“車輛行駛效率高重要還是行人過街安全重要呢？”

在廣大交警蜀黍和攻城獅的眼里，自然是會將行人的人身安全放在第一位的。而在本案例中，攻城獅精細設置方案，既保證了效率，也保障了安全。究竟什么方案能一舉兩得呢？且看下文–

路口概況

天星路-龍游路路口位于樂山市聯(lián)運車站旁，北接通悅路，南接天星路，東西方向為龍游路。周圍分布超市、客運站、水晶城小區(qū)等交通吸引點，是樂山市比較重要的路口。

圖1 天星路-龍游路路口地理位置

路口東進口和南進口采用中央分隔欄隔離，西進口采用雙黃線隔離，北進口采用單黃線隔離。東、南、北三個方向進口道為三車道（左轉、直行、直行），西進口道為四車道（左轉、直行、直行、直行），四個方向出口道均為三車道。

圖2?路口基礎信息圖

存在問題

1.早高峰路口直行與左轉車流沖突嚴重。

路口北側車道寬度較窄，直行與左轉車流量比為1.7:1。原方案采用對放相位，無法解決直行與左轉車輛沖突問題。

同時，北進口無中央隔離護欄，車輛存在隨意掉頭現(xiàn)象，造成北進口交通擁堵。

圖3 直行與左轉車輛沖突

2.晚高峰東進口車輛排隊長度較長

東進口放行尾車與南進口直行車流存在沖突，車輛積壓過多，排隊長度較長。

圖4 東進口車輛排隊較長

3.平峰車輛與行人存在沖突，行人過街缺乏安全保障。

原放行方案中，路口東西方向為對放相位，并同時放行南、北方向行人過街相位，導致西進口車輛通行效率低，與過街行人產(chǎn)生沖突。

圖5 人車沖突

優(yōu)化方案

針對以上問題，攻城獅精細劃分時段，并根據(jù)各時段的車流量制定、完善相匹配的放行方案。

☆ 早高峰（7:40-8:40）

1.增加B相位東進口的單放相位，滿足東進口的左轉和直行需求；

2.將原方案中B相位東進口直行左轉放行和西進口的直行放行更改為東西進口的直行對放，減少沖突提高通行效率；

3.將南北進口相位改成單放，北進口單放38s,南進口單放30s。

?圖6 路口早高峰相位方案（優(yōu)化后）

☆?次早高峰（8:40-9:20）

這一時間段北進口的流量較大，其他進口的流量略微減少。攻城獅在早高峰優(yōu)化方案上增加北進口單放時間，壓縮其他進口的放行時間，周期為148s。

?圖7 路口次早高峰相位配時方案（優(yōu)化后）

☆ 晚高峰（17:20-18:40）

調(diào)整相位周期，由156s減少至146s。具體調(diào)整方案如下：

1.在東西進口左轉對放相位與東西直行對放相位之間搭接15s東進口的直左相位，用于清空左轉車輛，減少直行車輛排隊長度；

2.將東進口的直左和西進口的直行相位改為東西進口的直行對放相位；

3.將南北進口的原有相位改為北進口的直左相位和南進口的直左相位，縮減北進口車輛放行時間，減少空放的時間，分離南北相位，保障行人過街安全。

?圖8?路口晚高峰相位配時方案（優(yōu)化后）

☆ 平峰（7:00-7:40；9:20-17:20；18:40-22:00）

1.增加B相位東進口的單放相位，滿足東進口的左轉和直行需求；

2.將原方案中B相位東進口直行左轉放行和西進口的直行放行更改為東西進口的直行對放，減少沖突提高通行效率；

3.將南北進口相位改成單放，北進口單放38s,南進口單放30s。

?圖9 路口平峰相位配時方案（優(yōu)化后）

☆ 低峰

低峰時期車流量小，為保障行人過街安全，采用對放的兩相位的設置，行人過街的時間均為22s，滿足行人1m/s過街速度。

?圖10?路口低峰相位配時方案（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

早高峰：北進口空放時間減少，東進口的平均排隊長度從98m減少為48m；

次早高峰：北進口平均排隊長度從44m減少為23m，東進口的平均排隊長度為33m；

晚高峰：北進口的空放時間減少，東進口的平均排隊長度從98m降低到42m左右；

平峰：南北方向直行與左轉的沖突得到緩解，通行效率得到提高，行人過街得到保障。

整體：路口早高峰提前15分鐘結束，持續(xù)時間時間縮短了1/4；晚高峰提前20分鐘結束，持續(xù)時間縮短了1/3。

表5 路口早高峰優(yōu)化前后實際通車流量對比

表6 路口晚高峰優(yōu)化前后實際通車流量對比

圖11 尾車沖突消除（優(yōu)化后）

圖12 北進口排隊車輛長度減少（優(yōu)化后）

圖13 人車沖突得到分離及東進口車輛排隊長度減少

案例小結

本案例根據(jù)不同時段車流量情況，合理設計放行相位，有效緩解了尾車沖突、人車沖突等問題，縮短了早晚高峰持續(xù)時間，有效提高路口車輛的通行效率。攻城獅也建議大家，在確保行人安全的情況下，合理設置機動車放行時間，避免人車沖突問題。

路口概況

英華柳興路口位于南寧市柳沙半島上，車流以東西向英華路的直行車輛為主，左轉車較少。柳興路北進口為小區(qū)進出口，目前處于半幅圍擋施工狀態(tài)，除上下班高峰期外平時進出車輛較少，南進口為學校和住宅小區(qū)，除了上下學期間家長接送車輛，其他車輛較少。

圖1 英華路-柳興路口位置示意圖

圖2 英華路-柳興路口全天放行方式（優(yōu)化前）

圖3 英華路-柳興路口高峰期流量流向圖

存在問題

1.上下學期間，從柳興路北進口小區(qū)出來左轉的車輛與東進口通行的過街學生出現(xiàn)沖突，影響學生過街安全和車輛通行效率。

圖4 北進口左轉車輛與東進口行人沖突（優(yōu)化前）

2.優(yōu)化前配時方案全天時段按照普通路口進行劃分，主要照顧了車流變動需要，與學校上下學高峰期學生通行需求有偏差。

優(yōu)化方案

1.重新調(diào)整路口信號燈放行方式，根據(jù)路口實際情況在不同時段采用2種放行方式。

①流量高峰\平峰\低峰方案

圖5 流量高峰\平峰\低峰放行方式（優(yōu)化后）

在流量高峰\平峰\低峰和周末時期，采用原有的放行方式。

②上下學高峰方案

圖6 上下學高峰放行方式（優(yōu)化后）

上下學高峰期方案，在路口附近的柳沙學校上下學期間啟用。經(jīng)過路口的實地調(diào)研，該學校的學生主要來源于路口東北方向的小區(qū)家庭。所以在上下學期間，絕大部分學生都是通過東進口的人行橫道來往于小區(qū)和學校之間。根據(jù)這一情況，在上下學高峰期，原南北全放改為先啟動南進口直左相位，再搭接南北全放相位，以提高東進口人行過街安全性。

2.重新劃分路口配時時段，增設上下學高峰專用配時方案。通過向學校咨詢，了解到該學校以小學部分學生為主，上下學時間為周一至周五：
上學時間為，早上07：20——08：00，下午14：20——15：00；
放學時間為，中午11：20，下午16：30（周三15：30，周五17：10）；

依此在原配時方案的基礎上，增設上午上學方案、中午放學、下午上學方案、下午放學方案和特殊日期放學方案等。具體配時方案如下表所示：

圖7 優(yōu)化后方案時段表

根據(jù)攻城獅連續(xù)多天的實地調(diào)研，因為學校的上下學時間都較早，學生過街人流高峰與英華柳沙路口的早晚車流高峰出現(xiàn)時間是錯開的。所以根據(jù)實際情況，在優(yōu)化后的方案時段表中，上下學高峰期的方案都是先于車流高峰期方案啟用。

優(yōu)化效果

1、柳興路方向設置了上下學高峰期專用放行方式，并根據(jù)路口的實際情況于車流高峰期方案錯開運行，保障了學生家長的過街安全。

2、對路口全天時段進行更加細致劃分，達到路口精細化管理的要求，滿足不同時段中路口的不同通行需求。

圖8 東進口行人過街沖突消除（優(yōu)化后）

案例小結

本案例中，如果要完全消除東進口行人過街于北進口左轉車輛沖突問題，將南北進口設置成兩個直左單邊相位放行也是一個不錯的方案。但是考慮到南北方向車流量和流向的特點，需要平衡路口通行效率和行人需求，所以先放南進口單邊再搭接全放相位的方式更符合該路口的實際情況。

在優(yōu)化方案的全天時段劃分中，其依據(jù)為附近學校學生的上、下學時間，學校離路口近，兩者時間設置基本可以同步。而且由于該學校的學生來源較為集中，本案例的路口過街需求基本集中在東進口的行人過街上，所以優(yōu)化方案才能更有針對性地去解決需求問題。

作為城市路口健康管理專家，治愈過許多生病的交叉口，而特別讓人頭疼揪心的是“沖突病”，因為它不僅影響車輛的通行，更是影響著市民的出行安全；不說那么多了，下面黑板報君為大家介紹一則案例來支招解決路口沖突問題。

路口概況

春節(jié)大道-快樂大道交叉口位于某市中心，該交叉口附近有餐飲、商業(yè)、寫字樓與學校，交通流量及人流量較大，高峰時期流量增加明顯；該交叉口為十字交叉口，目前西進口正處于圍閉施工狀態(tài)。

圖1 春節(jié)大道-快樂大道基礎信息圖

存在問題

1、交叉口東進口左轉與南進口行人同時放行，左轉車流與行人沖突；下午交叉口附近小學放學時段南進口行人過街需求大，人車沖突嚴重，存在較大安全隱患，機動車通行效率也極低。

圖2 東進口左轉車流與南進口行人沖突嚴重

2、優(yōu)化前放行相序為先放東進口左轉，后放南進口直行，由于左轉車流所需清空時間較多，加上南出口經(jīng)常有路邊違停車輛占道，易出現(xiàn)東進口左轉尾車未清空情況下南進口直行開始放行，導致左轉尾車阻擋南進口直行車流，南進口直行通行效率較低，排隊較長，嚴重時會溢出到上游交叉口。

圖3 東進口左轉尾車與南進口直行沖突

圖4 南進口直行排隊過長溢出到上游路口

優(yōu)化思路

根據(jù)交叉路口目前存在的沖突問題，結合流量與現(xiàn)場運行情況分析，可進行相位相序調(diào)整，避免車車沖突、人車沖突：

1、從交叉口高峰流量數(shù)據(jù)來看，北進口直行車流少于南進口，優(yōu)化前南北直行相位已滿足北進口直行車流放行需求，但還設置了北進口直、左放行相位，綠燈時間浪費嚴重，故可把原北進口直行、左轉同時放行相位改為北進口左轉搭接南進口行人相位，同時在東進口左轉放行時禁止南進口行人放行，消除人車沖突。

圖5 高峰時期流量流向圖

2、針對東進口左轉尾車與南進口直行沖突情況，對相序進行調(diào)整，先放南北雙向直行，后放東進口左轉，可有效緩解尾車沖突，如下圖所示：

基于上述的思路，優(yōu)化前后相位放行方式如下所示：

圖7 優(yōu)化前后相位放行方式對比

優(yōu)化效果

1、優(yōu)化實施后，消除機動車與行人沖突，提高機動車通行效率及保證行人過街安全。

圖8 優(yōu)化后分離人車沖突

2、調(diào)整相序后，消除東進口左轉尾車與南進口直行車流沖突，提高進口道通行效率，南進口擁堵情況有效緩解。

圖9 優(yōu)化后消除尾車沖突

3、由于本次優(yōu)化主要減少了北進口直行時間，優(yōu)化了南進口通行效率，所以針對這兩股車流優(yōu)化前后的實際通行量做對比。

從對比數(shù)據(jù)可以看出，優(yōu)化后雖減少北進口直行放行時間，但實際通行量并未下降，而南進口直行實際通行量提高較多，同時提高行人過街安全性。

表1 優(yōu)化前后主要流向實際通行車輛數(shù)對比(單位： pcu/h)

案例小結

在處理人車沖突問題的時候，必要時適當犧牲機動車放行時間，保障行人通行權；

相序影響著結束相位與下一開始相位人、車通行，通過對相序進行優(yōu)化也能有效提高交叉口整體通行效率與安全。