北口車輛右轉(zhuǎn)時與行人和非機動車存在較大沖突；原方案設置南、北口行人過街跟隨東西對向全放相位放行，存在人車沖突。

• 優(yōu)化措施：（1）明確路口類型為標準T型路口，規(guī)范東側(cè)建材市場出入口車輛僅能右進右出。（2）全天時段對北右轉(zhuǎn)車輛和西北側(cè)過街行人實行信號燈控制。

（3）北進口最右側(cè)直行車道調(diào)整為右轉(zhuǎn)車道，增加右轉(zhuǎn)路徑提升右轉(zhuǎn)通行能力。

（4）北右轉(zhuǎn)機動車與西北角渠化島行人和非機動車設置交替放行；取消東西對向全放相位，保障通行安全。

• 優(yōu)化效果：路口整體通行秩序明顯改善，有效確保西北角渠化島處行人和非機動車通行安全。路口延誤指數(shù)由35.45減少至31.7，下降了10.6%，2023年下半年該路口事故發(fā)生率同比下降了45.4%。

案例亮點：

對貨運通道路口右轉(zhuǎn)車實施燈控，有效分離右轉(zhuǎn)車與行人、非機動車過街的沖突，并因地制宜增設主道右轉(zhuǎn)車道，在保障通行安全的同時，提高通行效率。

連疇路-永林路路口

• 路口概況：連疇路-永林路路口與連疇路-那安快速路路口相鄰，間距僅130米。連疇路-永林路路口東口開通后，路口車流量逐漸增大，由該處前往那安快速路的貨車尤其多。

• 問題描述：晚高峰，連疇路-永林路路口北直行、東左轉(zhuǎn)、西右轉(zhuǎn)等流向匯入連疇路-那安快速路路口的車流量大，其中大貨車占比高。由于兩個路口間距近，車流時常“反堵”至連疇路-永林路路口，造成交通秩序混亂，存在安全隱患。

• 優(yōu)化措施：調(diào)整晚高峰路口配時并進行協(xié)調(diào)控制。（1）增加連疇路-那安快速路路口北進口綠燈時間。（2）對兩個路口設計“大小周期”協(xié)調(diào)方案，提高通行效率，緩解秩序混亂的情況。

• 優(yōu)化效果：該路段北往南方向車輛通行效率有所提升，排隊長度由161m縮短至138m，下降了14.3%；延誤指數(shù)由128.56下降至54.69，下降了57.4%

案例亮點：

短間距貨運通道路口，通過大小周期協(xié)調(diào)，不僅緩解通行秩序混亂的現(xiàn)象，也在保障車輛通行安全的情況下，提升了車輛通行效率。

邕武路-安武大道路口

• 路口概況：邕武路-安武大道路口不僅是南寧市區(qū)北側(cè)的進出城節(jié)點路口，也是貨運通道路口，北口銜接邕安立交橋，南北方向日常出行車流量大。

• 問題描述：高峰時段，北進口擁堵較嚴重，車輛排隊至邕安立交橋處，長度高達300m；南進口出現(xiàn)空放現(xiàn)象且南單邊相位放行時還存在機非沖突。

• 優(yōu)化措施：通過調(diào)整路口放行結構，全天時段取消南單邊相位，緩解南進口機非沖突，保障車輛通行安全，提高北進口車輛通行效率。

• 優(yōu)化效果：高峰時段北直行車輛排隊長度由223m縮短至203m，下降了8.9%；延誤指數(shù)由80.06減少至54.69，下降了31.7%。南進口空放現(xiàn)象基本消除，機非沖突現(xiàn)象減少。

案例亮點：

采用路口放行結構調(diào)整的方式，緩解貨運通道路口北直行擁堵和南進口機非沖突，保障路口通行安全。

云景路-月灣西路路口

• 路口概況：路口周邊分布多個大型住宅小區(qū)、公園、學校和行政辦公區(qū)，日常車流量較大，由于各方向道路空間較小，采用“東西對向全放、南北對向全放”兩相位放行。

• 問題描述：高峰時段，西進口受學生接送車輛影響，通行壓力增大，同時由于南口銜接民族大道（主干道），南、北、西進口排隊長、車輛沖突現(xiàn)象明顯，存在安全隱患。

• 優(yōu)化措施：（1）空間上，南進口車道由“1左轉(zhuǎn)1直行”調(diào)整為“1直左1直行”，提高南直行通行能力。

（2）時間上，一是高峰時段放行結構改為“西單邊、東單邊、北左轉(zhuǎn)提前、北單邊、南左轉(zhuǎn)提前、南單邊”放行，改善路口通行秩序；平峰時段仍保留“東西左轉(zhuǎn)提前、東西對向全放、北左轉(zhuǎn)提前、北單邊、南左轉(zhuǎn)提前、南單邊”放行，提高路口整體通行效率，減少停車延誤。二是設置感應控制方案，根據(jù)現(xiàn)場車流變化情況調(diào)整各相位綠燈時間，減少綠燈空放現(xiàn)象，改善出行體驗。

• 優(yōu)化效果：“時空”優(yōu)化后，高峰期東西對向車輛的沖突減少，各方向車輛通行井然有序，秩序混亂現(xiàn)象減少。

案例亮點：

對學校周邊路口進行“時空”改造，化解高峰時段沖突和擁堵問題，保障車輛和行人通行安全。

竹溪大道-柳園路路口

• 路口概況：路口毗鄰葫蘆鼎大橋，從白沙大道、江北大道、柳沙路方向駛來的車輛在此交匯；同時竹溪大道西往東方向下游為青竹立交，柳園路沿線有多處住宅區(qū)，日常出行車流量大。

• 問題描述：高峰時段西進口直行車流量大，由于路口無信號燈控制，西進口直行與南進口右轉(zhuǎn)機非交織沖突，導致西進口直行車輛通行效率低、排隊長，車流滯留在路口內(nèi)部，進而引發(fā)南進口車流“反堵”至上游柳園路-東一里路口。

• 優(yōu)化措施：路口全天開啟信號燈控制，南進口實施控右，并根據(jù)通行需求精細化調(diào)整配時方案，進一步提高西進口通行效率。此外，設計柳園路-東一里路口至竹溪大道-柳園路路口南往北方向截流方案，早晚高峰車流量較大時段，控制南往北方向車流匯入，防止車流“反堵”，緩解南進口交通壓力。

• 優(yōu)化效果：路口各方向車流沖突交織、西、南進口擁堵情況得到緩解，通行秩序顯著改善，整體通行效率提高。

案例亮點：

結合路口周邊情況及上下游路口車流情況，通過全天開啟信號燈控制，精細化調(diào)整信號配時，改善路口沖突、擁堵問題的同時，緩解下游路口交通壓力。

民族大道-楓林路路口

• 路口概況：民族大道-楓林路路口是南寧市主要進出城關鍵路口，東靠近東城區(qū)高速出入口，往北可達鳳嶺片區(qū)和火車東站，周邊有客運站和商場，日常車流吸引力較大。

• 問題描述：工作日晚高峰，由西進口左轉(zhuǎn)至鳳嶺片區(qū)方向車流量大，車輛排隊接近鳳嶺立交，擁堵嚴重。同時，隨著路口東北角新建成商場開業(yè)，北進口方向出行車流明顯增加，但因東右轉(zhuǎn)進城車輛不受信號燈控制，與西左轉(zhuǎn)、北掉頭車輛出現(xiàn)明顯沖突，加劇路口擁堵。

• 優(yōu)化措施：（1）工作日晚高峰增加西進口直行和左轉(zhuǎn)同時放行相位，緩解西進口擁堵情況。（2）東右轉(zhuǎn)調(diào)整為受信號燈控制，減少東右轉(zhuǎn)車輛對西左轉(zhuǎn)車輛的影響。（3）調(diào)整南北單邊相位放行順序，保障南進口“非機動車蓄水區(qū)”正常使用。（4）將北進口1條直行車道改為直行左轉(zhuǎn)共用車道，更加匹配路口車流通行需求。

• 優(yōu)化效果：高峰期西、北進口車輛排長隊情況得到緩解，車輛通行效率有所提升；北出口車輛沖突現(xiàn)象消除，路口整體擁堵問題得到改善。以西進口為例，西直行排隊長度由491m縮短至244m，下降了50.3%，延誤指數(shù)由99.94下降至46.99，下降了53%；西左轉(zhuǎn)排隊長度由375m 縮短至233m，下降了37.9%，延誤指數(shù)由122.09下降至90.09，下降了26.2%。

案例亮點：

結合路口實際通行需求，優(yōu)化調(diào)整車道功能與信號配時方案，改善各方向沖突問題的同時，緩解高峰期西、北進口的擁堵情況，提高路口整體通行效率。

大學東路（相思湖西路-相思湖東路）路段

• 路段概況：大學東路（相思湖西路-相思湖東路）路段，周邊分布著兩所大學、五所職業(yè)學院、大學美食城、公園、公寓和農(nóng)貿(mào)市場等。大學東路-相思湖東路路口東側(cè)連接秀廂大道，而秀廂大道是南寧市的一條城市快速道路，該路段日常各方向人車流流量大。

2023年4月26日起至2024年4月30日，大學東路-相思湖東路路口施工，期間實施交通限制措施：一是大學東路東西方向的機動車禁止左轉(zhuǎn)；二是相思湖東路南北方向機動車禁止直行與左轉(zhuǎn)；三是行人、非機動車按路口信號燈指示通行。

• 問題描述：（1）受施工圍擋影響，高峰期大學東路-相思湖東路路口車輛通行效率降低；同時因繞行車輛集中、直行車流量大，東西方向排隊長，擁堵嚴重。（2）隨著施工圍擋位置變動至大學東路-相思湖東路路口內(nèi)，占用部分直行車道，車輛通行效率一再降低，高峰期由相思湖西路西往東方向匯入車流量大，出現(xiàn)“反堵”現(xiàn)象。

• 優(yōu)化措施：（1）大學東路-相思湖東路路口采用二次放行結構，滿足東西直行基本通行需求，減少東西直行車輛離散現(xiàn)象的同時，減少過街行人等待時間。（2）根據(jù)施工期間變動情況，高峰期放行結構增加西早斷相位，防止西往東方向車輛“反堵”路口。

• 優(yōu)化效果：早晚高峰時段兩個路口之間車輛相互回溢反堵的情況得到有效緩解，通行效率和通行秩序明顯提高。

案例亮點：

針對施工周期較長、影響范圍較大的路口，不斷優(yōu)化放行結構及調(diào)整配時方案，確保施工期間交通平穩(wěn)運行。

青環(huán)路（孔廟博物館-民族博物館）

• 路口概況：青環(huán)路-孔廟博物館路口、青環(huán)路-民族博物館路口周邊有方特東盟神畫、青秀山風景區(qū)等熱門景點，日常通行及節(jié)假日游玩的車流量大。

• 問題描述：兩個路口間相距較近，途徑車輛連續(xù)停車，通行體驗較差。

• 優(yōu)化措施：根據(jù)調(diào)研所得的干線實際行駛車速，考慮路線特征、路口特征、路段非機動車和行人干擾情況以及流量等因素，在確保路口正常運行的情況下，對路段實施全天雙向綠波協(xié)調(diào)控制。

• 優(yōu)化效果：路段全天時段東西雙向大部分車輛可實現(xiàn)不停車通過，通行效率有效提升，停車次數(shù)減少，通行體驗大大提高。

案例亮點：

通過設置綠波協(xié)調(diào)控制策略，實現(xiàn)東西雙向不停車通過，行程時間減少，駕車體驗顯著提升。

鳳起路-開泰路路口

• 路口概況：鳳起路-開泰路路口位于南寧動車所南側(cè)，周邊有小區(qū)、商店、工廠等，西邊連接民安立交橋。

• 問題描述：路口北口開放通車，通行需求逐步增大。當前放行結構“北單邊提前、南北對向全放”已無法滿足通行需求，車流沖突大；同時，由于高峰時段東直行與南左轉(zhuǎn)車流量大，車輛匯入西出口時溢出，導致北進口車輛通行緩慢。

• 優(yōu)化措施：（1）7:00-24:00時段，開泰路（南北方向）放行結構調(diào)整為單邊放行，緩解南北方向車流沖突。（2）調(diào)整南北方向放行相序，緩解西出口車流溢出情況。（3）取消東左轉(zhuǎn)+西口行人相位，保持路口周期不變，確保與鳳起路-蓉茉路路口東往西方向的綠波協(xié)調(diào)效果。

• 優(yōu)化效果：北進口車輛通行沖突、西出口溢出等現(xiàn)象得到有效緩解，路口整體通行秩序有所改善。

案例亮點：

通過調(diào)整放行結構，不僅消除開泰路南北方向車流沖突，也使西出口車流溢出情況得到緩解，同時確保了與鳳起路-蓉茉路路口東往西方向綠波效果。

東葛路-濱湖路路口

• 路口概況：路口位于青秀區(qū)萬達廣場東側(cè)，周邊有小區(qū)、商圈、辦公樓等，日常行人、車輛通行流量大。

• 問題描述：路口周一至周五晚高峰18:00-19:00時段，由于南右轉(zhuǎn)車流量大，東南角渠化島處非機動車與行人多，相互沖突明顯，導致南右轉(zhuǎn)車輛排隊長，通行緩慢，影響南進口通行效率。

• 優(yōu)化措施：南進口最右側(cè)車道設置為可變車道，晚高峰18:00-19:00時段對右轉(zhuǎn)車流進行信號控制，僅允許在東西左轉(zhuǎn)、東單邊放行時跟隨放行，增加南右轉(zhuǎn)的通行能力。

• 優(yōu)化效果：晚高峰18:00-19:00時段南右轉(zhuǎn)機動車與西南角渠化島行人、非機動車沖突減少，排隊長度縮短，通行效率提升。

案例亮點：

設置可變車道、增加信號燈，對右轉(zhuǎn)車輛進行信號控制，合理分配道路資源，有效改善路口通行秩序，提高通行效率。

2024年，南寧信控中心將繼續(xù)積極推進“信控暢邕”行動，在城市道路交通精細化治理方面持續(xù)發(fā)力，在信控平臺升級建設、信控技術提檔升級、交通數(shù)據(jù)賦能等方面狠下功夫，力求創(chuàng)新突破；并堅持問題導向，全方位了解群眾反映的交通問題，優(yōu)化信號方案，切實改善市民出行體驗，著力提升城市道路交通信號控制應用精細化、智能化水平，推動城市品質(zhì)實現(xiàn)新提升。

為確保燈會期間道路交通安全，為廣大市民、游客營造歡樂、祥和、平安的節(jié)日氛圍，宜昌公安交警高度重視，提前部署，在交通信號保障方面，組織交通管理優(yōu)化中心（以下簡稱“優(yōu)化中心”）與一線警力共同開展了疏堵保暢工作。

研判施策

在宜昌公安交警的指導下，優(yōu)化中心迅速開展燈會周邊區(qū)域交通情況調(diào)研，結合燈會活動歷史數(shù)據(jù)，制定“圈層管控、逐級控流、快速疏散”的保暢策略，啟動“指揮大廳+優(yōu)化中心+一線警力”的聯(lián)動保障機制，形成“提前研判+設置預案+臨時干預+現(xiàn)場管控”的保障方案。

精細調(diào)控

賞燈時段，針對大量車流由沿江大道、西陵一路、云集路、勝利四路等關鍵路段匯入燈會周邊停車場以及部分車輛離場可能會出現(xiàn)的車流交織情況，通過下發(fā)沿線路口配時方案與節(jié)點路口相序調(diào)整預案，實施紅波協(xié)調(diào)控制，分段截流，均衡進場車流，避免車流大規(guī)模涌入引發(fā)區(qū)域擁堵；對離場車流采取綠波協(xié)調(diào)，適當增加相位時長，加速車流疏散，達到“緩進快出”的整體控制目標。

聯(lián)動保暢

針對燈會期間人員密集、車流量大的情況，宜昌公安交警在活動周邊路段加大了警力部署，并在此基礎上，組織優(yōu)化中心與現(xiàn)場警力開展交通疏導勸導及聯(lián)動疏堵等工作。

燈會期間，宜昌公安交警與優(yōu)化中心緊密協(xié)作，通過充分落實一系列保障措施，達到了活動周邊未發(fā)生長時間、大范圍道路交通擁堵，道路交通安全形勢平穩(wěn)的預期目標。

賽事當天，海濱路、中山路、東海岸大道等涉賽道路雙向?qū)嵤┡R時性交通管制。為減少管制措施對過往車流、人流的影響，確保比賽順利進行，振業(yè)優(yōu)控技術團隊按照汕頭交警支隊部署，開展涉賽路段及周邊信號機排查與交通流調(diào)研、整體保障方案設計、強化值守保障等工作。

排查調(diào)研

比賽前夕，技術團隊一方面對涉賽道路周邊路段的信號機設備進行排查，發(fā)現(xiàn)故障及時上報，并協(xié)同維護單位處理，確保信號機運行正常，信號方案準確下發(fā)；另一方面，對路段交通運行情況展開深入調(diào)研，為后續(xù)保障方案設計提供支撐。

方案預設

為保障賽事期間人流、車流通行需求，技術團隊根據(jù)此前調(diào)研情況，并結合三個比賽項目進程，設計出金砂東路、東廈路、金環(huán)路、長平路等繞行路線、“外截內(nèi)疏”信號控制策略與管制路線信號控制恢復方案，提高車流通行效率與路段消散能力，確保交通暢通有序。

強化值守

比賽當天，技術團隊按照保障方案，重點監(jiān)測繞行路線交通運行狀況，實時進行信號優(yōu)化或上報指揮中心調(diào)動現(xiàn)場警力快速處置；針對管制路段分時分段解除管制的情況，快速恢復沿線信號控制，并排查信號控制狀態(tài)，確保道路交通恢復正常。

此次交通保障，振業(yè)優(yōu)控技術團隊以過硬的技術、優(yōu)質(zhì)的服務，順利協(xié)助汕頭交警支隊，切實確保了比賽順利進行，賽事周邊交通安全、有序、暢通。

為護航平安暢通春節(jié)，昆明交警高度重視，精心謀劃，針對節(jié)前、節(jié)中、節(jié)后等不同階段，組織“信號配時中心”積極開展工作。借助交管大數(shù)據(jù)平臺進行車流預測和交通影響評估，研判出入城高峰擁堵點位，進行疏堵預案設置和下發(fā)，并安排2名專崗技術人員動態(tài)監(jiān)測，實施調(diào)控。切實做好節(jié)前出城高峰保障、節(jié)中城區(qū)通行效率提升、節(jié)后返程高峰疏導，充分發(fā)揮昆明交通“信號配時中心”的樞紐作用，確保春節(jié)期間昆明市路網(wǎng)交通狀況良好，全市各高速公路、主干道、重要旅游景點和大型商圈周邊路段交通能夠始終保持有序運行。

節(jié)前出城高峰保障

根據(jù)往年歷史交通數(shù)據(jù)分析，春節(jié)前幾日昆明市交通車流變化波動會較大，進出城車流、人流逐步增多，城市交通壓力急劇增加。

為避免春節(jié)高峰帶來的區(qū)域擁堵，減少廣大市民的出勤時間，昆明交警利用智慧交管·昆明大腦大數(shù)據(jù)平臺提前研判，并通過建立道路交通智能調(diào)控系統(tǒng)和道路交通擁堵評判機制，對火車站區(qū)域、商圈周邊、年貨街銷售區(qū)域等關鍵路口進行疏堵預案設置、實時監(jiān)控以及動態(tài)調(diào)整，保障出城返鄉(xiāng)車流能夠及時、高效、平穩(wěn)疏散。

節(jié)中城區(qū)通行效率提升

春節(jié)期間2月10日至2月16日，主城區(qū)內(nèi)車輛留存率較低，平常易擁堵的路口也會格外通暢。為減少市民停車等待時間與路口空等空放現(xiàn)象，信號配時中心對重要路段、路口，如北京路、白塔路、環(huán)城東路、環(huán)城南路等道路沿線共519個路口進行春節(jié)預案設置，在保證行人過街安全的前提下，科學縮減路口信號周期，保障車流安全、高效通行。此外，對部分路口采取智能化交通管理設備控制，更好地適應交通流的隨機性和不穩(wěn)定性。

節(jié)后返城高峰疏導

針對節(jié)后收假大批車流返城，容易出現(xiàn)區(qū)域擁堵的情況，信號配時中心提前設計，通過智慧平臺進行動態(tài)監(jiān)測、實時把控城區(qū)車流態(tài)勢。返程高峰車流到來時，對易擁堵節(jié)點路口提前啟動預案，做到交通疏導“早管理、早調(diào)控、早消散、早恢復”，減少擁堵，提高通行效率，防止發(fā)生長時間、大范圍、長距離的交通擁堵事件。

出行提示

良好的交通預管理措施一定程度上能有效改善高峰車流的擁堵程度與提高通行效率，但仍不能完全解決交通擁堵。春節(jié)期間，車流、物流和人流高度集中，請廣大交通參與者提高安全意識，出行請關注天氣變化和路況信息，合理安排出行時間和行駛路線。安全出行，平安回家！

作者

昆明市公安局交通警察支隊（趙剛）
昆明配時中心（張靜寧）

本期專家：毛球華

振業(yè)優(yōu)控專家團成員，參與過北京、汕頭、廣州、石家莊、泰州、南昌等30余個城市的信號優(yōu)化、交通組織、公交優(yōu)先、配時中心等類型項目；擅長中心城區(qū)區(qū)域信號控制、干線協(xié)調(diào)控制、畸形路口精細化設計、學校周邊交通組織設計、城區(qū)路口新型交通控制技術、主流信號機系統(tǒng)操作與應用。編輯場景案例50余篇，起草地方管理辦法15項，參與研發(fā)的專利5項，制定企業(yè)技術標準10余項，受邀為各地交管部門培訓19場。

案例來源：汕頭項目

關鍵詞：快速路節(jié)點路口、擴展車道、內(nèi)截外疏、明確路權、仿真評估、宣傳引導

交通安全與交通擁堵并存的節(jié)點路口的治理，常常存在難點問題多、可利用資源有限、治理方案復雜且落地困難等情況。本案例汕頭交警組織振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術團隊通過交通組織改造、信號優(yōu)化、仿真評估、宣傳引導等綜合治理措施，切實解決了節(jié)點路口存在的問題。

路口概況

中陽大道為城市主干道路，主線雙向六車道，輔道雙向四車道，是貫穿汕頭中心城區(qū)和新東區(qū)、澄海區(qū)的重要通道。中陽泰星路口為新東區(qū)往返汕頭中心城區(qū)的重要節(jié)點路口，早晚高峰存在潮汐現(xiàn)象，南進口上班上學往返車流量較大，西進口下班返程車流聚集快。

存在問題

• 南進口排隊長

晚高峰17:40-18:20時段，受東海岸片區(qū)中小學放學影響，南進口接送車流量（返程市區(qū)）激增，排隊車流頻繁溢出至阿里山泰星路口。

• 晚高峰西進口擁堵嚴重

晚高峰時段，西進口車流聚集較快，現(xiàn)有車道通行能力難以及時消散大量聚集車流，呈現(xiàn)過飽和狀態(tài)。另外，由于該進口段存在小區(qū)出入口車流干擾，出現(xiàn)車流“斷流”與排長隊現(xiàn)象，排隊長度超過500米，經(jīng)常排隊到中山東路下匝道處，影響主路正常通行。

• 中山東路匯流交織嚴重

中山東路下匝道與主路分流沖突明顯，機動車之間搶行現(xiàn)象嚴重，經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，進而影響路段整體通行效率。

優(yōu)化思路

針對中陽泰星路口與中山東路路段存在的問題，結合現(xiàn)有條件，從以下五個方面進行優(yōu)化治理：

• 擴展車道：利用西進口道路可用空間，擴展1條機動車道；

• 內(nèi)截外疏：對周邊路口實施協(xié)調(diào)控制，并根據(jù)均衡原則進行單點信號優(yōu)化，均衡路口通行壓力；

• 明確路權：西往東方向中陽快速路駛?cè)胼o道方向設置虛實線，明確通行規(guī)則；

• 仿真評估：針對路口重點問題及優(yōu)化措施，采用交通仿真軟件VISSIM進行仿真評估；

• 宣傳引導：聯(lián)合汕頭廣播電臺及高德、百度導航平臺等，高峰期引導車流繞行其它路線，緩解節(jié)點路口通行壓力。

優(yōu)化措施

• 西進口拓展延長右轉(zhuǎn)車道

西進口拓展延長右轉(zhuǎn)車道，減少因直行車輛排隊影響右轉(zhuǎn)車輛的情況，提高右轉(zhuǎn)通行效率。

• 上下游路段協(xié)調(diào)控制

針對中陽泰星路口西進口、南進口擁堵現(xiàn)象，分別對中山東路、阿里山路等路段進行紅波截流控制，緩解兩個進口的交通壓力；北往南方向進行綠波協(xié)調(diào)，加快上下班車流的消散效率；并根據(jù)路口流量特征精細化管理配時方案。

• 完善匝道與主路交匯處道路標線

西往東方向中陽快速路駛?cè)胼o道方向設置虛實線，明確通行規(guī)則；在中陽快速路主道駛?cè)胼o道處（中陽泰星路口）設置實線，禁止主路車輛右轉(zhuǎn)，下匝道處設置虛線，允許左轉(zhuǎn)駛?cè)胫髀?，緩解交叉沖突。

• 仿真評估

對紅波截流、單點信號優(yōu)化、交通組織改造等措施進行仿真評估，并根據(jù)仿真結果不斷修正優(yōu)化措施參數(shù)，提升優(yōu)化措施的可行性及合理性。

• 宣傳引導

通過汕頭廣播電臺及高德、百度導航平臺等，對早晚高峰市區(qū)往返東海岸片區(qū)車流進行分流引導，往海濱路、珠城路、泰星路繞行。

優(yōu)化效果

• 晚高峰南、西進口擁堵情況改善

南進口排隊長度由700米降至300米，排隊長度下降約57%；西進口排隊長度由原500米降至200米，排隊長度下降約60%。

• 中山東路匯流點交織沖突情況緩解

中山東路下匝道與主路分流點，機動車之間搶行現(xiàn)象、交通事故基本消除，交通秩序改善。

案例總結

本案例通過深入研究路口交通特點和周邊環(huán)境，采取擴展車道、內(nèi)截外疏、明確路權、仿真評估、宣傳引導等綜合治理措施，解決路口重難點問題，成功提升路口的安全性和通行效率，對節(jié)點路口綜合治理具有借鑒意義。

振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團

振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。

學青會期間，南寧信控中心技術團隊在南寧交警支隊的指導下，積極開展各項交通保障工作，一是對活動開展區(qū)域的道路情況進行視頻巡查與現(xiàn)場調(diào)研，了解臨時交通管制道路、繞行線路，并開展研判分析；二是根據(jù)道路研判分析情況，制定相應信號控制預案，如增加綠信比、調(diào)整放行結構、下發(fā)黃閃控制方案等；三是建立視頻監(jiān)控預案，遠程監(jiān)控各道路的交通運行狀況并實時進行調(diào)控；四是主動加強與轄區(qū)大隊的協(xié)作，聯(lián)合疏導交通。

通過全面落實多項交通保障工作，有效確?；鹁?zhèn)鬟f儀式、開（閉）幕式等活動周邊道路與賽事接駁車輛線路暢通有序。學青會期間，南寧全市道路交通總體平穩(wěn)有序，未發(fā)生長時間、長距離、大范圍交通擁堵，順利實現(xiàn)賽事交通與社會交通和諧運轉(zhuǎn)。

火炬?zhèn)鬟f儀式

火炬?zhèn)鬟f儀式于11月5日上午9點25分至10點35分舉辦，活動占用銅鼓嶺路和鳳嶺南路部分路段的單向道路。技術團隊對鳳嶺南路、青環(huán)路、桂花路、雷公嶺路等多條繞行道路上的信號燈路口進行實時調(diào)控，增加繞行方向的綠燈時間，配合轄區(qū)大隊進行疏導車流。

開幕式

開幕式于11月5日晚上20點在廣西體育中心舉行，技術團隊提前下發(fā)預案，增加五象大道東西方向綠燈時間、那黃大道南北方向綠燈時間，加快車流進場速度，防止車流反堵上游路口，影響通行秩序。活動結束后，及時調(diào)控南寧大橋、青竹立交等沿線信號燈路口，快速疏導離場車輛通過南寧大橋前往快速方向。

賽事接駁車輛保障

根據(jù)南寧交警支隊工作部署，技術團隊與轄區(qū)大隊民警針對學青會比賽場館分布廣，參賽選手車隊線路多且長，發(fā)車時間涉及多個時段的保障需求，安排專人專崗，協(xié)同作戰(zhàn)。根據(jù)每日比賽路線計劃表，緊盯道路監(jiān)控，通過實時調(diào)控路口信號燈，實現(xiàn)綠波通行，確保運動員車隊準時到達指定地點，共計信控調(diào)控1243次。

閉幕式

閉幕式于11月15日下午在青秀山風景區(qū)壯錦廣場舉行，14時起對青秀山風景區(qū)西門片區(qū)實施管控，禁止閉幕式無關車輛由鳳嶺南路進入。技術團隊通過視頻監(jiān)控實時巡查周邊繞行路段交通情況，按車流通行需求，增加鳳嶺南青環(huán)路口東進口、青山英華路口北進口的通行時間，確保繞行車流通行順暢。

未來，南寧信控中心將繼續(xù)秉承專注專業(yè)的服務理念，以求真務實的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神，助力南寧各類大型活動的順利開展，保障市民的安全出行和暢通出行。

本期專家：歐德芳

振業(yè)優(yōu)控專家團成員，曾負責包括莆田、唐山、泰州、連云港等十多個城市的交通治堵優(yōu)化服務工作，對“交通信號協(xié)調(diào)控制”、“交通組織改造”、“新型控制方式”有深入的研究及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)項發(fā)明專利10余項，制定企業(yè)技術標準10余項，為各地交管部門進行交通信號優(yōu)化培訓50余場。

案例來源：汕頭項目

關鍵詞：外截內(nèi)疏、均衡車流、綠波疏導、分離沖突

本案例根據(jù)高峰車流變化需求，實施“外截內(nèi)疏、均衡車流”的交通管理策略。通過分段控流分散上游路口車流，在瓶頸路口實行綠波帶，同步優(yōu)化相序和配時，一方面合理控制主流向車輛，巧妙化解中山-衡山路口回溢，提高路口通行效率；另一方面，減少高峰期進城方向通行量，讓出城方向車輛更加暢通。

路口概況

中山-嵩山路口位于汕頭市龍湖區(qū)中山路與嵩山路交匯處，中山路全長8公里，是進出汕頭城區(qū)的必經(jīng)之路；嵩山路往北聚集各大住宅區(qū)與學校，往南聚集商務中心、金融中心，路口各進口全天車流較大。

存在問題

• 南北混放沖突嚴重

受珠城路開通，路段全天時段未啟用燈控影響，原中山路東往西進城車流大部分都轉(zhuǎn)移途徑珠城路，前往中山-嵩山路口南進口左轉(zhuǎn)，導致早晚高峰時段南進口車流激增，南北混放的情況下車輛沖突嚴重。

• 高峰時段下游路口回溢頻繁

下游中山-衡山路口距離中山-嵩山路口較近，路段蓄車空間有限，高峰時段中山-衡山路口東往西方向車流頻繁回溢至中山-嵩山路口西出口，影響中山-嵩山路口通行效率。

優(yōu)化思路

針對路口存在問題，從兩個方面進行優(yōu)化。一方面，相序優(yōu)化，通過調(diào)整路口放行方式，減少南北混放帶來的行駛沖突，消除安全隱患。另一方面，外截內(nèi)疏，均衡中山-嵩山路口東側(cè)路口的車流，控制早晚高峰進入中山-嵩山路口東進口的車流量。

優(yōu)化措施

• 調(diào)整路口信號控制方案

根據(jù)中山-嵩山路口早晚高峰車流情況，調(diào)整高峰時段放行相序并進行配時優(yōu)化，相序由“西單放-東西對直-東單放-南北混放”，調(diào)整為“西單放-東西對直-東單放-北單放-南單放”。早高峰配時方案的路口周期由180s調(diào)整為196s，晚高峰配時方案路口周期由190s調(diào)整為208s。

• 外截內(nèi)疏之均衡車流

通過均衡中山-嵩山路口東側(cè)中山東路（黃山路-衡山路）路段上的車流，緩解中山-嵩山路口高峰時段出現(xiàn)的西出口回溢情況。

• 外截內(nèi)疏之綠波疏導

對中山路（衡山路-黃山路）路段進行綠波協(xié)調(diào)，讓西向東方向車流成集裝箱式通行，減少停車次數(shù)，提高出城效率。

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，中山-嵩山路口南北方向車流沖突現(xiàn)象、西出口回溢情況消除，通行效率顯著提高，早晚高峰時段整體擁堵指數(shù)下降8.96%，通行速度提升9.8%。此外，上游車流基本一次左右通過路口，未出現(xiàn)因?qū)嵤┸嚵骶獠呗远鴮е侣房趽矶碌默F(xiàn)象。

案例小結

本案例中，通過調(diào)整早晚高峰時段相序方案、配時方案優(yōu)化，滿足早晚高峰時段車流量變化需求；并采用外截內(nèi)疏策略，大大提高了中山-嵩山路口各進口通行效率，消除高峰時段西出口回溢現(xiàn)象，提高市民出行體驗。

振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團

振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。

“路口綠燈暢行率”、“連續(xù)N個路口的綠燈暢行率”、“干線一路綠燈率”是這次發(fā)布的核心指標，乍一看這三個指標很“驚艷”，但仔細想，還是有不少實際應用上的問題。

首先看一下這三個指標的統(tǒng)計對象：

• 空間范圍：城市主城區(qū)的所有信號控制路口。

• 指標核心意義：不等燈通過的被采樣車次/全部通過的被采樣車次。

然后，我們來看看存在什么問題：

第一，不同城市的綠燈暢行率不具可比性。“綠燈暢行率”這個指標，很大程度取決于城市的路網(wǎng)結構，不同城市間對比是沒有意義的。

提高這個指標也有一個“捷徑”，就是盡可能把綠燈時間分配給主干道上的車流，盡可能地壓縮次干道和支路的綠燈時間。因為主干道的車流量大，只要盡可能讓主干道車流不停車通過，“路口綠燈暢行率”的分母不變，分子明顯增大，指標就明顯提升。

如果一個城市的主干道路承載車流量比例明顯超出其他城市，而且主干道上有紅綠燈，在這個指標上就具有先天的優(yōu)勢。

第二，不能唯綠波論。綠波協(xié)調(diào)控制不是信號優(yōu)化和緩堵的唯一手段，當前有很多城市已經(jīng)采用“外截內(nèi)疏”和“緩進快出”的總體控制策略，為了不讓核心區(qū)路網(wǎng)負荷突然增大，有些特定道路的特定流向就是要截流的。僅僅用“綠燈暢行率”這個指標就不能很好地說明問題。

第三，綠波不是越長越好。即使是綠波帶協(xié)調(diào)控制，也不是路口越多越好。正確的做法是因地制宜地做分段綠波，效率才能達到最高。比如舊城區(qū)主干道的路網(wǎng)條件有限，支路匯入多，通常就適合根據(jù)實際情況，做兩個相鄰路口的聯(lián)動協(xié)調(diào)控制，不適合把整條主干道做綠波控制?？偟膩碚f，因地制宜是關鍵，沒有一種控制方法能夠適合所有情況。

綜上三點，“綠燈暢行率”這個指標，并不能代表一個城市的交通信號控制水平，不應該在不同城市中弄“排行榜”。

我所擔心的是，“綠燈暢行率”的排行，誤導了城市管理者，誤導了公眾，迫使交管部門為了提升這個指數(shù)而“誤入歧途”，采用一些違背初心的方法。

就像以前有些城市為了快速降低“擁堵指數(shù)”，為了“擁堵排名”靠后，把夜間的信號周期時間調(diào)到150秒以上，降低夜間自由流車速。（有興趣的讀者可以讀一下清華大學李瑞敏教授的文章《戲說：如何降低擁堵排名？》）

其實軌跡數(shù)據(jù)對于交通信號優(yōu)化工程師來說非常重要，我們要把數(shù)據(jù)用好，取其精華。在進行交通信號優(yōu)化和效果評價時，最有用的是針對某條特定道路的分析，一路一分析。交通信號優(yōu)化工程師要做好一條綠波帶優(yōu)化，迫切需要支撐的是：

• 在綠波帶優(yōu)化前，用軌跡數(shù)據(jù)看到車流通過路口起停情況；

• 在綠波帶優(yōu)化后，用軌跡數(shù)據(jù)看到車流是否按我們的設想通過路口，該停的停，該過的過；

• 根據(jù)軌跡數(shù)據(jù)的情況對綠波帶進行微調(diào)，獲得更好的效果。

寫在最后：從具體問題出發(fā)，從實際出發(fā)，努力把數(shù)據(jù)用好，努力不被數(shù)據(jù)綁架。

本期專家：武玉萍

振業(yè)優(yōu)控專家團成員，參與北京、廣州、佛山等多地的交通信號優(yōu)化實施和技術研究，在交通信號方案設計和優(yōu)化效果評估分析等方面具有深入的理解及豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長單點配時優(yōu)化和干線協(xié)調(diào)優(yōu)化，熟練掌握行人過街以及特殊場景的信號控制方法。

案例來源：廣州項目

作者：廣州交警（吳學昌、陳學峰）、廣州項目（曾銳鵬、高毅恒）

關鍵詞：可變導向車道、節(jié)假日、防溢出控制

本案例針對商場、住宅區(qū)等重要交通吸引點引起時段性特征明顯的交通流變化，即道路交通時空分布不均衡引起道路資源利用率低的問題，依托前期流量、互聯(lián)網(wǎng)平臺等數(shù)據(jù)分析診斷，通過設置直行、左轉(zhuǎn)可變導向車道的方式，最大程度提高道路資源使用率。

路口概況

黃埔大道-美林湖畔路口位于廣州市天河區(qū)東南部，西接天河區(qū)車陂街道，東與黃埔區(qū)魚珠街道相連。黃埔大道是連接天河區(qū)與黃埔區(qū)之間的重要交通道路，周邊遍布大型住宅區(qū)、學校、購物中心。

存在問題

• 節(jié)假日西進口左轉(zhuǎn)車輛排隊長

節(jié)假日經(jīng)西進口左轉(zhuǎn)前往購物中心（宜家、山姆等）的車輛較多，排隊較長，出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車占據(jù)直行車道等待，妨礙掉頭與直行車正常通行的情況，造成直行車道資源得不到有效利用。

流量分析

路口西進口掉頭、左轉(zhuǎn)、直行，東進口直行，北進口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等關鍵流向流量情況統(tǒng)計如下圖5、圖6，呈現(xiàn)以下特點：

• 東進口直行車流量長期偏大，白天小時流量基本維持在2000pcu/h以上；

• 西進口左轉(zhuǎn)車流節(jié)假日中午至傍晚流量整體較大，最高峰時段左轉(zhuǎn)、掉頭總車流量占比超過進口道流量的25%。

第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)顯示：

• 路口西進口左轉(zhuǎn)車道周一至周四的運行情況較穩(wěn)定，9:00-20:00延誤指數(shù)稍高，停車次數(shù)維持在1.7左右，但實際觀察大部分車輛最多停一次；

• 周五晚高峰19:00延誤指數(shù)和停車次數(shù)均出現(xiàn)一個高峰，停車次數(shù)為3次；

• 周六11:00-19:00延誤指數(shù)持續(xù)偏高，左轉(zhuǎn)車輛運行狀況不理想，最高峰時停車次數(shù)可達3.4；

• 周日延誤指數(shù)偏高的時間稍短，集中在14:00-18:00，15:00時前后延誤指數(shù)（接近240）和排隊長度為一周內(nèi)最高值，略高于周六最高峰（16:00）。

對比西進口的實際通行數(shù)據(jù)與理論通行能力，發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道最高峰時段呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。

經(jīng)計算，路口西進口除掉頭車道外的總通行能力為3094pcu/h，其中4條直行車道的總通行能力為2792pcu/h，1條左轉(zhuǎn)車道的通行能力為302pcu/h。因部分左轉(zhuǎn)車輛通過路口的車頭時距已小于公式計算值（2.3秒），存在部分時段實際通過車輛數(shù)大于理論通行能力的情況，實際表現(xiàn)為車輛加速通過停止線，左轉(zhuǎn)速度較快或部分車輛違規(guī)占用1條直行車道左轉(zhuǎn)。

優(yōu)化思路

針對西進口的問題，結合路口流量流向與第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)進行研判分析，通過設置可變車道，重新設計路口方案，提高節(jié)假日期間西進口的通行效率，減少排隊長度。

優(yōu)化措施

• 西進口設置直左可變車道

將左側(cè)第一條直行車道設置為直左可變車道，除節(jié)假日轉(zhuǎn)換為左轉(zhuǎn)車道，其余時間為直行車道；同步增設相應的顯示屏與標線。

• 調(diào)整放行方案

優(yōu)化前節(jié)假日運行的配時方案未能適應路口交通流變化，根據(jù)車流特性設計節(jié)假日專屬方案，優(yōu)先放行西進口車輛。

優(yōu)化效果

西進口左轉(zhuǎn)排隊長度大幅縮短，有效解決對直行、掉頭車輛通行的影響，路口通行效率得到顯著提升。

對比第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)西進口左轉(zhuǎn)優(yōu)化前后排隊長度可知，9:00-11:00、14:00-17:00兩個時段的排隊長度呈明顯縮短趨勢，優(yōu)化效果顯著。

案例小結

本案例深入分析路口節(jié)假日車流突變的特性，利用可變車道，既解決西進口排隊長的問題，又使得車道利用率最大化。

振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團

振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。