出行時(shí)，我們?nèi)菀子龅健耙粋€(gè)路口等紅燈，整條路所有路口都要等紅燈”的情況。在河源城區(qū)一主干道上，有熱心市民就反映，一個(gè)紅燈等，個(gè)個(gè)都要等，拖慢行程，還把人磨得沒脾氣。莫慌莫慌，攻城獅這就尋找問題根源，對(duì)癥下藥！

路段概況

永和路為河源城區(qū)內(nèi)東西走向的主干道，西接河源大道，東接文昌路，全長(zhǎng)1.3公里，為雙向8車道，沿途分布4個(gè)紅綠燈路口。

由于路段車流量較大、紅綠燈數(shù)量較多，在未協(xié)調(diào)控制的情況下，整體通行效率較低。故對(duì)永和路設(shè)置綠路協(xié)調(diào)控制方案。

圖1 道路位置圖

存在問題

路口間未協(xié)調(diào)，通行效率較低。永和路交華達(dá)街至中山大道平均停車次數(shù)為3次，早高峰平均行程時(shí)間為311s，平峰時(shí)段平均行程時(shí)間為410s，早高峰平均行程時(shí)間為428s，路段停車次數(shù)較多，市民出行體驗(yàn)較差。

優(yōu)化方案

在滿足路口各向車流通行需求的前提下，分時(shí)段對(duì)四個(gè)路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)。早晚高峰優(yōu)先協(xié)調(diào)西往東方向，平峰時(shí)段因雙向車流量和受到干擾較小，盡量實(shí)現(xiàn)東西雙向協(xié)調(diào)。

1.選取關(guān)鍵路口——永和路-大同路，統(tǒng)一沿線路口公共周期。高峰時(shí)段公共周期為157s；平峰時(shí)段公共周期為146s。

表1?永和路-華達(dá)街優(yōu)化后配時(shí)方案

表2?永和路-大同路優(yōu)化后配時(shí)方案

表3?永和路-新風(fēng)路優(yōu)化后配時(shí)方案

表4?永和路-中山大道優(yōu)化后配時(shí)方案

2.使用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)綠波軟件平臺(tái)，設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)方案。高峰時(shí)段西往東帶寬約37s；平峰時(shí)段西往東帶寬約43s，東往西帶寬約42s。

圖2?高峰協(xié)調(diào)時(shí)距圖

圖3?平峰協(xié)調(diào)時(shí)距圖

優(yōu)化效果

表4?綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對(duì)比表

（1）早高峰

早高峰時(shí)段西往東方向?qū)崿F(xiàn)不停車通過，綠波平均速度35km/h，帶寬37s，較優(yōu)化前節(jié)省行程時(shí)間約2分鐘，協(xié)調(diào)效果較好。

（2）平峰

平峰時(shí)段東西雙向?qū)崿F(xiàn)能不停車通過，綠波平均速度40km/h，帶寬約38s，東西雙向較優(yōu)化前分別節(jié)省行程時(shí)間約2分38秒、4分20秒，雙向頭車都需要減速通過。

（3）晚高峰

晚高峰時(shí)段西往東方向?qū)崿F(xiàn)不停車通過，綠波平均速度36km/h，帶寬37s, 較優(yōu)化前節(jié)省行程時(shí)間約4分13秒，協(xié)調(diào)效果較好。

案例小結(jié)

本案例通過統(tǒng)一路口配時(shí)方案、設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)控制，在不影響路口正常的情況下達(dá)到早晚高峰單向不停車，平峰時(shí)段雙向不停車通過的綠路效果，提高了主干道的通行效率，方便了市民的出行。

出城之路往往伴隨車輛多、容易堵等特點(diǎn)，要是碰上整路走走停停、等4、5個(gè)紅燈的情況，老司機(jī)們只能“飆車技”了。為了緩解上述狀況，南寧攻城獅出動(dòng)，解決出城堵塞問題，幫助車輛不停車出城–

路口概況

佛子嶺路全長(zhǎng)4.2公里，為南寧市東西方向進(jìn)出城的主干道，東接鳳嶺片區(qū)和火車東站，西接東葛路。路段上分布五個(gè)路口，路段日常車流量大。

圖1 佛子嶺路協(xié)調(diào)路段各路口分布

該路段較長(zhǎng)，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善，道路中央有中央隔離護(hù)欄，基本為雙向6-8車道，有非機(jī)動(dòng)車道，但無機(jī)非隔離設(shè)施，路段限速設(shè)置為50km/h。

機(jī)動(dòng)車、非動(dòng)車道情況

限速50km/h

中央隔離欄

路段相交支路

圖2 佛子嶺路基礎(chǔ)信息調(diào)查圖

存在問題

1停車等候次數(shù)多：佛子嶺路-盤龍路口與佛子嶺路-玉蘭路口之間沒有綠波協(xié)調(diào)，車輛需停車等待。

2西進(jìn)口車輛無法有效放行：佛子嶺路-盤龍路口車流量較大，該路口原有配時(shí)不能適應(yīng)路口現(xiàn)狀的車流量變化，造成西進(jìn)口較為擁堵，影響車輛通行。

優(yōu)化方案

攻城獅針對(duì)路段交通情況對(duì)佛子嶺路出城方向設(shè)計(jì)單向綠波協(xié)調(diào)。

本次單向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)是在原有佛子嶺（玉蘭路-銀杉路）存在協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上新增佛子嶺路-盤龍路口為協(xié)調(diào)路口，并以佛子嶺路-盤龍路口作為路段的關(guān)鍵路口，主要目的是為了充分利用佛子嶺適合綠波設(shè)計(jì)的硬性條件，協(xié)調(diào)由西向東（出城）主要車流通行方向，保障車流能順暢行駛，減少停車次數(shù)、等待時(shí)間，減少車流回溢對(duì)上游路口的影響，提高道路通行效率。

針對(duì)佛子嶺盤龍路口西進(jìn)口較為擁堵的情況，其中晚高峰增加一個(gè)西單邊相位，增加西進(jìn)口的綠信比，緩解西進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)的情況。

路口配時(shí)及方案設(shè)計(jì)

1佛子嶺路-盤龍路口

圖3 佛子嶺路-盤龍路口設(shè)計(jì)方案相位圖

圖4 佛子嶺路-盤龍路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)圖

備注:過渡時(shí)間=綠閃時(shí)間+黃閃時(shí)間+全紅時(shí)間 如:+3+3+2

2佛子嶺路-玉蘭路口

圖5 佛子嶺路-玉蘭路口設(shè)計(jì)方案相位圖

圖6 佛子嶺路-玉蘭路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)圖

備注:過渡時(shí)間=綠閃時(shí)間+黃閃時(shí)間+全紅時(shí)間 如:+3+3+2

3佛子嶺路-金菊路口

圖7 佛子嶺路-金菊路口設(shè)計(jì)方案相位圖

圖8 佛子嶺路-金菊路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)圖

備注:過渡時(shí)間=綠閃時(shí)間+黃閃時(shí)間+全紅時(shí)間 如:+3+3+2

4佛子嶺路-翠竹路口

圖9 佛子嶺路-翠竹路口設(shè)計(jì)方案相位圖

圖10 佛子嶺路-翠竹路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)圖

備注:過渡時(shí)間=綠閃時(shí)間+黃閃時(shí)間+全紅時(shí)間 如:+3+3+2

路段方案設(shè)計(jì)

1設(shè)計(jì)車速：平均車速為（45±5）km/h時(shí)，綠波效果較好。

2公共周期：確定佛子嶺盤龍路口為路段中關(guān)鍵交叉口，確定適合早高峰、晚高峰和平峰的周期分別為168秒、175秒和147秒。

3協(xié)調(diào)相位差：綜合以上問題及考慮各因素，以周期168秒、175秒和147秒為早高峰、晚高峰及平峰時(shí)段公共周期，作西往東單向綠波設(shè)計(jì)圖。通過設(shè)計(jì)各路口的相位、相位差，在保障交叉口正常運(yùn)行的情況下，對(duì)路段實(shí)行交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制。

4協(xié)調(diào)時(shí)距圖

圖11 佛子嶺路段平峰協(xié)調(diào)方案預(yù)期效果圖

在平峰時(shí)段，佛子嶺路西往東（出城）方向單向綠波帶帶寬為61s左右。

圖12 佛子嶺路段早高峰協(xié)調(diào)方案預(yù)期效果圖

在早高峰時(shí)段，佛子嶺路西往東（出城）方向單向綠波帶帶寬為61s左右。

圖13 佛子嶺路段晚高峰協(xié)調(diào)方案預(yù)期效果圖

在晚高峰時(shí)段，佛子嶺路西往東（出城）方向單向綠波帶帶寬為66s左右。

優(yōu)化效果

在平峰時(shí)段，車輛可以以40.2km/h進(jìn)行行駛，行駛過程中一次通過路段，不需要停車，歷時(shí)134秒。

在早高峰時(shí)段，車輛可以以39.4km/h進(jìn)行行駛，行駛過程中一次通過路段，不需要停車，歷時(shí)137秒。

在晚高峰時(shí)段，車輛可以以31.4km/h進(jìn)行行駛，行駛過程中一次通過路段，不需要停車，歷時(shí)172秒。

表1?佛子嶺路段平峰期優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比

案例小結(jié)

本案例通過前期路口間距分析，優(yōu)化關(guān)鍵交叉路口及配時(shí)方案，緩解路段的排隊(duì)壓力，同時(shí)設(shè)置了由出城方向西往東的“綠波帶”，極大地提高了佛子嶺路的通行效率，減少車輛停車次數(shù)，縮短行程時(shí)間，為駕駛員帶來更好的駕駛體驗(yàn)。