長期以來，防城港市被國家列為邊海防前哨。因基礎設施建設資金投入少，公路交通基礎設施建設發(fā)展比較緩慢，路段混合交通嚴重，交通擁擠度高。北部灣大道作為防城港市重要的交通主軸線，時常出現(xiàn)車輛排隊長、停車次數(shù)多的現(xiàn)象。為解決上述問題，防城港交警聯(lián)合振業(yè)優(yōu)控設計了首條上下班潮汐綠波帶，有效緩解了交通擁堵現(xiàn)象。

路口概況

北部灣大道（赤港街-北湖街）是防城港市城區(qū)南北方向的主干道，是中心行政區(qū)往返港口區(qū)的重要道路，全長約1.8km，是防城港市重要的交通主軸線。沿線分布眾多住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政區(qū)，路段車流量較大，西側是城區(qū)的人工沙灘，人行過街的需求大。

圖1 北部灣大道協(xié)調(diào)路段

表1 4個路口信息一覽表

存在問題

（1）高峰期路段車流存在潮汐現(xiàn)象

早高峰北向南方向車流量大，晚高峰南向北車流量大，容易出現(xiàn)交通擁堵。

（2）停車次數(shù)多

路段全程1.8km，共分布4個信號控制交叉口，車輛通過路段的平均停車次數(shù)為3次左右，基本每一個路口都需要停車，降低車輛的行駛速度。

（3）路口間信號燈缺少協(xié)調(diào)

路口間未設置協(xié)調(diào)方案車輛排隊過長，容易出現(xiàn)二次等燈現(xiàn)象，導致車輛行駛時間長，行駛體驗較差。

優(yōu)化方案

（1）單點路口方案優(yōu)化

優(yōu)化四個單點路口的配時方案。在滿足非協(xié)調(diào)方向放行需求的前提下，調(diào)整協(xié)調(diào)相位的綠燈時間，以達到較大綠波帶寬。

表2 北部灣大道-赤港街路口設計方案配時表

表3 北部灣大道-廟嶺街路口設計方案配時表

表4 北部灣大道-祥云街路口設計方案配時表

表5 北部灣大道-北湖街路口設計方案配時表

（2）合理設計綠波方案

攻城獅多次到路口進行跟車測試、調(diào)研，并根據(jù)路段交通流量及市民出行特點，設計早晚上下班高峰期潮汐綠波方案，減少車輛停車次數(shù)，提高道路通行效率。

表6 4個路口協(xié)調(diào)信息一覽表

如上圖所示，在早高峰時段，北部灣大道北向南可實現(xiàn)綠波控制，綠波帶寬設置為73s左右。

圖11 路段早高峰協(xié)調(diào)方案效果圖

如上圖所示，在晚高峰時段，北部灣大道南向北可實現(xiàn)綠波控制，綠波帶寬設置為78s左右。

圖14路段晚高峰協(xié)調(diào)方案預期效果圖

優(yōu)化效果

通過本次優(yōu)化，早高峰北往南方向的通行車輛停車次數(shù)從3次降為0次，通行時間縮短156s；晚高峰南往北方向的通行車輛停車次數(shù)從3次降為0次，通行時間時間縮短180s。具體見下表對比數(shù)據(jù)。

表3 北部灣大道路段潮汐綠波效果對比表（早高峰）

表4 北部灣大道路段潮汐綠波效果對比表（晚高峰）

案例小結

本案例緊緊抓住防城港市交通流量的特點，因地制宜，采用精細化分時段、設計潮汐綠波協(xié)調(diào)等手段，實現(xiàn)防城港市首條上下班潮汐綠波帶設計，有效提高了上下班高峰期主車流方向道路的通行效率，減少車輛停車次數(shù)及油耗，改善市民出行體驗。下一步計劃會陸續(xù)對防城港市城區(qū)其他主干道開展綠波設計，也請大家多多關注和支持哦

近日，接到重慶永川熱心市民來電反映，最遙遠的距離不是天涯海角，而是我開著車在橋這頭，望著橋那頭，卻怎么也走不到盡頭。面對這種尷尬局面，振業(yè)優(yōu)控交通攻城獅快速出手，解決難題！

路口概括

肖家沖路口與官井路路口分別位于橋的南、北側，該橋長150m，是連接新老城區(qū)的主要通道。周圍有菜市場、超市、學校等，全天車流、人流較大，高峰時段橋上易發(fā)生擁堵，產(chǎn)生回溢現(xiàn)象。

圖1 路口地理位置示意圖

現(xiàn)狀問題

1、相位設計不合理。

肖家沖路口北出口只有一條車道，南進口直行車流量較大，東進口右轉轉彎半徑較小。現(xiàn)南進口直行車輛與東進口右轉車輛同時放行，易產(chǎn)生回溢現(xiàn)象，影響其它進口正常通行。

肖家沖路口東進口行人與東、南進口右轉機動車存在人車沖突，會造成極大的安全隱患。

圖2 肖家沖路口機非沖突

圖3 肖家沖路口優(yōu)化前相位圖

圖4 官井路路口優(yōu)化前相位圖

2、配時不合理，未精細劃分時段。

路口放行方案單一，導致平峰、低峰時段出現(xiàn)綠燈長時間空放現(xiàn)象，而高峰時段路口擁堵嚴重，極大影響市民出行的舒適度。

表1 路口原配時方案

3、路口間缺少協(xié)調(diào)控制。

兩個路口距離較短，在未進行協(xié)調(diào)控制的情況下高峰時段橋上易發(fā)生擁堵，產(chǎn)生回溢現(xiàn)象，導致駕駛員的行車體驗差。

圖5 車輛回溢到橋上

優(yōu)化方案

1、合理設計放行相位

分離肖家沖南進口直行、東進口右轉交通流，減少車輛在路口的延誤；取消肖家沖路口東進口人行與東、南進口右轉同時放行；優(yōu)化官井路路口放行方式。

圖6 肖家沖路口優(yōu)化后放行方案

圖7 官井路路口優(yōu)化后放行方案

2、精細劃分時段

根據(jù)官井路路口、肖家沖路口車流量變化，為各路口實行早晚高峰、平峰、低峰配時方案，減少空放時間，提高道路通行效率。

表2 肖家沖路口優(yōu)化后配時方案

表3 官井路路口優(yōu)化后配時方案

3、實行雙向綠路協(xié)調(diào)

使用綠波計算軟件對兩個路口早高峰、平峰、晚高峰的南北方向進行雙向協(xié)調(diào)控制，緩解擁堵，提升行車體驗感。

圖8 早高峰綠路協(xié)調(diào)時距圖

圖9 平峰綠路協(xié)調(diào)時距圖

圖10 晚高峰綠路協(xié)調(diào)時距圖

優(yōu)化效果

經(jīng)過持續(xù)跟進及適當調(diào)整后，肖家沖路口與官井路路口全天運行良好。人車沖突、路口回溢得到了明顯改善，有效提高了道路通行效率。

案例小結

近距離的交叉口，可以通過優(yōu)化放行相位、精細劃分時段、雙向綠路協(xié)調(diào)等方式，以較小的成本解決路口沖突、路口回溢問題，最大限度提高車輛在路口的通行效率與行車舒適度。

一、路口概況

金花茶大道-田口街交叉口為主次干道相交的十字路口。金花茶大道是連接防城區(qū)與中心區(qū)的主干道，日常車流量大；田口街是連接高鐵站的次干道，車流易受高鐵到站時間的影響，造成路口日常通勤壓力巨大。

圖1 路口地理位置圖

圖2 路口渠化信息圖

二、存在問題

1、路口配時方案單一，難以滿足路口需求

路口全天僅有一套配時方案，未明確劃分早平晚時段，方案難以滿足路口全天通行需求。

表1 優(yōu)化前配時

2、受高鐵站影響，車流變化不穩(wěn)定

路口受高鐵到站影響，造成車流不穩(wěn)定，高鐵到站后30分鐘左右，車流量劇增；其他時段車流量較小。

3、金花茶大道南北方向直行車流量大，飽和度過高

金花茶大道南北方向小時車流量約為2000輛，北進口存在3次排隊，排隊長度約250米。

圖3 路口北進口排隊長度圖

三、優(yōu)化方案

精細化設置路口配時方案

根據(jù)全天交通流變化規(guī)律，針對不同時段流量變化，將原有的全天1套時段方案增加到13套時段方案，實現(xiàn)路口時段合理化。

配時跟著流量走

根據(jù)高鐵到站時間表，設置到站后30分鐘的配時方案，實現(xiàn)路口配時精細化。

表2 南寧東至防城港高鐵起始時間表

表3 優(yōu)化后配時表

四、優(yōu)化效果

優(yōu)化后路口擁堵緩解較明顯，北進口小時通行量增加約200輛，排隊長度由250米縮短至60米左右，排隊次數(shù)由3次縮短至1次，優(yōu)化效果顯著。

圖4 優(yōu)化前后北進口排隊長度對比圖

表4 優(yōu)化前后路口通行量、排隊長度、排隊次數(shù)對比

五、案例小結? ?

此次優(yōu)化通過時間上的精細化來達到優(yōu)化所需效果，根據(jù)全天交通流變化規(guī)律，制定匹配的信號燈運行方案，提高道路時間資源利用率，以緩解擁堵。

但單個路口的優(yōu)化卻也難以從根源上解決擁堵，信號優(yōu)化還需從深入路口調(diào)研、合理利用路口數(shù)據(jù)等方面著手，通過“點→線→面”的結合多角度、多層次進行優(yōu)化。

“蒼山月隱浮云繞，洱海風清碧浪漣”

大理，是著名的自駕游圣地。但隨著每年自駕游車輛激增，大理市的交通壓力日益加重，特別是到旅游旺季，大理市主干道往往會產(chǎn)生“堵點”，對主干道整體通行造成影響。

振業(yè)優(yōu)控攻城獅針對大理市的交通特點，進行研判分析，設計出大理人民路上“堵點”路口的優(yōu)化方案，效果立竿見影，下面讓我們?nèi)ゴ罄眍I略這暢通無阻的道路吧！

路口概況

人民北路-雞足山路口位于主干道人民路上，人民路是連接大理主城區(qū)的重要的主干道，南北向為主要車流流向，北連接古城，南連接主城區(qū)，東西沿線分布著大量住宅區(qū)，日常車流量較大，早晚高峰尤甚，各方向擁堵嚴重。

圖1 人民北路與雞足山路基礎信息圖

圖2 路口現(xiàn)狀運行方案

存在問題

1、路口配時時段劃分與實際情況不匹配

根據(jù)攻城獅連續(xù)多天的實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該路口早晚高峰車流出現(xiàn)時間與其他路口相比要來得早。該路口未根據(jù)路口實際情況對路口進行劃分時段，而是采用和其他路口一致的時段劃分，不符合該路口的實際車流運行情況，造成擁堵。

2、路口配時設置與車流實際情況不對等

由于南北向主干道車流飽和度較高，加之放行時間不足，導致大量車流積壓，出現(xiàn)長排隊現(xiàn)象，擁堵嚴重。

優(yōu)化措施

對路口全天各時段的運行情況進行調(diào)研分析，根據(jù)交通流的變化特性劃分了9個時段，不同時段運行不同的配時方案。

優(yōu)化后路口時段劃分及控制方案如表1所示。

表1 精細化路口配時方案

結合路口的車流量情況，將早、晚高峰時段提前，提前疏散路口的車流，避免長排隊現(xiàn)象，減少車流積壓。

表2 劃分前時段早晚高峰時段方案

優(yōu)化效果

對該路口進行優(yōu)化后，路口排隊長度明顯縮短（如圖3 所示），路口優(yōu)化后實際通行量明顯提高，早高峰南、北進口分別提高了18.83%和22.83%；晚高峰南、北進口分別提高了16.73%和34.78%。路口的實際優(yōu)化改善情況如下表所示。

表3 早高峰實際通行效率

表4 晚高峰實際通行效率

圖3 早高峰南進口優(yōu)化前后排隊情況

表5 路口優(yōu)化后早高峰各進口二次平均排隊長度（單位：pcu）

表6 路口優(yōu)化后晚高峰各進口二次平均排隊長度（單位：pcu）

優(yōu)化后早晚高峰各進口的排隊長度都有不同程度的下降，南北進口改善最明顯。早高峰南進口二次排隊由45輛減少至8輛，北進口二次排隊由原來的28輛減少至9輛；晚高峰南進口二次排隊由原來52輛減少至6輛，北進口二次排隊由原來的55輛減少至25輛。

雖仍存在二次排隊現(xiàn)象，但二次排隊的車輛數(shù)大大減少。通過化前后車輛排隊的對比，整體上來看，優(yōu)化后的效果明顯，提高了路口的通行效率，緩解南、北進口出現(xiàn)的擁堵。

案例小結

本案例采用的技術手段比較簡單，但是優(yōu)化方案實施后效果立竿見影。周期并不是越小越好，一定要根據(jù)路口的實際情況出發(fā)，合理劃分時段、精細化路口配時，有效的緩解擁堵，減小排隊長度。

黑板報君：最近翻了一下黑板報年刊，發(fā)現(xiàn)搭接相位真的是用來解決路口車流量不對等的好辦法呢！

攻城獅：對的，說到搭接相位，就不得不提一下位于自貢的這個路口啦，還涉及了精細化配時呢，來讓我為你詳細介紹——

路口概況

黃泥拗路口位于自貢市貢井區(qū)，為S305省道、鹽都大道和長征大道的交匯點，是連接榮縣、富順、貢井的重要通道。路口周邊設有工業(yè)園區(qū)、客運站、學校、小區(qū)等大型交通吸引點，交通流成分極為復雜。

圖1 路口地理位置

圖2 路口實景圖

圖3 黃泥坳路口基礎信息示意圖

圖4 路口流量流向圖

圖5 路口現(xiàn)狀相位配時控制方案

存在問題

（一）潮汐性明顯、車流不對稱，放行方式不符合車流規(guī)律

1.早高峰時段東進口、南進口流量大，排隊長度可達200米；相反，西進口、北進口流量相對較小，路口空放嚴重。

圖6 路口南進口早高峰時段排隊長度

2.晚高峰時段西進口、北進口、南進口流量大，而東進口流量相對較小，路口潮汐性明顯。

圖7 路口北進口晚高峰時段排隊情況

（二）早高峰消散不及時，引發(fā)次高峰

早高峰放行方式的不合理，時段劃分的不精細，出現(xiàn)早高峰車流不能及時消散，導致了次早高峰的出現(xiàn)。

圖8 黃泥坳路口九點二十分次高峰

優(yōu)化措施

針對路口車流量不對等的情況，常用的解決方案為采用搭接小相位的放行方式，根據(jù)路口流量調(diào)整配時。

通過對黃泥坳路口流量調(diào)研，分別在早晚高峰的不同流量搭接了小相位，細分時段，啟用精細化配時方案。如下圖所示：

圖9 黃泥坳路口優(yōu)化后早高峰相位

圖10 黃泥坳路口優(yōu)化后晚高峰相位

圖11 黃泥坳路口優(yōu)化后午高峰相位

表1 優(yōu)化后相位配時方案（PS.所有相位配時包括綠燈時間+3秒黃燈時間）

黃泥坳路口道路條件良好，但由于上游路口為老城區(qū)的結點路口，道路通行能力有限，為避免優(yōu)化后對老城區(qū)形成的交通壓力，因此對黃泥坳路口及下游路口合理控流，均衡分布各路口壓力，協(xié)調(diào)控制路段流量，分擔了整個路網(wǎng)的交通壓力。

優(yōu)化效果

圖12 路口優(yōu)化前后對比情況

圖13 路口上午次早高峰消失

表2 路口通行能力

表3 路口高峰持續(xù)時間及排隊長度

表4 路口高峰排隊長度對比

優(yōu)化后，黃泥坳路口早晚高峰通行量分別由原來的5781 pcu/h、5381 pcu/h提升至6269pcu/h、5985pcu/h，通行能力分別提升8.44%和11.22%；

早晚高峰持續(xù)時間由原來的85min、80min縮短至70min、60min，分別縮短了17.64%、25%；

最大排隊長度由原來的250m、200m減短至110m、90m，優(yōu)化率分別達到了56%、55%；同時又消除了上午次高峰，路口擁堵問題得到了極大的改善。

案例小結

本案例通過搭接相位、精細化配時的信號控制方案，有效解決了路口車流量不對稱，引發(fā)上午次高峰問題，提高了路口通行效率；同時又考慮到路網(wǎng)的通行能力，采用合理控流方式均衡分布車流，分擔了路網(wǎng)通行壓力。

路口概況

英華柳興路口位于南寧市柳沙半島上，車流以東西向英華路的直行車輛為主，左轉車較少。柳興路北進口為小區(qū)進出口，目前處于半幅圍擋施工狀態(tài)，除上下班高峰期外平時進出車輛較少，南進口為學校和住宅小區(qū)，除了上下學期間家長接送車輛，其他車輛較少。

圖1 英華路-柳興路口位置示意圖

圖2 英華路-柳興路口全天放行方式（優(yōu)化前）

圖3 英華路-柳興路口高峰期流量流向圖

存在問題

1.上下學期間，從柳興路北進口小區(qū)出來左轉的車輛與東進口通行的過街學生出現(xiàn)沖突，影響學生過街安全和車輛通行效率。

圖4 北進口左轉車輛與東進口行人沖突（優(yōu)化前）

2.優(yōu)化前配時方案全天時段按照普通路口進行劃分，主要照顧了車流變動需要，與學校上下學高峰期學生通行需求有偏差。

優(yōu)化方案

1.重新調(diào)整路口信號燈放行方式，根據(jù)路口實際情況在不同時段采用2種放行方式。

①流量高峰\平峰\低峰方案

圖5 流量高峰\平峰\低峰放行方式（優(yōu)化后）

在流量高峰\平峰\低峰和周末時期，采用原有的放行方式。

②上下學高峰方案

圖6 上下學高峰放行方式（優(yōu)化后）

上下學高峰期方案，在路口附近的柳沙學校上下學期間啟用。經(jīng)過路口的實地調(diào)研，該學校的學生主要來源于路口東北方向的小區(qū)家庭。所以在上下學期間，絕大部分學生都是通過東進口的人行橫道來往于小區(qū)和學校之間。根據(jù)這一情況，在上下學高峰期，原南北全放改為先啟動南進口直左相位，再搭接南北全放相位，以提高東進口人行過街安全性。

2.重新劃分路口配時時段，增設上下學高峰專用配時方案。通過向學校咨詢，了解到該學校以小學部分學生為主，上下學時間為周一至周五：
上學時間為，早上07：20——08：00，下午14：20——15：00；
放學時間為，中午11：20，下午16：30（周三15：30，周五17：10）；

依此在原配時方案的基礎上，增設上午上學方案、中午放學、下午上學方案、下午放學方案和特殊日期放學方案等。具體配時方案如下表所示：

圖7 優(yōu)化后方案時段表

根據(jù)攻城獅連續(xù)多天的實地調(diào)研，因為學校的上下學時間都較早，學生過街人流高峰與英華柳沙路口的早晚車流高峰出現(xiàn)時間是錯開的。所以根據(jù)實際情況，在優(yōu)化后的方案時段表中，上下學高峰期的方案都是先于車流高峰期方案啟用。

優(yōu)化效果

1、柳興路方向設置了上下學高峰期專用放行方式，并根據(jù)路口的實際情況于車流高峰期方案錯開運行，保障了學生家長的過街安全。

2、對路口全天時段進行更加細致劃分，達到路口精細化管理的要求，滿足不同時段中路口的不同通行需求。

圖8 東進口行人過街沖突消除（優(yōu)化后）

案例小結

本案例中，如果要完全消除東進口行人過街于北進口左轉車輛沖突問題，將南北進口設置成兩個直左單邊相位放行也是一個不錯的方案。但是考慮到南北方向車流量和流向的特點，需要平衡路口通行效率和行人需求，所以先放南進口單邊再搭接全放相位的方式更符合該路口的實際情況。

在優(yōu)化方案的全天時段劃分中，其依據(jù)為附近學校學生的上、下學時間，學校離路口近，兩者時間設置基本可以同步。而且由于該學校的學生來源較為集中，本案例的路口過街需求基本集中在東進口的行人過街上，所以優(yōu)化方案才能更有針對性地去解決需求問題。