眾所周知，“綠波帶”不僅能提高道路通行效率、減少停車等待時間，還能節(jié)能減排、降低污染，讓大家有節(jié)奏地出行，讓城市變得更加美好！之前咱濱州黃河二路的“綠波”，已經(jīng)讓市民受益匪淺，紛紛呼吁再來一條可好？事不宜遲，快隨黑板報君來看下，又有哪條路段加入了“綠波家族”？

路段現(xiàn)狀

黃河十二路位于山東省濱州市中心城區(qū)，是一條東西走向的主干道。西側(cè)連接渤海二十四路，東側(cè)連接東海一路，是進出濱城區(qū)的重要通道。本次綠波帶設(shè)計的路段為黃河十二路-渤海五路至渤海十八路，整個路段全長約5.33km,共10個交通信號控制交叉口，各個路口東西方向基本為雙向8-10車道，機非隔離，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善。

圖1 黃河十二路10個路口分布圖

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)該路段各個路口的次干道車流與非機動車對東西方向主干道干擾較小，但是行駛暢通性較差，行程中需要多次停車，通行效率較低。

存在問題

各路口間沒有實施協(xié)調(diào)控制。在行駛過程中，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)幾個路口停車現(xiàn)象。根據(jù)測試結(jié)果統(tǒng)計，全路段共10個信號控制交叉口，全天各時段單次行程的停車7次左右，較大地影響平均行駛速度，降低駕駛員的舒適度。路段行程時間平均為13分55秒，而等待時間均長達6分12秒。

圖2 協(xié)調(diào)路段早、晚高峰綠波時距圖

如上圖，早、高晚高峰時段黃河十二路東往西停車一次，平均帶寬40秒；西往東停車兩次，平均帶寬41秒。
圖3 協(xié)調(diào)路段平峰綠波時距圖

如上圖，平峰時段黃河十二路東往西停車2次，平均帶寬37秒；西往東停車2次，平均帶寬38秒。

優(yōu)化效果

以路段平均行程時間、行程車速、停車次數(shù)等評價指標對路段的綠波方案運行效果進行評價。采用跟車法對黃河十二路協(xié)調(diào)路段進行數(shù)據(jù)采集，得到各指標數(shù)據(jù)如下表所示。

表1 早高峰時段雙向綠波優(yōu)化前后效果對比

從上文數(shù)據(jù)對比可得，早高峰優(yōu)化效果如下：

黃河十二路東往西方向行程時間節(jié)省約9min58s，行程速度提高約16.32%，停車次數(shù)減少7次；西往東方向行程時間節(jié)省約6min30s，行程速度提高約17.49%，停車次數(shù)減少6次。

表2 晚高峰時段雙向綠波優(yōu)化前后效果對比

從上文數(shù)據(jù)對比可得，晚高峰優(yōu)化效果如下：

黃河十二路東往西方向行程時間節(jié)省約10min16s，行程速度提高約22.15%，停車次數(shù)減少4次；西往東方向行程時間節(jié)省約6min30s，行程速度提高約21.49%，停車次數(shù)減少4次。

表3 平峰時段雙向綠波優(yōu)化前后效果對比

從上文數(shù)據(jù)對比可得，平峰優(yōu)化效果如下：

黃河十二路東往西方向行程時間節(jié)省約6min47s，行程速度提高約22.17%，停車次數(shù)減少4次；西往東方向行程時間節(jié)省約9min21s，行程速度提高約24.29%，停車次數(shù)減少4次。

案例總結(jié)

本案例現(xiàn)行方案的目標是提高黃河十二路東西方向主干道的通行效率?？紤]到路口、路段的交通流特點、排隊等綜合情況，后期優(yōu)化建議：可在黃河十二路“綠波”的經(jīng)驗上面可更深入地進行精細化控制，適當增加停車點，提高整個區(qū)段的綜合通行效率和綠燈時間利用率。

近距離路口一直是問題多多，這不，南充市順慶區(qū)一條主干道又出現(xiàn)了此類路口，路口回溢、車流沖突、空放等問題時有出現(xiàn)，該怎么解決呢？黑板報君今天就來采訪采訪我們振業(yè)優(yōu)控攻城獅！

路段概況

西河路是南充市順慶區(qū)一條南北走向的主干道，連接市中心五星花園片區(qū)與北部新城片區(qū)，路段全長2.5Km，雙向6車道通行。

圖1 西河路位置示意圖

存在問題

1、路段中共5個路口，路口間距短，各路口間未進行協(xié)調(diào)控制，高峰時段，路口車流回溢嚴重。

圖2 西河路各路口距離示意圖

2、各路口均壓縮出口車道，拓展進口車道，導致南北出口不能及時清空車流，常常出現(xiàn)回溢的情況，在常青路-西河路交叉口北出口尤為嚴重，經(jīng)常出現(xiàn)放行南北直行與東進口右轉(zhuǎn)車流造成沖突，形成節(jié)點擁堵，影響路口通行效率。

圖3 右轉(zhuǎn)車流與直行車流匯流

圖4 北湖路南往北回溢至路口中心圖

3、常青路-西河北路、駐春路-西河北路、北湖路-西河北路放行方式不合理，路口沖突嚴重，部分路口存在空放現(xiàn)象。

優(yōu)化方案

針對西河路沿線路段擁堵、路口沖突、通行延誤等難題，攻城獅們進行高峰調(diào)研、平峰測量，與現(xiàn)場民警共商共議、廣納良言，確定了“外截內(nèi)疏”的整體優(yōu)化思路，調(diào)整路口交通組織與優(yōu)化路口信號配時兩措并舉，力爭打通節(jié)點、消除瓶頸，保障西河路整體通行效率，提升廣大市民駕駛體驗。

1、外截內(nèi)疏：改善西河路整體通行情況需從路段兩端控制入手，進行適度地截流控制，減緩車流涌入西河路的速度，降低西河路早晚高峰路段飽和度。

圖5 截流控制策略

2、調(diào)整路口交通組織：常青路-西河路東進口右轉(zhuǎn)流量較大，右轉(zhuǎn)控流后，一條車道無法滿足排隊要求，故調(diào)整常青路-西河路東進口車道，將兩左兩直一右的車道設(shè)置調(diào)整為兩左一直兩右。

圖6 常青路-西河路路口渠化示意圖

3、優(yōu)化路口信號配時：對常青路-西河路路口放行相位相序作對應(yīng)調(diào)整，將東進口不受燈控的右轉(zhuǎn)車流進行控制，緩解北出口通行壓力。

圖7 西河北路-常青路優(yōu)化后路口放行相位

4、對西河路設(shè)置“綠波帶”放行方式：根據(jù)早晚高峰與平峰路段車流變化規(guī)律，攻城獅們對西河路早晚高峰與平峰均設(shè)置了不同的協(xié)調(diào)控制方案。全天優(yōu)先由南往北方向（柳林路往常青路方向）協(xié)調(diào)放行，盡量滿足雙向綠波。通過協(xié)調(diào)控制減少停車次數(shù)，提高路段車輛通行效率。

圖8 早高峰協(xié)調(diào)控制示意圖

圖9 平峰協(xié)調(diào)控制示意圖

圖10 晚高峰協(xié)調(diào)控制示意圖

優(yōu)化效果

1、通過對西河路-常青路交叉口東進口右轉(zhuǎn)車流進行控制以及對路口放行相位進行調(diào)整后，有效緩解了右轉(zhuǎn)車流對北出口車輛通行造成的影響，解決了北出口尾車回溢的問題，減緩了路口擁堵。

圖11 路口控右后通行效果

2、采用“綠波帶”放行方式后，車輛由南往北通過整個路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?次，由北往南通過整個路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?.5次，通過整個南往北平均通行時間由以前的523秒降低為256秒，路段通行效率得到明顯提升。

表1 優(yōu)化前后路口數(shù)據(jù)對比

案例小結(jié)

在路口距離較短的路段中，合理設(shè)置“綠波帶”放行方式是有效緩解路段擁堵的辦法之一，但綠波帶上游路口的出口車道通行必須保證暢通，如果出口車道較窄，試試調(diào)整路口交通組織，對其他方向的匯流車輛進行適當控制，會有意想不到的效果。