2002年中山市被國家科技部確定為智能交通管理系統(tǒng)（ITS）十個試點城市之一，中山市智能交通管理系統(tǒng)三期工程以“改善秩序、保障安全、緩解擁堵”為核心目標(biāo)。
2014年，為了進(jìn)一步完善中山市“智能交通管理系統(tǒng)”整體建設(shè)，最大程度發(fā)揮系統(tǒng)功能和系統(tǒng)效應(yīng)，我司技術(shù)團(tuán)隊在二期工程建設(shè)的基礎(chǔ)上，開始智能交通管理系統(tǒng)三期工程項目建設(shè)。
三期工程項目主要是面向城區(qū)137個路口進(jìn)行為期3年的信號控制方案優(yōu)化，通過交通仿真等手段，對詳實的交通數(shù)據(jù)分析完成科學(xué)合理的分配放行時間，保障系統(tǒng)能夠有效的實現(xiàn)主干道綠波帶控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制等功能。
2016年7月，我司負(fù)責(zé)的中山市智能交通管理系統(tǒng)第三期工程項目（第二階段）通過綜合驗收，開始下一階段4年的維護(hù)服務(wù)。
中山市主干道順暢（博愛路/長江路）
項目需求——
（1）面向城區(qū)137個路口進(jìn)行控制方案優(yōu)化；
（2）各主要交叉口的交通流量大幅增加，高峰時段擁堵路口范圍不斷擴(kuò)大，路網(wǎng)流量分布不平衡。
解決方案——
（1）引入交通信號控制策略優(yōu)化服務(wù)：
（2）交通信號控制路口日常巡查及方案優(yōu)化、交通信號協(xié)調(diào)控制方案優(yōu)化、交通仿真評估、關(guān)鍵路口的信號控制方案優(yōu)化，實現(xiàn)路口方案的個性化定制。
優(yōu)化效果明顯——
（1）采用外截內(nèi)疏的控制策略，緩解了內(nèi)部道路的交通壓力，提高通行效率；
（2）路口的平均停車次數(shù)降到3次以內(nèi)，解決排隊回溢現(xiàn)象；平峰時段，綠波協(xié)調(diào)，暢通主干道，提高道路通行能力；
（3）平峰側(cè)重行人過街，高峰側(cè)重車輛放行。
