路口概況
金開(kāi)大道-和睦路口為重慶兩江新區(qū)其中一個(gè)十字交叉口。金開(kāi)大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交,是人和區(qū)域、機(jī)場(chǎng)區(qū)域互通的重要道路;和睦路連接著各大住宅小區(qū)、學(xué)校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈、地鐵站,早晚高峰車流、人流均較大。
圖1 路口地理位置圖
該路口基礎(chǔ)設(shè)施完善,南邊設(shè)立了天橋,學(xué)校位于路口的東北角,四角均設(shè)有地鐵站口。
圖2 路口基礎(chǔ)信息圖
存在問(wèn)題
1.行人過(guò)街存在安全隱患。
該路口離學(xué)校較近,上下學(xué)期間小學(xué)生過(guò)街流量較大。北出口道較短(13米),F(xiàn)相位東往西的行人到安全島后時(shí)間有剩余,大多數(shù)人會(huì)選擇繼續(xù)過(guò)街。而北進(jìn)口道較長(zhǎng)(31米),剩余的時(shí)間只能過(guò)街到一半(小學(xué)生過(guò)街基本是小步快跑),這時(shí)北進(jìn)口直行綠燈啟亮,人車沖突,存在嚴(yán)重的安全隱患。
圖3?東邊行人過(guò)街示意動(dòng)圖
2.東西口距離長(zhǎng),易發(fā)生尾車沖突。
東進(jìn)口離西出口距離有50m,東進(jìn)口直行僅靠3s黃燈時(shí)間清不完車流。當(dāng)A相位放行時(shí),東進(jìn)口直行尾車易與行人、北進(jìn)口直行車輛產(chǎn)生沖突。
圖4?尾車沖突
優(yōu)化方案
1.拆分D、F相位,使東、西行人均能一次過(guò)街:
① 把D相位進(jìn)行拆分,增加北出口行人過(guò)街相位;
② 把F相位進(jìn)行拆分,使北進(jìn)口行人與北出口行人分開(kāi)放行。
圖5?原D相位拆分示意圖
圖6?原F相位拆分示意圖
2.調(diào)整相序、設(shè)置清空時(shí)間:
① 把A、B相序?qū)φ{(diào),消除東進(jìn)口直行尾車與西行人沖突;
② 同時(shí)東進(jìn)口直行早切斷2s,消除東進(jìn)口直行尾車與北進(jìn)口直行沖突。
圖7?優(yōu)化前相位相序圖
圖8 優(yōu)化后相位相序圖
優(yōu)化效果
攻城獅對(duì)優(yōu)化后的金開(kāi)大道-和睦路口進(jìn)行調(diào)研,發(fā)現(xiàn)路口無(wú)尾車沖突,且東西行人均能一次過(guò)街,避免了行人過(guò)街“沖還是不沖”的兩難抉擇,提高了行人過(guò)街通行效率,消除了行人過(guò)街安全隱患。
案例小結(jié)
行人過(guò)街與機(jī)動(dòng)車的矛盾,是造成路口行人過(guò)街不安全的主要原因之一,因此如何協(xié)調(diào)行人與機(jī)動(dòng)車之間的關(guān)系,科學(xué)合理地進(jìn)行行人過(guò)街交通信號(hào)控制,對(duì)解決行人通行問(wèn)題有著重要意義。在設(shè)計(jì)信控方案時(shí),行人信號(hào)不是“能放就放”,一定要結(jié)合各路口行人群體的特征、路口的形狀、過(guò)街距離等因素綜合考慮,同時(shí)還需兼顧到行人過(guò)街的安全性、效率性、連續(xù)性以及習(xí)慣性。
最后,小編想在此引用田宗忠教授文章中的一段話結(jié)束本次案例分享:信號(hào)配時(shí)這項(xiàng)工作在很大程度上是一門“藝術(shù)”,并非純科學(xué)或工程,因此機(jī)器(自適用等類似的配時(shí)算法)很難完全取代藝術(shù)家(工程師)。也就是說(shuō),好的配時(shí)方案需要數(shù)據(jù)和方法論作為支撐,但也需要設(shè)計(jì)的靈感與執(zhí)行的判斷,每一次配時(shí)都是因地制宜的創(chuàng)作,而不是流水線的生產(chǎn)。
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“XX路口車輛擁堵”、“XX路口通行能力不能滿足我的需求”、“XX路口…”,每當(dāng)收到這樣的留言,黑板報(bào)君表示腦殼疼。自從振業(yè)優(yōu)控攻城獅操刀后,效果杠杠滴。詳情請(qǐng)聽(tīng)攻城獅講解!
路口概況
明德北路-古宏大街路口位于明德北路與古宏大街交接處,是城區(qū)主干道交匯的十字路口。路口南北走向?yàn)檫M(jìn)出城主要干線,周邊分布中學(xué)、教堂、小區(qū)、景區(qū)等;東西走向連接?xùn)|西城區(qū),周邊分布住宅小區(qū)、學(xué)校、酒店、銀行等。
圖1 ?明德北路-古宏大街路口地理位置圖
圖2 ?明德北路-古宏大街路口基礎(chǔ)信息圖
存在問(wèn)題
作為商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)的匯集地,明德北路-古宏大街路口高峰時(shí)段時(shí)常出現(xiàn)路口擁堵、高峰持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)等現(xiàn)象,對(duì)居民出行產(chǎn)生較大影響。具體問(wèn)題如下:
1.東西進(jìn)口相位配時(shí)不合理。該路口東進(jìn)口車流量遠(yuǎn)超西進(jìn)口,高峰期東進(jìn)口車輛通常需要經(jīng)過(guò)三次排隊(duì)或三次以上才能通過(guò)路口,且與上游路口距離較短,車輛極易回溢到上游路口,造成路段癱瘓;而西進(jìn)口則存在嚴(yán)重的空放現(xiàn)象,東西兩進(jìn)口的綠燈時(shí)間分配不合理。
圖3 優(yōu)化前東西進(jìn)口交通情況
2.南進(jìn)口搭接相位使用不合理。高峰期南進(jìn)口搭接南向通行相位使用不合理,造成綠燈時(shí)間嚴(yán)重浪費(fèi),南進(jìn)口空放現(xiàn)象嚴(yán)重。
圖4 優(yōu)化前南進(jìn)口交通情況
優(yōu)化方案
經(jīng)攻城獅多次實(shí)地調(diào)研,根據(jù)路口現(xiàn)狀、交通流特性等進(jìn)行分析,對(duì)路口優(yōu)化設(shè)計(jì)如下:
1.合理劃分高峰時(shí)段。將全天共劃分為8個(gè)時(shí)段,針對(duì)不同時(shí)段設(shè)計(jì)不同配時(shí)方案,從而應(yīng)對(duì)不同時(shí)段的交通情況。其中高峰方案3套(早7:00-9:10、午11:40-12:40、13:50-14:50、晚16:40-19:00)平峰方案1套(12:40-13:50)低峰方案2套(19:00-22:00、22:00-05:00、05:00-07:00),如下圖所示:
表1 優(yōu)化后早午晚高峰信號(hào)控制方案
2.拆分相位。在滿足行人過(guò)街的需求的前提下,拆分B相位(優(yōu)化前南向通行相位)合理安排放行方式,減少南進(jìn)口空放現(xiàn)象,解決相位使用浪費(fèi)。
圖5 優(yōu)化前明德北路-古宏大街路口相位相序圖
圖6 優(yōu)化后明德北路-古宏大街路口相位相序圖
3.精細(xì)化調(diào)整配時(shí)。針對(duì)東西進(jìn)口車流嚴(yán)重不匹配現(xiàn)象、二次及多次排隊(duì)情況,對(duì)進(jìn)口配時(shí)調(diào)整。增加?xùn)|進(jìn)口配時(shí),優(yōu)先疏導(dǎo)東進(jìn)口車流,確保高峰時(shí)段東進(jìn)口積壓車輛較少,提高綠燈利用率從而提高通行能力,保障道路順暢。
優(yōu)化效果
經(jīng)攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn),新方案實(shí)施后,路口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度明顯縮短,優(yōu)化效果高達(dá)50%以上,高峰時(shí)段大部分車輛均可一次性通過(guò)東進(jìn)口。優(yōu)化后的路口也能更好地應(yīng)對(duì)各進(jìn)口不同時(shí)段內(nèi)不同車流的變化,均衡各進(jìn)口車流,保障道路暢通。優(yōu)化前后路口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度對(duì)比如下:
圖7 優(yōu)化前后車輛排隊(duì)長(zhǎng)度對(duì)比
早高峰效果對(duì)比:
圖8 ?優(yōu)化前后交通情況對(duì)比
午高峰效果對(duì)比:
圖9 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比
晚高峰效果對(duì)比:
圖10 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比
案例小結(jié)
本案例通過(guò)對(duì)路口基礎(chǔ)信息、車流數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研分析,應(yīng)用路口優(yōu)化三步曲,“劃分時(shí)段”、“調(diào)整相位”、“合理配時(shí)”,從而完成路口設(shè)計(jì)。經(jīng)振業(yè)優(yōu)控攻城精細(xì)化控制調(diào)整,路口車流積壓得到明顯改善,有效緩解了路口車輛擁堵。攻城獅棒棒噠!
]]>行人,相對(duì)機(jī)動(dòng)車而言屬于交通弱勢(shì)群體;而行人過(guò)街問(wèn)題時(shí)常成為攻城獅考慮的重點(diǎn)之一。本期“行人過(guò)街”又遇到什么棘手的問(wèn)題?聽(tīng)說(shuō)攻城獅僅用一招就妙手回春,厲害了吧,快隨黑板報(bào)君一探究竟吧!
路口概況
金開(kāi)大道-金福路路口為十字交叉口,位于重慶兩江新區(qū)。金開(kāi)大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交,是人和機(jī)場(chǎng)區(qū)域互通的重要道路;金福路則連接著各大住宅區(qū)、學(xué)校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈,且靠近公交站,早晚高峰人流量較大。
圖1 ?金開(kāi)大道-金福路地理位置圖
因此,為確保交通順暢以及過(guò)街行人安全,該路口已完成了渠化設(shè)計(jì),且南、北、西進(jìn)口均設(shè)置了二次行人過(guò)街。路口的信號(hào)控制方案如下圖所示:
圖2 優(yōu)化前相位配時(shí)
存在問(wèn)題
隨著商業(yè)區(qū)的大力開(kāi)發(fā),住宅區(qū)入住率越來(lái)越高,該路口的過(guò)街人流量日益增加,行人過(guò)街難的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。
1.進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的綠燈相位少,行人亂穿馬路現(xiàn)象嚴(yán)重。原配時(shí)方案中一個(gè)周期只有一次進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的機(jī)會(huì),放行次數(shù)少,等待時(shí)間長(zhǎng),導(dǎo)致行人闖紅燈進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島。
2.南北進(jìn)口行人等待時(shí)間長(zhǎng),行人體驗(yàn)感較差。南北進(jìn)口行人過(guò)街所需時(shí)間均超過(guò)100s,而北進(jìn)口西往東行人需在中間安全島等待116s,等待時(shí)間超出行人忍耐極限。
圖3 優(yōu)化前各方向行人過(guò)街最短時(shí)間示意圖
3.上坡路段車輛清空困難,尾車與行人易發(fā)生沖突。東進(jìn)口為上坡路段,車輛起步較慢,D相位東進(jìn)口左轉(zhuǎn)黃燈時(shí)間僅有3s,該時(shí)間不足以清空車流;當(dāng)E相位南出口行人過(guò)街開(kāi)始放行時(shí),由于尾車和行人發(fā)生沖突,導(dǎo)致車輛滯
留在路口內(nèi),從而引發(fā)交通擁堵。
圖4 上坡路段尾車滯留路口
4.中間安全島較小,存在嚴(yán)重安全隱患。因南北進(jìn)口人流量大,原配時(shí)方案中一個(gè)周期內(nèi)不能完全通過(guò),有大量行人須在中央安全島上停留,然而中央安全島較小,往往有行人站在斑馬線上等候,因此存在交通安全隱患。
圖5 南進(jìn)口中間安全島交通情況
整體問(wèn)題如下動(dòng)圖所示:
優(yōu)化方案
1.拆分原A、C、E相位,增加進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島小相位。在保持原方案各進(jìn)口直、左(南直除外)綠燈時(shí)間不變的基礎(chǔ)上,把A、C、E相位拆分8個(gè)相位,增加了3次進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島機(jī)會(huì)。
圖6 原A、C、E相位拆分示意圖
2.拆分原C相位,增加北進(jìn)口行人過(guò)街相位。原方案北進(jìn)口西往東行人過(guò)街時(shí)間不足,需在安全島中間等待,現(xiàn)增加北進(jìn)口行人過(guò)街相位,讓北邊西往東的行人能連續(xù)過(guò)街。
圖7 原C相位拆分示意圖
3.拆分原E相位,增加南出口行人遲啟動(dòng)相位,緩解尾車沖突。通過(guò)增加從原方案主相位里“勻出來(lái)”的5s時(shí)間清空尾車,消除尾車與行人之間的沖突。
圖8 原E相位拆分示意圖
4.拆分原A相位,增加南進(jìn)口行人過(guò)街相位,彌補(bǔ)尾車沖突后的行人過(guò)街時(shí)間不足。再次拆分原A相位,減少南進(jìn)口直行放行時(shí)間11s,讓南邊行人有充足時(shí)間連續(xù)過(guò)街。
圖9 原A相位拆分示意圖
圖10 優(yōu)化后相位配時(shí)示意圖
整體優(yōu)化方案如下動(dòng)圖所示:
優(yōu)化效果
項(xiàng)目組對(duì)優(yōu)化后的金開(kāi)大道-金福路進(jìn)行調(diào)研,發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后路口各方向行人均能在一個(gè)周期內(nèi)連續(xù)過(guò)街,且無(wú)須在中間安全島上停留,同時(shí)增加了進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的次數(shù),行人過(guò)街通行效率提高明顯。
圖11 優(yōu)化后交通情況
圖12 優(yōu)化后各方向行人過(guò)街最短時(shí)間示意圖
表1 優(yōu)化前后各方向行人過(guò)街最短時(shí)間對(duì)比(單位:s)
案例小結(jié)
本案例通過(guò)拆分相位、對(duì)比計(jì)算行人過(guò)街時(shí)間的優(yōu)化方案,增加了行人進(jìn)出安全島的機(jī)會(huì),大大減少了行人的等待時(shí)間,實(shí)現(xiàn)行人一個(gè)周期內(nèi)連續(xù)過(guò)街,且不在中間安全島停留,確保通行安全。其巧妙之處在于,僅對(duì)金開(kāi)大道
金福路路口信號(hào)控制方式進(jìn)行一次“微調(diào)整”,就達(dá)到了立竿見(jiàn)影的效果,既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用,讓黑板報(bào)君情不自禁地為我們的攻城獅點(diǎn)贊!
]]>說(shuō)起交通管理的棘手問(wèn)題,舊城區(qū)“堵點(diǎn)治理”可謂屢屢上榜。本期,振業(yè)優(yōu)控攻城獅僅用簡(jiǎn)單兩招,就將車輛累積、等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題化解。話不多說(shuō),老司機(jī)黑板報(bào)君帶你上車。→_→
路口概況
教育南路-中山路交叉口位于舊城區(qū),路口改造建設(shè)改造難度大,周邊建筑用地以學(xué)校、住宅區(qū)為主,路口在早晚高峰時(shí)段,車流量及人流量較大。
圖1 教育南路-中山路路口周邊示意圖
圖2 教育南路-中山路路口基礎(chǔ)信息圖
存在問(wèn)題
1.路口以單邊放行為主,南進(jìn)口、北進(jìn)口匯入東出口流量較大。
2.路口內(nèi)無(wú)渠化改造,機(jī)動(dòng)車與人行沖突較為嚴(yán)重,需設(shè)置單獨(dú)人行信號(hào)相位。
3.單獨(dú)人行相位占用25s,降低了各進(jìn)口綠信比,導(dǎo)致各進(jìn)口放行時(shí)長(zhǎng)不足。
4.放行時(shí)長(zhǎng)不足導(dǎo)致東進(jìn)口車輛累積嚴(yán)重,在路邊停車及上下學(xué)時(shí)段的影響下,晚高峰時(shí)段疏散時(shí)長(zhǎng)與排隊(duì)長(zhǎng)度呈指數(shù)增長(zhǎng)。
現(xiàn)狀相位相序圖如下:
圖3 教育南路-中山路路口相位相序圖
具體問(wèn)題還是應(yīng)該具體分析!讓我們跟隨黑板報(bào)君把焦點(diǎn)聚集到東進(jìn)口。
東進(jìn)口及其路段作為附近村居居民及學(xué)校的集散點(diǎn),在工作日早晚高峰時(shí)段,因受附近建筑設(shè)施影響,交通流量大。
然而,路段僅為雙向兩車道,難以滿足路口進(jìn)口放行需要,同時(shí)原方案未能及時(shí)疏解路段累積車輛,反倒加劇了路段內(nèi)交通秩序混亂,正如下圖所示:
圖4 東進(jìn)口晚高峰路段排隊(duì)情況
圖5 東進(jìn)口晚高峰路段通勤通學(xué)交通狀況
圖6 東進(jìn)口晚高峰路段通勤通學(xué)交通狀況
優(yōu)化措施
1.根據(jù)路口交通設(shè)施及實(shí)際情況,我們的攻城獅將南進(jìn)口右轉(zhuǎn)與東進(jìn)口搭接放行,拆分南進(jìn)口放行方式。從而取消路口全人行相位,同時(shí)將人行相位時(shí)間分配至東進(jìn)口,提高東進(jìn)口放行時(shí)長(zhǎng),減少東進(jìn)口的等待時(shí)長(zhǎng),緩解東進(jìn)口高峰時(shí)段交通壓力;
2.同時(shí),增設(shè)3個(gè)備用相位,在路口平峰時(shí)段可采用備用相位,備用相位主要增設(shè)全人行相位,保障人行過(guò)街安全,提高相位方案的合理性、有效性。
優(yōu)化設(shè)置如下圖:
圖7 路口設(shè)施改造圖
圖8 優(yōu)化后相位相序圖
優(yōu)化效果
經(jīng)過(guò)我們攻城獅的小試牛刀,其優(yōu)化效果也是相當(dāng)顯著!
在取消全人行相位和各進(jìn)口在等待時(shí)長(zhǎng)不變的情況下,東進(jìn)口減少了25秒的等待時(shí)長(zhǎng),并增加了20-25秒的放行時(shí)長(zhǎng)。這能夠極大地提高在高峰時(shí)段下,東進(jìn)口單車道的通行效率,從而也緩解東進(jìn)口路段內(nèi)交通擁堵加劇的情況發(fā)生。
圖9 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口路段交通情況
圖10 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口路段交通情況
圖11 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口路段交通情況
表1 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比表
我們可以看到,本次案例主要針對(duì)舊城區(qū)在早晚高峰車流量壓力較大的情況下,排隊(duì)車輛從路口進(jìn)口處影響至路段的處理思路。在時(shí)間分配上,取消了全人行相位,提高需求進(jìn)口的綠信比,同時(shí)減少了需求進(jìn)口的等待時(shí)長(zhǎng),從而提高了該進(jìn)口的通行能力及路口相位時(shí)間利用率。這樣也緩解了由于進(jìn)口疏散不及時(shí),導(dǎo)致路段內(nèi)部車輛沖突情況加劇的情況發(fā)生。
在東進(jìn)口道路空間不足的情況下,不僅緩解了晚高峰時(shí)段東進(jìn)口路段車輛的累積,而且每個(gè)周期都能及時(shí)清空進(jìn)口處排隊(duì)車輛,有效避免了車輛由于疏散不及時(shí)導(dǎo)致排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)情況的發(fā)生。同時(shí),也縮短了車輛在高峰路段累積的持續(xù)時(shí)間。
案例小結(jié)
本案例通過(guò)拆分放行方式,在滿足人行過(guò)街需求的情況下,取消原方案的全人行相位。既提高了放行時(shí)長(zhǎng),也降低了等待時(shí)間,有效地緩解進(jìn)口處的排隊(duì)情況以及路段內(nèi)車輛沖突的持續(xù)時(shí)間,為我們的攻城獅打call!
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1.路口概況
光明北路-欖塘路路口由光明北路、欖塘路和興學(xué)路交匯而成,欖塘村和里仁洞村村口位置就開(kāi)設(shè)在交叉口邊上,使該路口變成了6岔的不規(guī)則路口。光明北路是南北走向的主干道,北接新光快速路,是進(jìn)出番禺區(qū)的重要通道之一,交通十分繁忙;欖塘路是東西向支路,與眾多住宅小區(qū)相連通;興學(xué)路是大型住宅小區(qū)富豪山莊的進(jìn)出通道。
該路口早晚高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)常發(fā)性擁堵,高峰持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),對(duì)番禺區(qū)居民的出行產(chǎn)生較大的影響。
路口的渠化、車道及信號(hào)燈組設(shè)置示意圖如下所示。
圖1 路口現(xiàn)狀示意圖
通過(guò)實(shí)地調(diào)研,光明北路-欖塘路路口早高峰(7:30-8:30)和晚高峰(17:30-18:30)時(shí)段的交通流量如下所示。
圖2 高峰小時(shí)流量圖
數(shù)據(jù)顯示:南北方向?yàn)殛P(guān)鍵車流方向,北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量大;西北進(jìn)口(興學(xué)路)早高峰流量比晚高峰的大;東進(jìn)口早晚高峰流量相當(dāng)(但晚高峰車流比較集中,在路口的匯聚速度快,需要多次排隊(duì)才能通過(guò)路口);欖塘村和里仁洞村流量較?。ㄏ啾绕渌M(jìn)口,進(jìn)出里仁洞村的流量可以忽略不計(jì))。
路口目前采用四相位放行方式,并根據(jù)交通流特點(diǎn)設(shè)置有低峰、平峰和早晚高峰方案。相位方案如下圖所示,早晚高峰配時(shí)信息見(jiàn)下表。
圖3 路口相位圖
表1 路口優(yōu)化前早晚高峰信號(hào)控制方案(單位:秒)
2.存在問(wèn)題
1、早高峰北進(jìn)口存在綠燈空放現(xiàn)象;
2、晚高峰東進(jìn)口排隊(duì)嚴(yán)重,車輛需要多次排隊(duì)(3-4次)才能通過(guò)路口;
3、早晚高峰路口周期大,西北進(jìn)口(興學(xué)路)車輛等待時(shí)間長(zhǎng),經(jīng)常出現(xiàn)車輛搶道現(xiàn)象(利用對(duì)向車道插空、占用對(duì)向車道排隊(duì)),導(dǎo)致進(jìn)口堵塞,需要進(jìn)入興學(xué)路的車輛排隊(duì)回溢至路口中間,影響其他進(jìn)口車輛通行,路口行車秩序混亂;興學(xué)路僅為雙向兩車道,而該路段車流量較大,早晚高峰時(shí)段排隊(duì)較長(zhǎng),車輛需要多次排隊(duì)(4-5次)才能通過(guò)路口,通行效率較低;
4、C相位存在嚴(yán)重的人車沖突(5號(hào)燈組),嚴(yán)重影響行人安全。
3.優(yōu)化措施
針對(duì)路口的地理特點(diǎn)、交通流特性及現(xiàn)狀的控制效果,提出以下優(yōu)化措施:
1、路口進(jìn)口眾多,保持原方案的進(jìn)口輪放方式可降低相位設(shè)計(jì)的復(fù)雜度,駕駛員也比較容易接受;
2、早晚高峰信號(hào)周期過(guò)大且存在進(jìn)口空放現(xiàn)象,可適當(dāng)壓縮周期;東進(jìn)口排隊(duì)嚴(yán)重需要合理增加綠燈時(shí)間;
3、西北進(jìn)口車輛對(duì)路口運(yùn)行效率影響最大,需要從縮減排隊(duì)長(zhǎng)度與減少等待輪候時(shí)間兩個(gè)方向入手,以時(shí)間換空間,解決路口內(nèi)的沖突問(wèn)題。具體做法是將原方案C相位的時(shí)間拆分為兩部分,將一部分單獨(dú)分配給西北進(jìn)口,對(duì)西北進(jìn)口實(shí)行重復(fù)放行,同時(shí)考慮到興學(xué)路進(jìn)口只有一條車道,長(zhǎng)時(shí)間放行會(huì)產(chǎn)生“斷流”現(xiàn)象,因此拆分后的兩個(gè)相位要間隔開(kāi)來(lái),待蓄聚車流后再放行;
4、將5號(hào)行人燈組放行安排在沒(méi)有人車沖突的相位,消除路口安全隱患。
優(yōu)化后的相位圖如下圖所示。
圖4路口優(yōu)化后相位圖
早晚高峰的配時(shí)信息如下表所示。
表2 路口優(yōu)化后早晚高峰信號(hào)控制方案(單位:秒)
4.效果評(píng)價(jià)
對(duì)光明北路-欖塘路路口進(jìn)行優(yōu)化后,路口的擁堵持續(xù)時(shí)間縮短,從原來(lái)的40分鐘減少到28分鐘,路口通行效率有所提高。路口的平均排隊(duì)長(zhǎng)度及二次排隊(duì)指標(biāo)改善情況如下表所示。
表3 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口平均排隊(duì)長(zhǎng)度(pcu)
表4 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口道車輛二次排隊(duì)長(zhǎng)度(pcu)
優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長(zhǎng)度都有不同程度的下降,西北進(jìn)口改善最明顯;早高峰除西北進(jìn)口存在二次排隊(duì)外,其他進(jìn)口基本能夠一次清空;晚高峰西北進(jìn)口和東進(jìn)口仍存在二次排隊(duì)現(xiàn)象,但二次排隊(duì)的車輛數(shù)大大減少。整體上來(lái)看,優(yōu)化達(dá)到了消除沖突,提高效率的優(yōu)化目標(biāo)。
5.案例小結(jié)
本案例采用的技術(shù)手段比較簡(jiǎn)單,但是優(yōu)化方案實(shí)施后效果立竿見(jiàn)影。拆分相位重復(fù)放行雖然不是交通信號(hào)控制里的“標(biāo)準(zhǔn)思路”,但該方法從路口的道路瓶頸和沖突矛盾出發(fā),因地制宜,巧妙而合理地從時(shí)間和空間上分配路權(quán),讓路口的運(yùn)行變得高效有序,可謂是“花小成本辦成大事情”。
看完這期“手術(shù)”案例有沒(méi)有小小的失落呢?(還以為是什么大手術(shù)呢)其實(shí)路口手術(shù)不求“大”而求“巧”,少折騰才是揮舞“手術(shù)刀”的最高境界!
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