通過對城區(qū)路口進(jìn)行專項排查，發(fā)現(xiàn)存在安全問題并已調(diào)整優(yōu)化路口19個，其中行人過街放行時間不足13個，放行相位不合理存在人車沖突5個，可設(shè)置二次過街3個。另外部分路口由于信號燈接線原因暫未調(diào)整，將在后續(xù)調(diào)整優(yōu)化。
接下來讓我們一起來看看行人過街存在安全隱患的具體原因和解決措施–
一、機(jī)動車放行相位與行人放行相位沖突
【路口渠化圖】
圖1 東江西路-交永祥路渠化圖
【路口放行相位】
圖2 優(yōu)化前相位圖
【路口配時方案】
表1 優(yōu)化前配時表
【存在問題】
△?南進(jìn)口直行機(jī)動車與北側(cè)行人過街沖突，存在安全隱患。
圖3 南進(jìn)口直行及行人相位沖突示意圖
圖4 直行機(jī)動車與行人沖突示意圖
△?第三個相位（C相位）南側(cè)行人過街距離25米，放行時間18秒，不滿足人步行速度按1~1.2米/秒，過往行人容易滯留路口與機(jī)動車產(chǎn)生沖突，存在安全隱患。
【優(yōu)化措施】
△?第二個相位（B相位）不放行南進(jìn)口直行機(jī)動車，消除機(jī)動車與行人沖突的相位。
△?調(diào)整南側(cè)行人過街放行時間，滿足人步行速度按1米/秒。
圖5 優(yōu)化后相位圖
表2 優(yōu)化后配時表
二、行人過街放行時間不足
【路口渠化圖】
圖6?沿江路-交大同路渠化圖
【路口放行相位】
圖7 優(yōu)化前相位圖
【路口配時方案】
表3 優(yōu)化前配時表
【存在問題】
△?路口晚高峰后7:30-21:00期間有噴泉表演，該時段車流量激增，人流量過大。而原方案該時段使用的是平峰的方案，導(dǎo)致行人過街時間不足，導(dǎo)致人車沖突，車輛經(jīng)常滯留在交叉口內(nèi)，交通秩序較為混亂，各向車輛多次排隊。
圖10 行人放行時間不足，滯留路口
【優(yōu)化措施】
△?增加一個特殊時段（19:30-21:00），用于疏導(dǎo)噴泉表演時段行人過街問題，同時保障該時段機(jī)動車的順暢通行。
圖11 優(yōu)化后相位圖
表4 優(yōu)化后配時表
【優(yōu)化措施】
圖13 優(yōu)化后噴泉表演時段行人安全有序過街
三、行人放行相位利用率低
【路口渠化圖】
圖14 永和路-交中山大道渠化圖
【路口放行相位】
圖15 優(yōu)化前相位圖
【存在問題】
△?第二個相位（B相位）放行的機(jī)動車與東南角兩個行人過街沒有沖突，但該相位沒有發(fā)揮放行功能，存在行人放行相位利用率低，造成行人過街的空放。
【優(yōu)化措施】
△ 添加第二個相位（B相位）東南角兩個行人過街放行。
圖16 優(yōu)化后相位圖
四、機(jī)動車尾車與行人沖突
【存在問題】
△?學(xué)校上下學(xué)時段過往行人較多,機(jī)動車相位放行后清空時間不足，導(dǎo)致機(jī)動車尾車與行人沖突，存在安全隱患。
圖17 機(jī)動車尾車與行人沖突
【優(yōu)化措施】
△在機(jī)動車放行相位后增加全紅時間，給予路口機(jī)動車清空時間，從而避免與行人發(fā)生沖突的現(xiàn)象。
【優(yōu)化效果】
圖18 優(yōu)化后路口運行情況
因地制宜采取多種措施保障行人安全過街，通過在時間和空間上將行人與車輛分隔開，從而減少或消除行人與車輛之間的沖突, 為廣大交通參與者的出行營造安全的交通環(huán)境。后續(xù)，振業(yè)優(yōu)控攻城獅還將進(jìn)一步對河源市道路通行效率進(jìn)行挖潛，全面提升行人過街安全與通行效率。
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路口概況
金開大道-和睦路口為重慶兩江新區(qū)其中一個十字交叉口。金開大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交，是人和區(qū)域、機(jī)場區(qū)域互通的重要道路；和睦路連接著各大住宅小區(qū)、學(xué)校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈、地鐵站，早晚高峰車流、人流均較大。
圖1 路口地理位置圖
該路口基礎(chǔ)設(shè)施完善，南邊設(shè)立了天橋，學(xué)校位于路口的東北角，四角均設(shè)有地鐵站口。
圖2 路口基礎(chǔ)信息圖
存在問題
1.行人過街存在安全隱患。
該路口離學(xué)校較近，上下學(xué)期間小學(xué)生過街流量較大。北出口道較短（13米），F(xiàn)相位東往西的行人到安全島后時間有剩余，大多數(shù)人會選擇繼續(xù)過街。而北進(jìn)口道較長（31米），剩余的時間只能過街到一半（小學(xué)生過街基本是小步快跑），這時北進(jìn)口直行綠燈啟亮，人車沖突，存在嚴(yán)重的安全隱患。
圖3?東邊行人過街示意動圖
2.東西口距離長，易發(fā)生尾車沖突。
東進(jìn)口離西出口距離有50m，東進(jìn)口直行僅靠3s黃燈時間清不完車流。當(dāng)A相位放行時，東進(jìn)口直行尾車易與行人、北進(jìn)口直行車輛產(chǎn)生沖突。
圖4?尾車沖突
優(yōu)化方案
1.拆分D、F相位，使東、西行人均能一次過街：
① 把D相位進(jìn)行拆分，增加北出口行人過街相位；
② 把F相位進(jìn)行拆分，使北進(jìn)口行人與北出口行人分開放行。
圖5?原D相位拆分示意圖
圖6?原F相位拆分示意圖
2.調(diào)整相序、設(shè)置清空時間：
① 把A、B相序?qū)φ{(diào)，消除東進(jìn)口直行尾車與西行人沖突；
② 同時東進(jìn)口直行早切斷2s，消除東進(jìn)口直行尾車與北進(jìn)口直行沖突。
圖7?優(yōu)化前相位相序圖
圖8 優(yōu)化后相位相序圖
優(yōu)化效果
攻城獅對優(yōu)化后的金開大道-和睦路口進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)路口無尾車沖突，且東西行人均能一次過街，避免了行人過街“沖還是不沖”的兩難抉擇，提高了行人過街通行效率，消除了行人過街安全隱患。
案例小結(jié)
行人過街與機(jī)動車的矛盾，是造成路口行人過街不安全的主要原因之一，因此如何協(xié)調(diào)行人與機(jī)動車之間的關(guān)系，科學(xué)合理地進(jìn)行行人過街交通信號控制，對解決行人通行問題有著重要意義。在設(shè)計信控方案時，行人信號不是“能放就放”，一定要結(jié)合各路口行人群體的特征、路口的形狀、過街距離等因素綜合考慮，同時還需兼顧到行人過街的安全性、效率性、連續(xù)性以及習(xí)慣性。
最后，小編想在此引用田宗忠教授文章中的一段話結(jié)束本次案例分享：信號配時這項工作在很大程度上是一門“藝術(shù)”，并非純科學(xué)或工程，因此機(jī)器（自適用等類似的配時算法）很難完全取代藝術(shù)家（工程師）。也就是說，好的配時方案需要數(shù)據(jù)和方法論作為支撐，但也需要設(shè)計的靈感與執(zhí)行的判斷，每一次配時都是因地制宜的創(chuàng)作，而不是流水線的生產(chǎn)。
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“最近步行過街遇到的車輛賊多！人行道上機(jī)車亂竄，弄得人心惶惶，賊煩！ 黑板報君你說這該腫么破？”
“別急，且看黑板報君安利的一段視頻先嘿嘿嘿~”
“這視頻里，行人過街簡直暢通無阻??！既沒機(jī)車擋道，過街時長也是夠夠的，雙擊666??！”
“像這種行人過街的問題，早已被我們攻城獅玩轉(zhuǎn)于鼓掌之間?？瓤?，收斂一下，想知道這種問題是腫么解的嗎？詳情請聽老司機(jī)攻城獅分解！”
路口概況
西壩崗路-西豁子街路口位于張家口市橋西區(qū)。西壩崗路是橋西區(qū)貫通南北的主要干道，而西豁子街是從西外環(huán)進(jìn)出城區(qū)的車輛必經(jīng)之路，因此，西壩崗-西豁子街路口為該區(qū)域路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點。該路口附近分布有機(jī)關(guān)單位、大型商場、居民小區(qū)、自然景區(qū)等車流吸引點。
圖1 西壩崗路-西豁子街路口位置示意圖
圖2 西壩崗路-西豁子街路口基礎(chǔ)信息圖
問題調(diào)研
各位乘客，請系好安全帶，老司機(jī)攻城獅準(zhǔn)備通過一段優(yōu)化前的路口視頻帶我們飛啦！
通過視頻，發(fā)現(xiàn)如下問題：
1. 全天各時段南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛數(shù)目遠(yuǎn)高于北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。南左轉(zhuǎn)車輛較多，北左轉(zhuǎn)空放嚴(yán)重，比例為1:0.2，綠燈時間使用浪費。
2. 行人過街信號控制設(shè)置不合理 。行人與機(jī)動車沖突大，存在安全隱患，嚴(yán)重影響到車輛行駛和行人過街安全。
圖3 優(yōu)化前路口機(jī)非沖突嚴(yán)重
3.缺乏有效交通管理控制。路口經(jīng)常出現(xiàn)行人闖紅燈現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車輛行駛。
圖4 優(yōu)化前行人闖紅燈通過路口
好像問題有點嚴(yán)重嘅！
優(yōu)化方案
有攻城獅在，你怕啥，老司機(jī)準(zhǔn)備加速了！
針對行人過街沖突較大，被迫闖紅燈及二次過街問題，根據(jù)路口現(xiàn)狀運行情況、控制效果、交通流特性等分析，采用以下幾點優(yōu)化措施：
1. 拆分相位。針對流量數(shù)據(jù)差異，各時段路口運行現(xiàn)狀，拆分原方案中南北左轉(zhuǎn)（B相位）分為南北左轉(zhuǎn)，南向左轉(zhuǎn)（優(yōu)化后B相位、C相位），在南向左轉(zhuǎn)時放行北進(jìn)口東西向行人相位。
圖5 優(yōu)化前路口放行相位
圖6 優(yōu)化后路口放行相位
2. 科學(xué)利用西左轉(zhuǎn)車輛與行人沖突的時間差。經(jīng)多次路口調(diào)研發(fā)現(xiàn)，西左轉(zhuǎn)車輛啟動損耗較大，西進(jìn)口車輛主要為西左轉(zhuǎn)車輛，路口間距較寬，無左轉(zhuǎn)待行區(qū)。西左轉(zhuǎn)車輛啟動至匯入北出口時間高達(dá)15s，其中到達(dá)北進(jìn)口人行橫道時間為11s-13s，通過增設(shè)相位（優(yōu)化后D相位）利用西左轉(zhuǎn)啟動損耗時間放行北進(jìn)口東西向行人相位。
表1 優(yōu)化前信號控制方案（單位：s）
表2 優(yōu)化后信號控制方案（單位：s）
3. 合理調(diào)整相位。優(yōu)化前相位放行方式為南北直行-南北左轉(zhuǎn)-西單放-東西對放。現(xiàn)由優(yōu)化后的C相位、D相位放行，有效解決了人車沖突、行人二次過街、車輛二次啟動等問題
4. 增加有效交通管理控制。建議可增派警力或在路口增設(shè)行人過街文明勸導(dǎo)員，指揮勸導(dǎo)群眾減少亂穿馬路、闖紅燈行為；加強(qiáng)宣傳教育等，引導(dǎo)行人安全過街。
優(yōu)化效果
新方案實施后，北左轉(zhuǎn)空放問題和機(jī)非沖突問題得到有效解決，保障了北進(jìn)口東西向行人過街時間充足，行人可隨燈控一波通過，行人過街問題明顯改善。
上一段優(yōu)化后的視頻瞧瞧
圖7 優(yōu)化前后路口行人過街情況對比
對比優(yōu)化前后的路口可以看出，通過設(shè)置專用方案針對北進(jìn)口東西向行人過街進(jìn)行疏導(dǎo)，利用北左轉(zhuǎn)空放時間，西左轉(zhuǎn)啟動浪費時間，相位放行方式的合理安排，配時的精細(xì)調(diào)整，解決了路口存在的多項問題，人車安全隱患消除，行人通行量提高，行人違法數(shù)相對減少，車流通過數(shù)也相應(yīng)提高，從而達(dá)到優(yōu)化效果。
案例小結(jié)
本案例我大攻城獅通過巧妙利用相位變換，實現(xiàn)空間時間互相轉(zhuǎn)換，利用路口空間大小、路口損耗時間來滿足車流需求或行人需求，保障了行人過街的安全，大大縮減了路口排隊長度。
空間時間等價交易，解決“行人過街”問題穩(wěn)賺不賠，成本不高，效果極好，物美價廉，這波賺翻了！恭喜我大攻城獅，又成功收獲了一大波迷弟迷妹！
]]>行人，相對機(jī)動車而言屬于交通弱勢群體；而行人過街問題時常成為攻城獅考慮的重點之一。本期“行人過街”又遇到什么棘手的問題？聽說攻城獅僅用一招就妙手回春，厲害了吧，快隨黑板報君一探究竟吧！
路口概況
金開大道-金福路路口為十字交叉口，位于重慶兩江新區(qū)。金開大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交，是人和機(jī)場區(qū)域互通的重要道路；金福路則連接著各大住宅區(qū)、學(xué)校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈，且靠近公交站，早晚高峰人流量較大。
圖1 ?金開大道-金福路地理位置圖
因此，為確保交通順暢以及過街行人安全，該路口已完成了渠化設(shè)計，且南、北、西進(jìn)口均設(shè)置了二次行人過街。路口的信號控制方案如下圖所示：
圖2 優(yōu)化前相位配時
存在問題
隨著商業(yè)區(qū)的大力開發(fā)，住宅區(qū)入住率越來越高，該路口的過街人流量日益增加，行人過街難的問題越來越嚴(yán)重。
1.進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的綠燈相位少，行人亂穿馬路現(xiàn)象嚴(yán)重。原配時方案中一個周期只有一次進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的機(jī)會，放行次數(shù)少，等待時間長，導(dǎo)致行人闖紅燈進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島。
2.南北進(jìn)口行人等待時間長，行人體驗感較差。南北進(jìn)口行人過街所需時間均超過100s，而北進(jìn)口西往東行人需在中間安全島等待116s，等待時間超出行人忍耐極限。
圖3 優(yōu)化前各方向行人過街最短時間示意圖
3.上坡路段車輛清空困難，尾車與行人易發(fā)生沖突。東進(jìn)口為上坡路段，車輛起步較慢，D相位東進(jìn)口左轉(zhuǎn)黃燈時間僅有3s，該時間不足以清空車流；當(dāng)E相位南出口行人過街開始放行時，由于尾車和行人發(fā)生沖突，導(dǎo)致車輛滯
留在路口內(nèi)，從而引發(fā)交通擁堵。
圖4 上坡路段尾車滯留路口
4.中間安全島較小，存在嚴(yán)重安全隱患。因南北進(jìn)口人流量大，原配時方案中一個周期內(nèi)不能完全通過，有大量行人須在中央安全島上停留，然而中央安全島較小，往往有行人站在斑馬線上等候，因此存在交通安全隱患。
圖5 南進(jìn)口中間安全島交通情況
整體問題如下動圖所示：
優(yōu)化方案
1.拆分原A、C、E相位，增加進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島小相位。在保持原方案各進(jìn)口直、左（南直除外）綠燈時間不變的基礎(chǔ)上，把A、C、E相位拆分8個相位，增加了3次進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島機(jī)會。
圖6 原A、C、E相位拆分示意圖
2.拆分原C相位，增加北進(jìn)口行人過街相位。原方案北進(jìn)口西往東行人過街時間不足，需在安全島中間等待，現(xiàn)增加北進(jìn)口行人過街相位，讓北邊西往東的行人能連續(xù)過街。
圖7 原C相位拆分示意圖
3.拆分原E相位，增加南出口行人遲啟動相位，緩解尾車沖突。通過增加從原方案主相位里“勻出來”的5s時間清空尾車，消除尾車與行人之間的沖突。
圖8 原E相位拆分示意圖
4.拆分原A相位，增加南進(jìn)口行人過街相位，彌補(bǔ)尾車沖突后的行人過街時間不足。再次拆分原A相位，減少南進(jìn)口直行放行時間11s，讓南邊行人有充足時間連續(xù)過街。
圖9 原A相位拆分示意圖
圖10 優(yōu)化后相位配時示意圖
整體優(yōu)化方案如下動圖所示：
優(yōu)化效果
項目組對優(yōu)化后的金開大道-金福路進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后路口各方向行人均能在一個周期內(nèi)連續(xù)過街，且無須在中間安全島上停留，同時增加了進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的次數(shù)，行人過街通行效率提高明顯。
圖11 優(yōu)化后交通情況
圖12 優(yōu)化后各方向行人過街最短時間示意圖
表1 優(yōu)化前后各方向行人過街最短時間對比（單位：s）
案例小結(jié)
本案例通過拆分相位、對比計算行人過街時間的優(yōu)化方案，增加了行人進(jìn)出安全島的機(jī)會，大大減少了行人的等待時間，實現(xiàn)行人一個周期內(nèi)連續(xù)過街，且不在中間安全島停留，確保通行安全。其巧妙之處在于，僅對金開大道
金福路路口信號控制方式進(jìn)行一次“微調(diào)整”，就達(dá)到了立竿見影的效果，既經(jīng)濟(jì)又實用，讓黑板報君情不自禁地為我們的攻城獅點贊！
]]>當(dāng)交叉口行人過街存在高峰期，SCATS系統(tǒng)無法感應(yīng)人流量的變化而自動調(diào)整方案時，如何保證行人過街時間并保持SCATS系統(tǒng)車流自適應(yīng)控制？黑板報君今天來介紹使用SCATS解決人流高峰期路口問題的方法，供大家參考。
路口概況
Z江大道是某市南北向主干道，與東西向教育路相交。該路口大貨車居多，且早晚高峰車流量非常大。
路口周邊有兩所學(xué)校，上下學(xué)時段為人流高峰期，與車流高峰期部分時段重合。
圖1 Z江大道-教育路口位置示意圖
圖2 Z江大道-教育路口基礎(chǔ)信息圖
存在問題
Z江大道-教育路路口車流量主要以南北向的直行車流為主，機(jī)動車流量較大且存在潮汐現(xiàn)象。西向為居民生活區(qū)，東向通往兩間學(xué)校。上下學(xué)時段該路口北進(jìn)口人流量大，行人過街時間不足。
現(xiàn)行放行方式如下：
圖3 Z江大道-教育路口放行方式
早晚高峰車流量示意圖如下：
圖4 早晚高峰車流量示意圖
另外平峰期北進(jìn)口人行道平均人流量160人/小時，高峰期平均人流量為980人/小時，人流量高峰期持續(xù)時間較長且車流量時刻變化。在SCATS系統(tǒng)下無法檢測人流量，平峰行人過街時間無法滿足高峰期行人通行。
在這種情況下利用人工鎖定臨時方案，雖能保證行人過街時間充足，但路口運行固定方案，系統(tǒng)不會根據(jù)車流變化調(diào)整方案，容易出現(xiàn)擁堵情況。優(yōu)化前行人過街情況及車輛排隊情況如下：
圖5?優(yōu)化前北進(jìn)口行人過街情況
圖6 優(yōu)化前北進(jìn)口機(jī)動車排隊情況
優(yōu)化方案
根據(jù)信號優(yōu)化工程師對Z江大道-教育路口進(jìn)行的調(diào)研情況，以及交警大隊提供的附近學(xué)校的交通數(shù)據(jù)，得知該路口的人流高峰基礎(chǔ)信息如下：
表1 優(yōu)化前Z江大道教育路口行人流量流向表
由上表可知，人流高峰期持續(xù)時間較長，在這段時間里保證較多行人過街時間的前提下，發(fā)揮SCATS系統(tǒng)的自適應(yīng)控制功能，需要調(diào)用Scats系統(tǒng)的時間表功能。
在時間表編寫語句，保證行人過街時間D相位足夠的情況下，重新設(shè)立SCATS系統(tǒng)內(nèi)的四套綠信方案，供SCATS系統(tǒng)在人流量高峰時段進(jìn)行自適應(yīng)控制；在人流量平峰時段時，行人需求降低減少行人時間，再使用時間表功能，把機(jī)動車平峰時段的方案替換回來，工作指令組如下圖所示：
圖7 人流量平峰時間表工作指令組圖
圖8 人流量高峰時間表工作指令組圖
這四套高峰期的綠信比方案，全行人D相位從平峰的18s增加到28s,在保證行人過街時間足夠的前提下：方案一優(yōu)先北往南方向，次優(yōu)先南往北方向；方案二優(yōu)先南往北方向，次優(yōu)先北往南方向；方案三優(yōu)先東往西方向，次優(yōu)先北往南方向；方案四南往北方向與北往南方向同時兼顧。四套不同方案要差別要足夠大，SCATS系統(tǒng)才能根據(jù)車流變化選擇合適方案。
優(yōu)化效果
在保證行人過街時間充足的情況下，SCATS系統(tǒng)自適應(yīng)控制選擇不同配時方案，路口的各個進(jìn)口車輛不會出現(xiàn)排隊過長的現(xiàn)象，且優(yōu)化后的人流集中時段里五分鐘通過的人流量得到明顯提升。
表2 優(yōu)化后Z江大道-教育路口行人流量流向表
圖9 優(yōu)化后行人過街情況
圖10 優(yōu)化后北進(jìn)口車輛排隊情況
圖11 優(yōu)化后南進(jìn)口車輛排隊情況
案例小結(jié)
本案例主要用的是SCATS時間表功能，把原來的方案替換成人流量高峰時段的方案，這樣既可以保證行人過街時間足夠且SCATS的自適應(yīng)功能也能使用。
由于市面上大部分信號控制系統(tǒng)都沒有專門的行人流量檢測設(shè)備，無法做到根據(jù)行人流量變化自適應(yīng)調(diào)整方案，所以針對行人流量變化大的路口，仍需要交通工程師對路口機(jī)動車、行人流量進(jìn)行充分調(diào)研，細(xì)分全天行人高峰時段，設(shè)置專門的行人優(yōu)先控制方案，以保證路口信號控制運行的科學(xué)合理。
]]>其實，交通信號優(yōu)化沒有大家想象中那么復(fù)雜，就像本期的案例，簡單一招，也能出大效果！
路口概況
進(jìn)港大道-金嶺北路路口（泰來路口）位于廣州市南沙區(qū)，是進(jìn)港大道中的一個重要交叉口。該路口為T字型路口，路口日常機(jī)動車和行人流量巨大，過街行人主要集中在西側(cè)，隨機(jī)動車相位放行，無專用行人相位。
圖1 泰來路口渠化示意圖
圖2 泰來路口相位圖（優(yōu)化前）
存在問題
（1）進(jìn)港大道在高峰時段，周期需求大，該路口西出口的11號行人過街燈組，在整個周期中只放行一次，需要等待的時間過長；
（2）路口西邊為二次過街，高峰時段人流量較大。過街行人需要在人行過街安全島處等待，等待時間過長導(dǎo)致行人散布在安全島附近，行人過街安全險象環(huán)生。
圖3 西邊行人需在安全島等待（優(yōu)化前）
優(yōu)化措施
在不設(shè)置行人專用相位的情況下，通過調(diào)換相序的小改動，減少行人二次過街等待時間。通過將A相位和C相位調(diào)換，減少行人在安全島等待時間。
圖4 泰來路口調(diào)整相序后相位圖（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
方案運行后，行人在安全島等待時間縮減至35s，等待時間減少60s以上，有效的緩解了行人過街滯留安全島的情況。
圖5 優(yōu)化后行人安全島等待圖（優(yōu)化后）
進(jìn)一步優(yōu)化思路
增加路口行人專用相位，形成行人過街綠波，連續(xù)清空安全島的行人， 解決行人過街影響過往車流的情況。
圖6 泰來路口進(jìn)一步優(yōu)化相位圖
案例小結(jié)
在路口的相位設(shè)計中，尤其是存在二次過街的路口，要考慮各個相位時長對行人滯留路口中間安全島時間的影響。通過調(diào)整相序這一小改動，可以縮短行人滯留安全島時間，減少可能存在的安全隱患。
當(dāng)然，改動相序也要綜合考慮路口機(jī)動車通行情況和路口間的協(xié)調(diào)效果，根據(jù)路口實際情況，找到機(jī)動車和行人間的需求平衡點。