路口概況

同康路位于北碚區(qū)蔡家片區(qū)，為東西走向主干道，連接嘉運(yùn)大道、嘉瑞大道、國(guó)道G212線等多條主干道。該道路周邊分布碚都佳園、美麗花都等住宅區(qū)，早晚高峰車流量大。

圖1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口分布圖

表1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口情況表

本次協(xié)調(diào)路段全長(zhǎng)約1.7公里，共包含4個(gè)信號(hào)控制路口。所有路口車流量基本以同康路的為主，4個(gè)路口均聯(lián)網(wǎng)控制，已具備“綠波帶”設(shè)置的基本條件。

存在問(wèn)題

車輛停車時(shí)間長(zhǎng)，次數(shù)較多。

經(jīng)多次測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，路段全程共4個(gè)路口，東向西平均停車3次，西向東平均停車3次，嚴(yán)重影響平均行駛速度和降低行車舒適度。

行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)從一個(gè)路口到下一個(gè)路口剛好進(jìn)入紅燈的情況，且經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)2-3個(gè)路口停車等待的情況。

圖2 美利花都路口停車等待

圖3 中德路口停車等待

表2 同康路車輛行程時(shí)間和平均車速（優(yōu)化前）

優(yōu)化思路和方法

本次綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)主要利用了同康路各路口間距短、紅綠燈設(shè)施完善的條件，協(xié)調(diào)由西向東、東向西兩個(gè)方向的路段，保障兩個(gè)方向的車輛能夠順暢通行，減少停車次數(shù)、行程時(shí)間，提高道路通行效率。

圖4 同康路協(xié)調(diào)路段示意圖

1.統(tǒng)一個(gè)路口公共周期

圖5 同康路各路口周期（優(yōu)化前）

圖6 同康路沿線路口平峰流量圖

經(jīng)調(diào)查同康路沿線主要流量集中在美利花都路口，因此選擇美利花都路口為重點(diǎn)路口，統(tǒng)一以90s作為公共周期做雙向綠波圖。

2.各路口相位調(diào)整

美利花都路口、同康路公租房路口原方案多為單口輪放，不利于協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)。

在不影響路口正常運(yùn)行的情況下，運(yùn)用搭接相位對(duì)路口進(jìn)行相位相序調(diào)整，以達(dá)到雙向綠波效果最優(yōu)化。

☆美利花都路口相位設(shè)計(jì)

圖7 美利花都路口相位圖（優(yōu)化前）

圖8?美利花都路口相位圖（優(yōu)化后）

☆同康路公租房路口相位設(shè)計(jì)

圖9 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化前）

圖10 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化后）

3、雙向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

表3 同康路雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化設(shè)計(jì)

圖11 同康路雙向協(xié)調(diào)時(shí)距圖

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，對(duì)同康路進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)，上下行協(xié)調(diào)綠波帶寬為23s，可實(shí)現(xiàn)雙向不停車通過(guò)。

優(yōu)化效果

表4 同康路優(yōu)化前后效果對(duì)比

通過(guò)本次優(yōu)化，同康路東向西行程時(shí)間提升了112s，平均車速提升12km/h；同康路西向東行程時(shí)間提升138s，平均車速提升10km/h,停車次數(shù)均從3次降為0次。

案例小結(jié)

根據(jù)道路通行需求與實(shí)際情況，攻城獅對(duì)同康路沿線路口進(jìn)行相位調(diào)整和協(xié)調(diào)控制，在保證各路口其他流向正常通行基礎(chǔ)上，有效減少同康路主干道車流停車次數(shù)，降低路段延誤，從而提高行車舒適度及降低油耗。

出城優(yōu)先、配時(shí)方案、綠波協(xié)調(diào)

荔新大道作為增城區(qū)進(jìn)出城主干道，路段車流量巨大，尤其在早晚高峰和節(jié)假日期間，大貨車數(shù)量劇增，車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，影響上下游多個(gè)路口通行。遇到這種情況該如何破解呢？交通攻城獅帶大家去現(xiàn)場(chǎng)走一遭–

路段概況

荔新大道是增城區(qū)新塘鎮(zhèn)的南北向主干道，與匯太路、東坑三橫路、107國(guó)道相交。該路段大貨車居多，早晚高峰車流量非常大，主要以荔新大道南、北雙向的直行車流為主，北往南方向承載著廣園快速路、荔新公路進(jìn)城車流，南往北方向承載著匯太路、東坑三橫路、107國(guó)道出城車流。

圖1 荔新大道路段現(xiàn)狀

存在問(wèn)題

（1）晚高峰車流量大，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)，影響其他路口通行。

荔新大道-匯太路口在晚高峰時(shí)段南、北進(jìn)口車流量大，南進(jìn)口車輛排隊(duì)至荔新大道-東坑三橫路口，影響荔新大道-東坑三橫路口的正常運(yùn)行。

圖2 晚高峰車流量流向圖

（2）路口清空時(shí)間不足，導(dǎo)致車輛需多次停車等待。

荔新大道-匯太路口晚高峰方案在原本協(xié)調(diào)方案下清空時(shí)間不足，荔新大道-東坑三橫路口南往北方向車輛需要停頓多次，增加了車輛啟動(dòng)時(shí)間，間接降低了道路通行效率。

表1 兩路口晚高峰配時(shí)方案

圖3 晚高峰協(xié)調(diào)方案時(shí)距圖

優(yōu)化措施

攻城獅采取“出城優(yōu)先”的交通疏導(dǎo)策略，將荔新大道晚高峰時(shí)段分為兩個(gè)時(shí)段：①出城時(shí)段17：30-18：10，②入城時(shí)段18：10-18：30，并且路口信號(hào)配時(shí)方案與路段綠波協(xié)調(diào)方案配套使用。在整個(gè)晚高峰時(shí)段，針對(duì)兩個(gè)綠信比相差較大的配時(shí)方案，出城配時(shí)方案搭配出城協(xié)調(diào)方案，并增加荔新大道-匯太路口的南往北方向提前清空時(shí)間，使出城方向車輛不會(huì)因清空時(shí)間不足而多次停車，造成時(shí)間上的浪費(fèi)，入城方案亦如此。

表2 兩路口精細(xì)化晚高峰方案和協(xié)調(diào)

圖4 路段出城方向時(shí)距圖

圖5 路段入城方向時(shí)距圖

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，晚高峰時(shí)段荔新大道通過(guò)車流量數(shù)比起初期建設(shè)綠波帶時(shí)增加了約30%；荔新大道-東坑三橫路口的車輛在路段能不停車地到達(dá)荔新大道-匯太路口，不需在路段中停頓多次，減少了汽車啟停時(shí)間，間接提高了路段的通行效率，減少車輛回溢路口的情況，縮短了荔新大道晚高峰持續(xù)時(shí)間。

圖6 荔新大道優(yōu)化前后情況

圖7 優(yōu)化后車輛排隊(duì)情況

表3 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比表

圖8?優(yōu)化前后高峰結(jié)束時(shí)間

案例小結(jié)

在本案例中，攻城獅采取“出城優(yōu)先”策略，根據(jù)車流量的變化制定出城和入城兩個(gè)方向兩套配時(shí)方案、兩套協(xié)調(diào)方案，晚高峰時(shí)段里配時(shí)方案與協(xié)調(diào)方案配套使用，雙管齊下，提高道路的通行效率和改善司機(jī)行車體驗(yàn)，縮短路口晚高峰持續(xù)的時(shí)間，優(yōu)化效果明顯。

近距離路口協(xié)調(diào)控制的案例黑板報(bào)君講了不少。本期遇到一個(gè)特殊情況，南北方向兩股車流交叉沖突嚴(yán)重，給協(xié)調(diào)控制帶來(lái)較大難度。面對(duì)這樣的局面，攻城獅該如何破解呢？快隨黑板報(bào)君到現(xiàn)場(chǎng)看看。

路口概況

園湖中華路口-唐山秀東路口分別隸屬南寧市興寧區(qū)和西鄉(xiāng)塘區(qū)兩個(gè)行政區(qū)域，兩個(gè)路口的路段長(zhǎng)約210米。隨著交通流量與日劇增，路口之間經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了交通秩序和通行效率。路口地理位置圖如下：

圖1 秀東路段兩個(gè)路口地理位置

連接園湖中華路口-唐山秀東路口之間的秀東路段，為雙向四車道，以中央護(hù)欄進(jìn)行隔離，以鐵路橋墩進(jìn)行機(jī)非隔離。具體情況如下：

圖2 秀東路段路況

唐山秀東路口基礎(chǔ)信息，如下圖所示：

圖3 唐山秀東路口基礎(chǔ)信息圖

園湖中華路口基礎(chǔ)信息，如下圖所示：

圖4 園湖中華路口基礎(chǔ)信息圖

秀東路段平峰優(yōu)化前平均行程時(shí)間和排隊(duì)長(zhǎng)度數(shù)據(jù)的調(diào)研信息如下：

表格1 秀東路段平峰優(yōu)化前調(diào)研信息

存在問(wèn)題

1.路口間的交通信號(hào)沒(méi)有進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。兩個(gè)路口之間距離較近，在行駛過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)車輛通過(guò)了第一個(gè)路口后，在第二個(gè)路口遇上紅燈的情況。

2.停車等待時(shí)間長(zhǎng)，停車延誤大。經(jīng)測(cè)試，平峰期由北往南平均每次路段行程時(shí)間為1分28秒，而平均等待時(shí)間有40秒，幾乎為行程時(shí)間的一半。

3.路口之間車流回溢。唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車和西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車都比較多，兩股車流匯入南出口，又因?yàn)閮蓚€(gè)路口之間的距離過(guò)短，經(jīng)常出現(xiàn)唐山秀東路口南出口回溢現(xiàn)象（詳情可參考黑板報(bào)第198期園湖中華路口單點(diǎn)優(yōu)化案例總結(jié)內(nèi)容描述）。

圖5 優(yōu)化前路段擁堵情況

4.交通基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。一是兩個(gè)路口的交通信號(hào)未能聯(lián)網(wǎng)，無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。二是園湖中華路口空間較大，未施畫左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標(biāo)線。

優(yōu)化思路

1.改善路口基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)兩個(gè)路口的信號(hào)機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)；

2.在園湖中華路口施畫左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標(biāo)線，提高路口的左轉(zhuǎn)車輛通行效率；

3.秀東路段南北方向的第一主車流為唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)往南，再直行通過(guò)園湖中華路口。第二主車流為園湖中華路口南進(jìn)口直行，再左轉(zhuǎn)通過(guò)唐山秀東路口。

所以在對(duì)兩個(gè)路口進(jìn)行協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，因?yàn)閮晒芍饕嚵鞯慕徊鏇_突，無(wú)法同時(shí)對(duì)兩個(gè)方向的主車流進(jìn)行協(xié)調(diào)。所以根據(jù)路口的實(shí)際情況，將北向南的主要車流作為協(xié)調(diào)控制方向。同時(shí)對(duì)兩個(gè)路口的相位結(jié)構(gòu)順序進(jìn)行調(diào)整，利用協(xié)調(diào)控制和相位調(diào)整兩種方式，保障第一車流的協(xié)調(diào)控制順利進(jìn)行，減少第二車流的停車延誤，達(dá)到提高通行效率的目的。

?圖6 秀東路段主車流流向示意圖

優(yōu)化方案

唐山秀東路口-園湖中華路口相位設(shè)計(jì)及信號(hào)配時(shí)方案如下圖所示：

唐山秀東路口

圖7 唐山秀東路口設(shè)計(jì)方案相位圖

表格2 唐山秀東路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表

園湖中華路口

圖8 園湖中華路口設(shè)計(jì)方案相位圖

表格3 園湖中華路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表

從兩個(gè)路口的信號(hào)配時(shí)結(jié)構(gòu)分析，經(jīng)協(xié)調(diào)控制后，唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的第一主車流行駛到園湖中華路口時(shí)，絕大多數(shù)車輛不停車可直行通過(guò)路口，少數(shù)車流在下一個(gè)相位的左轉(zhuǎn)綠燈通過(guò)路口。

園湖中華路口南進(jìn)口直行的第二主車流行駛到唐山秀東路口時(shí)，只需短時(shí)間停車，即可在下一個(gè)相位綠燈通過(guò)路口，極大減少了秀東路段雙向車輛的停車延誤。

優(yōu)化效果

通過(guò)分時(shí)段對(duì)實(shí)施協(xié)調(diào)控制的秀東路段進(jìn)行實(shí)測(cè)，在平峰、高峰時(shí)段，由北向南方向基本可以不停車通過(guò)，行程時(shí)間為36秒，比原先減少約1分鐘，保證了大部分車流的暢通行駛，提高了通行效率，早晚高峰結(jié)束時(shí)間也相應(yīng)提前。

表格4 秀東路段優(yōu)化前后北往南車流各指標(biāo)對(duì)比

表格5 路口高峰期持續(xù)時(shí)間優(yōu)化前后對(duì)比

表格6 路段協(xié)調(diào)通行能力優(yōu)化前后對(duì)比

圖9 秀東路段優(yōu)化后實(shí)拍圖

案例小結(jié)

通過(guò)對(duì)兩個(gè)路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，極大地提高了白天平峰階段秀東路段的通行效率，減少兩個(gè)路口之間的車輛通行時(shí)間；高峰期間，通過(guò)協(xié)調(diào)控制，有效地減少了秀東路段的停車延誤，基本消除了唐山秀東路南出口的回溢現(xiàn)象。

在兩個(gè)路口實(shí)施協(xié)調(diào)后，日常的通行效率和秩序均得到了有效提升，同時(shí)途經(jīng)車輛也會(huì)根據(jù)具體的駕駛情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，后續(xù)的流量預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)一定程度的變化，需要在今后工作中繼續(xù)進(jìn)行定期巡查，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化。

協(xié)調(diào)控制是解決路口溢出的有效辦法之一，但是以下介紹的這類頑固路口，問(wèn)題還不止排隊(duì)溢出這一個(gè)，這樣單單靠協(xié)調(diào)控制也是無(wú)能為力，那么該如何治它呢？振業(yè)優(yōu)控攻城獅們出馬啦！

路口概況

西大街是進(jìn)出中心城區(qū)主要通道之一，在早晚高峰時(shí)段，東西雙向方向車流量大，車輛排隊(duì)嚴(yán)重。北大路-西大街路口位于中心城區(qū)，附近有機(jī)關(guān)單位、住宅小區(qū)、市場(chǎng)等交通吸引點(diǎn)，且路口與相鄰路口距離短，經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢到上一個(gè)路口的情況。

圖 1 路口所處位置示意

存在問(wèn)題

經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研，結(jié)合車流量、現(xiàn)狀信號(hào)控制方案分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題如下：

1、早晚高峰車流量大，路口間距短，車輛經(jīng)常性排隊(duì)回溢

早高峰時(shí)段，車流量激增導(dǎo)致多處產(chǎn)生回溢，主要為A路口西出口、B路口東出口、北大路-西大街路口西出口，道路車輛嚴(yán)重排隊(duì)。

圖2 北大路-西大街路口東進(jìn)口

2、部分路口車道功能與車流需求不相符，導(dǎo)致車流排隊(duì)嚴(yán)重

北大路-西大街路口，東進(jìn)口為三條左轉(zhuǎn)、一條直行和一條直右車道，早高峰右轉(zhuǎn)和直行車輛比例1:3，直行車輛排隊(duì)阻擋右轉(zhuǎn)車輛通行，導(dǎo)致直右車道排隊(duì)嚴(yán)重，右轉(zhuǎn)車輛無(wú)法通過(guò)。

圖3 北大路-西大街路口信號(hào)燈位置

3、部分路口信號(hào)燈位置設(shè)置較遠(yuǎn)，不利于駕駛員觀察

北大路-西大街路口，西進(jìn)口機(jī)動(dòng)車燈距離停止線較遠(yuǎn)，不便于駕駛員觀察信號(hào)燈運(yùn)行情況，北進(jìn)口行人燈距離人行橫道較遠(yuǎn)，不便于行人觀察信號(hào)燈情況。

圖4 北大路-西大街路口信號(hào)燈位置

4、部分路口進(jìn)口路段上，存在停車場(chǎng)出入口，車輛排隊(duì)進(jìn)出停車場(chǎng)影響路段車輛通行，降低車輛通行效率

北大路-西大街路口，西進(jìn)口50米左右設(shè)置有停車場(chǎng)出入口，車輛進(jìn)出停車場(chǎng)阻礙路段車輛通行，并且車位停滿后車輛仍在路邊等待，導(dǎo)致路段可用車道減少，降低路段通行效率。

圖5 停車場(chǎng)出入口車輛排隊(duì)進(jìn)入影響路段車輛通行

5、部分路口行人闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā)，嚴(yán)重影響車輛通行效率

北大路-西大街路口，人流量大特別是周末時(shí)間段，在東西直行、東西左轉(zhuǎn)放行時(shí)，行人闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā)，車輛通行受行人干擾較嚴(yán)重，通行效率低下。

圖6 行人頻繁闖紅燈影響車輛通行

6、部分路口標(biāo)線渠化島施畫不規(guī)范，車輛通行受阻，降低車輛通行效率

北大路-西大街路口，西出口標(biāo)線渠化島施畫不規(guī)范，導(dǎo)致三條直行道只有兩條車道能有效利用，妨礙后續(xù)車輛通行，降低車輛通行效率。

圖7 標(biāo)線渠化島施畫不規(guī)范

優(yōu)化思路

結(jié)合實(shí)地調(diào)研，對(duì)路口渠化、現(xiàn)狀信號(hào)方案分析，提出以下優(yōu)化思路：

1、采用“外截內(nèi)疏”的控制策略，將北往西進(jìn)入西大街（A路口）、西往東進(jìn)入西大街（B路口）車輛控流，減少高峰期車輛持續(xù)涌入；

2、對(duì)信號(hào)協(xié)調(diào)控制，使得東西向車流快速疏散，避免車輛出現(xiàn)回溢現(xiàn)象；

圖8 截流疏導(dǎo)示意圖

3、優(yōu)化不合理的路口渠化、信號(hào)燈設(shè)置，設(shè)計(jì)符合路口需求的控制方案。

以北大路-西大街路口為例：

圖9 北大路-西大街交叉口路口渠化圖

目前該路口的東進(jìn)口為3條左轉(zhuǎn)車道、1條直行車道和1條直右車道。早晚高峰時(shí)段，東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流較大，右轉(zhuǎn)車流無(wú)專用右轉(zhuǎn)車道，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛在直右車道排隊(duì)，導(dǎo)致車流排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，經(jīng)?；匾缰罙路口。

圖10?北大路-西大街路口東進(jìn)口溢出高空監(jiān)控畫面

優(yōu)化建議：

①將西進(jìn)口車行燈組前移，便于駕駛員觀察；

②建議將西進(jìn)口附近停車場(chǎng)出入口改為入口，禁止車輛出來(lái)，從另一出入口出停車場(chǎng)，并加強(qiáng)管理力度；

③建議將東進(jìn)口直右車道改為右轉(zhuǎn)車道，將一條左轉(zhuǎn)車道改為直行車道；

④加大行人闖紅燈管控力度，引導(dǎo)行人文明出行；

⑤更改西出口地面標(biāo)線島標(biāo)線，使車輛通行順暢；

⑥同時(shí)建議將標(biāo)線島改為物理實(shí)體島，將行人信號(hào)燈移至實(shí)體島，便于行人等待和觀察。

⑦精細(xì)化劃分時(shí)段和設(shè)置配時(shí)方案，適應(yīng)路口的車流變化，保障車輛順暢通行。

預(yù)期效果

通過(guò)本次優(yōu)化，預(yù)期達(dá)到以下效果：

1、調(diào)整B路口西進(jìn)口直行相位放行順序，減少西進(jìn)口直行車流進(jìn)入至善街，避免車流回溢；

2、調(diào)整A路口北進(jìn)口右轉(zhuǎn)相位相序和配時(shí)，減少北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流進(jìn)入至善街，避免車流回溢；

3、改造北大路-西大街路口的東進(jìn)口車道標(biāo)線，減少東進(jìn)口直行車輛排隊(duì)長(zhǎng)度，提高東進(jìn)口道直行的通行效率；

4、改造北大路-西大街路口標(biāo)線渠化島為實(shí)體渠化島，減少車輛與行人之間的干擾，提高路口通行效率。

5、實(shí)行東西向的協(xié)調(diào)控制，減少停車延誤，快速消散車流，避免車流回溢。

案例小結(jié)

本案例通過(guò)對(duì)相鄰路口采用協(xié)調(diào)控制方式，控制進(jìn)入路口之間車輛數(shù)，達(dá)到車流量均衡分布，解決路口之間排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)溢出問(wèn)題，同是，減少路口之間車輛相互干擾，提高通行效率。