近日，許多市民反映，道路因施工被“開(kāi)膛破肚”，導(dǎo)致車(chē)輛通行效率大大降低，人車(chē)沖突不斷。面對(duì)這種情況，改如何化解矛盾，保障行人過(guò)街安全，最大限度提高路口通行效率呢？

接下來(lái)就由攻城獅為我們支支招吧~

路口概況??

廣電局路口位于赤壁市赤馬港城區(qū)，是河北大道與陸水湖大道的相交路口，也是新、老城區(qū)重要的連接點(diǎn)。河北大道沿線分布大量的企業(yè)、單位，陸水湖大道周?chē)鷦t是大量的居民小區(qū)，車(chē)流呈現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象，因而四個(gè)進(jìn)口的車(chē)流量全天差異較大。

就在近期，廣電局路口南進(jìn)口右轉(zhuǎn)輔道進(jìn)行斷道施工，導(dǎo)致本就狹窄的進(jìn)口，顯得更加擁擠不堪。

圖1 廣電局路口地理位置圖

?存在問(wèn)題??

1.北進(jìn)口直行車(chē)輛多次排隊(duì)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛出現(xiàn)空放現(xiàn)象。

△?路口北側(cè)車(chē)道較窄，其中直行車(chē)流:左轉(zhuǎn)車(chē)流=2.5:1，路口采用了單放模式，導(dǎo)致出行直行車(chē)流多次排隊(duì)、左轉(zhuǎn)空放現(xiàn)象。

△?同時(shí)，右轉(zhuǎn)與直行車(chē)道采用水馬隔離，在進(jìn)口處車(chē)輛變道頻繁，直右車(chē)流互相阻擋，干擾交通秩序。

圖2 廣電路口北進(jìn)口排隊(duì)示意圖

2.南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車(chē)輛相互干擾嚴(yán)重，排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)。

近期南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)道采用全車(chē)道圍蔽明挖法，進(jìn)行輔道地下管網(wǎng)施工。

△?右轉(zhuǎn)車(chē)輛須占用直行車(chē)道通行，導(dǎo)致南進(jìn)口排隊(duì)較長(zhǎng)；

△?左轉(zhuǎn)車(chē)道為直行車(chē)道的拓展車(chē)道。當(dāng)直行車(chē)輛通行緩慢時(shí)，影響左轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入排隊(duì)車(chē)道，降低了左轉(zhuǎn)車(chē)輛的行駛速度，導(dǎo)致二次排隊(duì)問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。

圖3? 南進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度圖

圖4?左轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入排隊(duì)車(chē)道

3.東進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，二次排隊(duì)車(chē)輛較多、尾車(chē)清空困難。

△?路口采用四相位放行方案，總周期較長(zhǎng)，但實(shí)際通行效率不高。

△?東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛較多，但南出口較窄，導(dǎo)致路口尾車(chē)滯留嚴(yán)重，對(duì)整體通行效率影響較大。

圖4 東進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度圖

優(yōu)化方案??

1.設(shè)置東進(jìn)口單放相位全紅時(shí)間

優(yōu)化前為A→B→C→D四相位放行方式，東全放（C相位）左轉(zhuǎn)尾車(chē)在路口擠壓嚴(yán)重，導(dǎo)致南全放(D相位）有效綠燈損失。

優(yōu)化后為C→G→A→B→F→D六相位搭接重復(fù)放行，設(shè)置東全放（D相位）的全紅時(shí)間，有效的保證尾車(chē)清空，并且不會(huì)影響南進(jìn)口的通行效率。

圖6 優(yōu)化前相位圖

圖7 優(yōu)化后的相位圖

2.南、北進(jìn)口重復(fù)放行

△?南進(jìn)口全放（A相位），清空南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流，減少左轉(zhuǎn)排隊(duì)車(chē)輛對(duì)直行車(chē)通行干擾；

△?南、北進(jìn)口直行對(duì)放（G相位），解決南北進(jìn)口直行車(chē)流單放引起的二次排隊(duì)問(wèn)題。

3.東西進(jìn)口搭接放行

△?東、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)單放（E相位），清空西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流，保障東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流從靜態(tài)流變?yōu)閯?dòng)態(tài)流，減少停車(chē)損失時(shí)間；

△?東進(jìn)口全放（D相位）。通過(guò)兩次搭接保障東左轉(zhuǎn)車(chē)流有足夠長(zhǎng)時(shí)間清空，減少西左轉(zhuǎn)車(chē)流空放損失。再搭接?xùn)|、西直行對(duì)放（F相位），東進(jìn)口直行為（E+F相位），大大提高東進(jìn)口的通行效率。

圖8 優(yōu)化前高峰放行示意圖

圖9 優(yōu)化后高峰放行示意圖

4.根據(jù)車(chē)流變化，細(xì)分各時(shí)段配時(shí)方案。

表1?優(yōu)化后方案配時(shí)表

優(yōu)化效果??

經(jīng)攻城獅妙手回春，優(yōu)化效果杠杠滴！

高峰時(shí)段東進(jìn)口車(chē)輛停車(chē)次數(shù)由3次降為1次；路口通行效率明顯提高，東進(jìn)口高峰小時(shí)通行流量從624pcu提升至868pcu，提高了39.1%。

而南、北進(jìn)口二次排隊(duì)現(xiàn)象基本消除，各方向進(jìn)口車(chē)輛經(jīng)一次排隊(duì)即可通過(guò)路口。

圖9 優(yōu)化后各進(jìn)口車(chē)輛的通行情況

案例小結(jié)??

施工期間，路口設(shè)置重復(fù)多相位搭接放行，最大限度提高了河北大道、陸水湖大道通行效率，壓縮了南進(jìn)口直行、東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的二次排隊(duì)長(zhǎng)度，減少紅燈等待時(shí)間，提升駕駛員行車(chē)舒適度。

在后期的優(yōu)化中，我們的攻城獅將根據(jù)路口、路段的交通流特點(diǎn)、排隊(duì)長(zhǎng)度等綜合情況，適當(dāng)做周期微調(diào)工作。在保證東往南通行效率較高的情況下，兼顧其他方向的通行效率，以提高整個(gè)區(qū)段的綜合通行效率和綠燈時(shí)間利用率。

路口問(wèn)題層出不窮，但是不同路口出現(xiàn)的問(wèn)題千差萬(wàn)別，對(duì)待不同問(wèn)題解決方法也大不相同。近期，多位網(wǎng)民反映濱州市一路口可謂是畸形路口，不僅通行不順暢，而且給生活帶來(lái)極大的不便，這次攻城獅又用什么妙招來(lái)解決呢？詳情請(qǐng)聽(tīng)黑板報(bào)君一一道來(lái)→_→

路口概況

黃河十路-渤海十路路口位于濱州市黃河十路與渤海十路交匯處，東西方向?yàn)辄S河十路，周邊分布住宅小區(qū)、商業(yè)超市等；南北方向?yàn)椴澈Ｊ罚边M(jìn)口為某小區(qū)進(jìn)出口。

圖1 黃河十路-渤海十路路口地理位置圖

圖2 黃河十路-渤海十路路口基礎(chǔ)信息圖

通過(guò)調(diào)研路口的早高峰（7:00-8:00）和晚高峰（17:30-18:30）2個(gè)時(shí)段的交通流量，統(tǒng)計(jì)出該路口各方向流量流向分布圖，如下所示：

圖3 路口各方向流量流向分布圖（單位：pcu/h）

存在問(wèn)題

該路口早高峰和晚高峰出現(xiàn)的問(wèn)題各不相同。先隨黑板報(bào)君看看早高峰出現(xiàn)的問(wèn)題：

早高峰上班、上學(xué)時(shí)段，從北進(jìn)口小區(qū)駛出的車(chē)輛數(shù)量在短時(shí)間內(nèi)急劇增加，又因車(chē)道狹窄，通行效率不高，極易發(fā)生擁堵，堵車(chē)隊(duì)伍從路口一直延續(xù)至小區(qū)內(nèi)部，給小區(qū)居民的出行帶來(lái)了極大的不便。

圖4 早高峰北進(jìn)口交通情況

再看看晚高峰路口出現(xiàn)的問(wèn)題：

晚高峰時(shí)段東進(jìn)口方向車(chē)輛時(shí)常發(fā)生擁堵，二次排隊(duì)的車(chē)輛接近十輛，甚至經(jīng)常發(fā)生三次排隊(duì)的情況。

圖5 晚高峰東進(jìn)口交通情況

優(yōu)化方案

根據(jù)路口目前存在的問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析，攻城獅從重新劃分時(shí)段、相位調(diào)整以及精細(xì)化配時(shí)方面進(jìn)行優(yōu)化：

1. 重新劃分時(shí)段。

表1 優(yōu)化前時(shí)段劃分及配時(shí)方案

表2 優(yōu)化后時(shí)段劃分及配時(shí)方案

2. 增加一個(gè)北進(jìn)口全放相位E相位：原方案相位放行方式為東全放-西全放-北全放-南全放。由于早高峰北進(jìn)口易發(fā)生車(chē)輛擁堵，且從小區(qū)大門(mén)口至路口的排隊(duì)車(chē)輛容易發(fā)生斷流，因此，在南全放相位結(jié)束后再增加一個(gè)北全放小相位，即放行方式改成東全放-西全放-北全放-南全放-北全放，利用南進(jìn)口車(chē)輛的放行時(shí)間把北進(jìn)口車(chē)輛蓄滿，徹底提高北進(jìn)口車(chē)輛放行效率，緩解北進(jìn)口早高峰擁堵問(wèn)題。

圖6 優(yōu)化前路口相位圖

圖7 優(yōu)化后路口相位圖

3. 晚高峰時(shí)段精細(xì)化配時(shí)。將晚高峰時(shí)段鎖定在17:00-19:00。根據(jù)實(shí)際調(diào)研情況優(yōu)化配時(shí)方案，減少其他相位的空放時(shí)間，加速相位輪轉(zhuǎn)，考慮到該路口東往西方向，距離下游路口距離較近，路段北側(cè)有開(kāi)口會(huì)有車(chē)輛出入，容易產(chǎn)生回溢現(xiàn)象，對(duì)東往西方向車(chē)流實(shí)施截流，將東進(jìn)口二次排隊(duì)的車(chē)輛控制在4輛以?xún)?nèi)。

優(yōu)化效果

經(jīng)攻城獅優(yōu)化后，早高峰、平峰、晚高峰路口易出現(xiàn)的問(wèn)題都得以有效解決。

早高峰時(shí)段北往南車(chē)輛排隊(duì)次數(shù)由三次減少至一次，車(chē)輛徹底駛出小區(qū)的時(shí)間得到極大的縮減；

而平峰時(shí)段各進(jìn)口車(chē)輛均經(jīng)過(guò)一次排隊(duì)即可通過(guò)，路口運(yùn)行情況良好；

晚高峰時(shí)段路口經(jīng)過(guò)攻城獅精細(xì)化配時(shí)后，放行周期大大減少，東進(jìn)口綠信比得以提高。東進(jìn)口車(chē)輛排隊(duì)次數(shù)由原來(lái)的二到三次減少至一次，二次排隊(duì)車(chē)輛由原來(lái)的8-9輛減少至1-2輛，路口擁堵問(wèn)題得到明顯改善。

圖8 早高峰北進(jìn)口優(yōu)化后車(chē)輛排隊(duì)情況

圖9 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口交通情況

案例小結(jié)

經(jīng)過(guò)攻城獅劃分時(shí)段、調(diào)整相位和精細(xì)化配時(shí)后，這個(gè)路口的運(yùn)行情況得到了很大的改善，尤其巧用小相位，通過(guò)在原相位的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)相位這一妙招，一經(jīng)優(yōu)化，立馬達(dá)到妙手回春的效果，早晚高峰路口擁堵問(wèn)題得到了明顯的解決，路口車(chē)輛行駛順暢，市民的出行又方便了不少。厲害了我們的攻城獅！

路口概況

金嶺北路-雙山大道路口為十字形路口,南至環(huán)市大道西，北到進(jìn)港大道（主干道），西連海濱路（次干道），日常車(chē)流量較多，主要流向?yàn)槟媳毕?。路口西北角還有一個(gè)當(dāng)?shù)刂饕募Q(mào)市場(chǎng)（板頭市場(chǎng)），人流車(chē)流復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車(chē)較多，對(duì)交通影響較大。

圖1 金嶺北路-雙山大道路口地理位置圖

圖2 金嶺北路-雙山大道路口渠化圖（優(yōu)化前）

圖3 金嶺北路-雙山大道路口放行方案（優(yōu)化前）

存在問(wèn)題

1. 北進(jìn)口常有大車(chē)掉頭，掉頭半徑不足，對(duì)南往北放行時(shí)車(chē)輛的通行影響較大。

圖4 北進(jìn)口大車(chē)掉頭半徑不足

2.該路口目前全天僅運(yùn)行一套方案，難以滿足各進(jìn)口各時(shí)段車(chē)輛的放行需求。

3.該路口位于板頭市場(chǎng)附近，日常車(chē)流量及人流量非常大，目前該路口的放行方案為設(shè)置行人專(zhuān)用過(guò)街相位，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成較多行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、橫穿馬路等現(xiàn)象的發(fā)生，路口秩序混亂，影響路口的通行效率。

4.東進(jìn)口為小區(qū)出入口，日常車(chē)流不多，平均小時(shí)流量為36PCU/H，但此處車(chē)輛違停情況嚴(yán)重，容易堵塞南直行以及北左轉(zhuǎn)的車(chē)輛，時(shí)常造成回溢現(xiàn)象從而影響路口的通行效率。

圖5 東進(jìn)口交通秩序混亂

4.早晚高峰期間，南、北進(jìn)口以貨車(chē)及公司大巴為主，啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，且路口車(chē)流量較大，排隊(duì)嚴(yán)重 。另外，南進(jìn)口30m處有公交?？空?，該站有十余條公交線路經(jīng)過(guò)，長(zhǎng)期占用一條車(chē)道，對(duì)路口通行能力影響較大。

圖6 南進(jìn)口公交站占用車(chē)道

優(yōu)化措施

1.重新劃分時(shí)段，均衡各進(jìn)口車(chē)流排隊(duì)。增加早、平、晚高峰時(shí)段方案，并將南進(jìn)口右轉(zhuǎn)燈改為右轉(zhuǎn)黃閃。

2. “少量多次”放行，取消行人相位。由原5相位放行方式變成6相位放行方式，可將行人專(zhuān)用相位28s時(shí)間，適當(dāng)分配至南北向，提高南北主干道車(chē)輛通行時(shí)間。

3.高峰期間采用“重復(fù)放行”方式，提高通行效率。在同一個(gè)周期中放行兩次南北向車(chē)流，實(shí)現(xiàn)少量多放的效果，提高綠燈利用率。

4.加強(qiáng)路口秩序管理。對(duì)路邊違停及非機(jī)動(dòng)車(chē)穿插進(jìn)一步管理，提高車(chē)輛通行效率。

圖7 金嶺北路-雙山大道路口渠化圖（優(yōu)化后）

圖8 金嶺北路-雙山大道路口優(yōu)化方案（優(yōu)化后）

表1 金嶺北路-雙山大道多時(shí)段配時(shí)（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1.拆分行人專(zhuān)用相位并采用“少量多次”放行方式后，平峰時(shí)段周期縮短28s，各進(jìn)口相應(yīng)的等待時(shí)間也縮短；高峰時(shí)段根據(jù)車(chē)流量等數(shù)據(jù)考慮，將周期加大至163s，主要增加了南北進(jìn)口的放行時(shí)間，減少南北進(jìn)口車(chē)輛延誤，加快南北主干道車(chē)輛放行，提高路口通行效率。

表2 優(yōu)化前后平峰時(shí)段各進(jìn)口放行與等待時(shí)間對(duì)比

表3 優(yōu)化前后高峰時(shí)段各進(jìn)口放行與等待時(shí)間對(duì)比

2.板頭市場(chǎng)秩序優(yōu)化后，大大提升了南進(jìn)口左轉(zhuǎn)與北進(jìn)口右轉(zhuǎn)的車(chē)輛的通行效率，減少回溢現(xiàn)象。

3.原本南進(jìn)口由于公交站的原因，公交車(chē)需要在?？空旧舷驴筒拍芾^續(xù)前進(jìn)，若此時(shí)恰巧是綠燈，那排在公交車(chē)后面的車(chē)輛很大幾率無(wú)法在該周期內(nèi)通過(guò)，許多車(chē)輛會(huì)選擇進(jìn)行變道加塞，導(dǎo)致該進(jìn)口通行能力低下，但采用新的高峰放行方案，等于是給予這些車(chē)輛二次通過(guò)的機(jī)會(huì)。因此，南進(jìn)口直行的通行能力也得到了較大的提升。

表4 優(yōu)化前后各進(jìn)口通行通力對(duì)比（單位：pcu/h）

圖9 優(yōu)化后北進(jìn)口排隊(duì)情況

案例小結(jié)

本期案例優(yōu)化前路口運(yùn)行相位簡(jiǎn)單且單一，全天運(yùn)行一套方案，對(duì)路口各時(shí)段各進(jìn)口的放行方式未做到精細(xì)化。通過(guò)對(duì)車(chē)流量的分析，制定全天多時(shí)段方案，為該路口高峰時(shí)段量身定制特殊的放行方案，“重復(fù)放行”、“少量多次”有效緩解高峰期市場(chǎng)周邊大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人以及離交叉口過(guò)近的公交站等因素造成的路口綠燈利用率低下的情況。不得不說(shuō)，“重復(fù)放行”、“少量多次”依然是一劑治理路口疑難雜癥的良方。

路口概況

H市舊城區(qū)的某個(gè)T形路口為該片區(qū)的重要路口之一，有東、西、南三個(gè)進(jìn)口。早高峰時(shí)段（7：30-8：30）路口東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)和南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)為主要車(chē)流。其中東進(jìn)口有四條進(jìn)口道，但路段處只有直左和直右兩車(chē)道，路段存在一個(gè)分流瓶頸位。

需要說(shuō)明的是：該T形路口北側(cè)有一個(gè)單行道出口，單行方向?yàn)槟贤?。南進(jìn)口和西進(jìn)口較少車(chē)流駛?cè)朐搯涡械溃仕诒景咐袑?duì)路口的影響可忽略。路口渠化情況如下圖所示。

圖1 ?T形路口渠化示意圖

同時(shí)，值得注意的是：T形路口與西邊的大十字路口做了綠波協(xié)調(diào)，十字路口為關(guān)鍵路口，采用六相位控制，公共周期180s。兩路口位置及渠化示意圖如下。

圖2 ?T形及十字路口位置及渠化示意圖

T形路口南進(jìn)口沒(méi)有直行，右轉(zhuǎn)不受燈控；東進(jìn)口的直行和左轉(zhuǎn)分開(kāi)放行，早高峰相位相序及放行時(shí)間如下圖所示（單位：秒）。

圖3 ?T形路口早高峰相位相序圖 （優(yōu)化前）

存在問(wèn)題

1、當(dāng)T形路口東進(jìn)口早高峰時(shí)段直行車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)超過(guò)分流瓶頸點(diǎn)時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)流被截?cái)啵霈F(xiàn)斷流現(xiàn)象。

圖4 ?東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流出現(xiàn)斷流

2、對(duì)該T形路口而言，180s的周期過(guò)大，各進(jìn)口的等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致各進(jìn)口排隊(duì)車(chē)輛較長(zhǎng)。

圖5 ?T形路口東進(jìn)口早高峰車(chē)流（優(yōu)化前）

優(yōu)化措施

為避免車(chē)輛排隊(duì)到分流瓶頸位口，在放行方式上需要考慮增加?xùn)|進(jìn)口通行效率，給流量較大的直行車(chē)流騰出蓄車(chē)空間。具體措施如下：

1、啟用B相位，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)與直行同時(shí)放行，避免因直行車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)影響左轉(zhuǎn)車(chē)流通行，造成綠燈時(shí)間浪費(fèi)，提高瓶頸處的通行效率。

2、在滿足行人過(guò)街時(shí)間的前提下，路口采用雙周期控制，減少各進(jìn)口車(chē)輛等待時(shí)間，減少排隊(duì)長(zhǎng)度。優(yōu)化后的相位相序圖如下（單位：秒）

圖6 ?T形路口早高峰相位相序圖（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1、T形路口采用雙周期控制后，東進(jìn)口放行次數(shù)增加，蓄車(chē)時(shí)間變短，排隊(duì)長(zhǎng)度也變短，瓶頸位對(duì)排隊(duì)車(chē)輛的影響也隨之消失，東進(jìn)口通行效率得到較大提升。

圖7 ?T形路口東進(jìn)口早高峰車(chē)流（優(yōu)化后）

2、早高峰南進(jìn)口車(chē)輛到達(dá)比較集中，采用雙周期控制出現(xiàn)少量二次排隊(duì)現(xiàn)象，方案還存在調(diào)優(yōu)的空間。

案例小結(jié)

1、路口信號(hào)周期并不是越大越好，當(dāng)路口路段存在瓶頸，信號(hào)周期越大可能造成的時(shí)間浪費(fèi)越大。

2、當(dāng)協(xié)調(diào)控制的路口信號(hào)周期差異過(guò)大，小周期路口可采用雙周期控制，但雙周期的實(shí)施應(yīng)考慮相位時(shí)間減少一半時(shí)，行人的過(guò)街時(shí)間是否能得到保障，機(jī)動(dòng)車(chē)損失時(shí)間是否在可承受范圍等。

3、當(dāng)雙周期實(shí)施難度較大時(shí)，可考慮采用某一個(gè)或幾個(gè)相位重復(fù)放行的優(yōu)化方法，以減少進(jìn)口排隊(duì)壓力。

1.路口概況

光明北路-欖塘路路口由光明北路、欖塘路和興學(xué)路交匯而成，欖塘村和里仁洞村村口位置就開(kāi)設(shè)在交叉口邊上，使該路口變成了6岔的不規(guī)則路口。光明北路是南北走向的主干道，北接新光快速路，是進(jìn)出番禺區(qū)的重要通道之一，交通十分繁忙；欖塘路是東西向支路，與眾多住宅小區(qū)相連通；興學(xué)路是大型住宅小區(qū)富豪山莊的進(jìn)出通道。

該路口早晚高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)常發(fā)性擁堵，高峰持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)番禺區(qū)居民的出行產(chǎn)生較大的影響。

路口的渠化、車(chē)道及信號(hào)燈組設(shè)置示意圖如下所示。

圖1 路口現(xiàn)狀示意圖

通過(guò)實(shí)地調(diào)研，光明北路-欖塘路路口早高峰（7:30-8:30）和晚高峰（17:30-18:30）時(shí)段的交通流量如下所示。

圖2 高峰小時(shí)流量圖

數(shù)據(jù)顯示：南北方向?yàn)殛P(guān)鍵車(chē)流方向，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量大；西北進(jìn)口（興學(xué)路）早高峰流量比晚高峰的大；東進(jìn)口早晚高峰流量相當(dāng)（但晚高峰車(chē)流比較集中，在路口的匯聚速度快，需要多次排隊(duì)才能通過(guò)路口）；欖塘村和里仁洞村流量較?。ㄏ啾绕渌M(jìn)口，進(jìn)出里仁洞村的流量可以忽略不計(jì)）。

路口目前采用四相位放行方式，并根據(jù)交通流特點(diǎn)設(shè)置有低峰、平峰和早晚高峰方案。相位方案如下圖所示，早晚高峰配時(shí)信息見(jiàn)下表。

圖3 路口相位圖

表1 路口優(yōu)化前早晚高峰信號(hào)控制方案（單位：秒）

2.存在問(wèn)題

1、早高峰北進(jìn)口存在綠燈空放現(xiàn)象；

2、晚高峰東進(jìn)口排隊(duì)嚴(yán)重，車(chē)輛需要多次排隊(duì)（3-4次）才能通過(guò)路口；

3、早晚高峰路口周期大，西北進(jìn)口（興學(xué)路）車(chē)輛等待時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛搶道現(xiàn)象（利用對(duì)向車(chē)道插空、占用對(duì)向車(chē)道排隊(duì)），導(dǎo)致進(jìn)口堵塞，需要進(jìn)入興學(xué)路的車(chē)輛排隊(duì)回溢至路口中間，影響其他進(jìn)口車(chē)輛通行，路口行車(chē)秩序混亂；興學(xué)路僅為雙向兩車(chē)道，而該路段車(chē)流量較大，早晚高峰時(shí)段排隊(duì)較長(zhǎng)，車(chē)輛需要多次排隊(duì)（4-5次）才能通過(guò)路口，通行效率較低；

4、C相位存在嚴(yán)重的人車(chē)沖突（5號(hào)燈組），嚴(yán)重影響行人安全。

3.優(yōu)化措施

針對(duì)路口的地理特點(diǎn)、交通流特性及現(xiàn)狀的控制效果，提出以下優(yōu)化措施：

1、路口進(jìn)口眾多，保持原方案的進(jìn)口輪放方式可降低相位設(shè)計(jì)的復(fù)雜度，駕駛員也比較容易接受；

2、早晚高峰信號(hào)周期過(guò)大且存在進(jìn)口空放現(xiàn)象，可適當(dāng)壓縮周期；東進(jìn)口排隊(duì)嚴(yán)重需要合理增加綠燈時(shí)間；

3、西北進(jìn)口車(chē)輛對(duì)路口運(yùn)行效率影響最大，需要從縮減排隊(duì)長(zhǎng)度與減少等待輪候時(shí)間兩個(gè)方向入手，以時(shí)間換空間，解決路口內(nèi)的沖突問(wèn)題。具體做法是將原方案C相位的時(shí)間拆分為兩部分，將一部分單獨(dú)分配給西北進(jìn)口，對(duì)西北進(jìn)口實(shí)行重復(fù)放行，同時(shí)考慮到興學(xué)路進(jìn)口只有一條車(chē)道，長(zhǎng)時(shí)間放行會(huì)產(chǎn)生“斷流”現(xiàn)象，因此拆分后的兩個(gè)相位要間隔開(kāi)來(lái)，待蓄聚車(chē)流后再放行；

4、將5號(hào)行人燈組放行安排在沒(méi)有人車(chē)沖突的相位，消除路口安全隱患。

優(yōu)化后的相位圖如下圖所示。

圖4路口優(yōu)化后相位圖

早晚高峰的配時(shí)信息如下表所示。

表2 路口優(yōu)化后早晚高峰信號(hào)控制方案（單位：秒）

4.效果評(píng)價(jià)

對(duì)光明北路-欖塘路路口進(jìn)行優(yōu)化后，路口的擁堵持續(xù)時(shí)間縮短，從原來(lái)的40分鐘減少到28分鐘，路口通行效率有所提高。路口的平均排隊(duì)長(zhǎng)度及二次排隊(duì)指標(biāo)改善情況如下表所示。

表3 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口平均排隊(duì)長(zhǎng)度（pcu）

表4 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口道車(chē)輛二次排隊(duì)長(zhǎng)度（pcu）

優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長(zhǎng)度都有不同程度的下降，西北進(jìn)口改善最明顯；早高峰除西北進(jìn)口存在二次排隊(duì)外，其他進(jìn)口基本能夠一次清空；晚高峰西北進(jìn)口和東進(jìn)口仍存在二次排隊(duì)現(xiàn)象，但二次排隊(duì)的車(chē)輛數(shù)大大減少。整體上來(lái)看，優(yōu)化達(dá)到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標(biāo)。

5.案例小結(jié)

本案例采用的技術(shù)手段比較簡(jiǎn)單，但是優(yōu)化方案實(shí)施后效果立竿見(jiàn)影。拆分相位重復(fù)放行雖然不是交通信號(hào)控制里的“標(biāo)準(zhǔn)思路”，但該方法從路口的道路瓶頸和沖突矛盾出發(fā)，因地制宜，巧妙而合理地從時(shí)間和空間上分配路權(quán)，讓路口的運(yùn)行變得高效有序，可謂是“花小成本辦成大事情”。

看完這期“手術(shù)”案例有沒(méi)有小小的失落呢？（還以為是什么大手術(shù)呢）其實(shí)路口手術(shù)不求“大”而求“巧”，少折騰才是揮舞“手術(shù)刀”的最高境界！