多向綠波、相位相序、配時(shí)方案

繼北部灣大道-迎賓街至北部灣大道-靈秀街路段多向綠波誕生后，防城港又新增一條可“拐彎”的雙向綠波。與上一條多向綠波（詳情可點(diǎn)擊：防城港 | “直行+左轉(zhuǎn)”多向綠波協(xié)調(diào)設(shè)置）相比，此次優(yōu)化更是因地制宜，根據(jù)不同時(shí)段單個(gè)路口交通情況，個(gè)性化定制協(xié)調(diào)方案。接下來攻城獅小哥哥將告訴我們這條可“拐彎”的綠波究竟是如何運(yùn)行的–

路口概況

中心區(qū)是防城港市的核心區(qū)域，承載了整個(gè)城區(qū)的主要交通流。片區(qū)內(nèi)分布了三大路口，分別為金花茶大道-靈秀街、金花茶大道-迎賓街、馬正開路-迎賓街。早晚高峰期，三個(gè)路口容易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象。

圖1? 三個(gè)路口地理位置圖

表1? 路口現(xiàn)狀基礎(chǔ)信息

存在問題

早、晚高峰階段，片區(qū)車流量較大，三個(gè)路口周期差異較大，路口間缺少信號協(xié)調(diào)控制。車輛需多次停車，造成該片區(qū)交通出行的不暢。

圖2 路口擁堵情況所在地理位置

優(yōu)化思路及方案

1、確定路段協(xié)調(diào)方向

攻城獅根據(jù)路段流量走向，結(jié)合市民出行特點(diǎn)，設(shè)計(jì)4個(gè)協(xié)調(diào)方向綠波帶，在保障兩條拐彎綠波帶（路段A、路段B）綠路效果的同時(shí)并兼顧東西雙向直行綠波帶（路段C、路段D）。

圖3? 協(xié)調(diào)方向示意圖

注：

線路A是金花茶大道北面左轉(zhuǎn)進(jìn)入迎賓街；

線路B是迎賓街西面左轉(zhuǎn)進(jìn)入金花茶大道；

線路C是馬正開路往金花茶大道方向直行；

線路D是金花茶大道往馬正開路方向直行。

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2、優(yōu)化單點(diǎn)路口方案

在滿足非協(xié)調(diào)方向放行需求的前提下，重新調(diào)整金花茶大道-迎賓街路口相位，調(diào)整金花茶大道-靈秀街路口、馬正開路-迎賓街路口配時(shí)方案。

① 金花茶大道-靈秀街路口

圖4? 路口相位相序（優(yōu)化后）

表2 路口方案配時(shí)表（優(yōu)化后）

② 金花茶大道-迎賓街路口

圖5?路口相位相序（優(yōu)化前）

圖6?路口相位相序（優(yōu)化后）

表3 路口方案配時(shí)表（優(yōu)化后）

③ 馬正開路-迎賓街路口

圖7?路口相位相序（優(yōu)化后）

表4 路口方案配時(shí)表（優(yōu)化后）

3、設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)方案

根據(jù)市民出行特點(diǎn)，攻城獅設(shè)計(jì)多時(shí)段、多方向的綠波方案。

圖8?早高峰綠波時(shí)距圖

在早高峰時(shí)段，設(shè)置協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為40s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為32s左右，協(xié)調(diào)路C方向綠波帶寬為25s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為30s左右。

圖9?平峰綠波時(shí)距圖

在平峰時(shí)段，協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為35s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為28s左右，協(xié)調(diào)路段C方向綠波帶寬為27s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為27s左右。

圖10?晚高峰綠波時(shí)距圖

在晚高峰時(shí)段，協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為42s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為35s左右，協(xié)調(diào)路C方向綠波帶寬為28s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為34s左右。

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優(yōu)化效果

案例小結(jié)

本案例因地制宜，通過設(shè)計(jì)多向綠波，調(diào)整單點(diǎn)路口相位相序，實(shí)現(xiàn)了車輛從第一個(gè)路口起步后不停車通過下游路口，提升相鄰區(qū)域路口的通行能力，最大程度地減少車輛停車次數(shù)，增強(qiáng)出行體驗(yàn)感。