專家導讀
點評專家：孫艷磊
案例來源：邢臺項目
關鍵詞：直左可變車道、借道左轉、潮汐車流
本文采取可變車道、借道左轉、配時優(yōu)化等多種措施緩解高峰擁堵，起到較好效果，特別是針對受綠化展寬影響，車道通行能力受限，配時優(yōu)化空間不大，而道路條件滿足的情況下，上述措施可以借鑒，類似場景可以推廣。配時調(diào)整+交通組織優(yōu)化已成為交通擁堵改善的常規(guī)手段，能看到交管的治堵業(yè)務需求正在由單純的配時優(yōu)化逐漸向交通擁堵綜合治理演變和發(fā)展。
一、路口概況
泉北大街-襄都路路口位于邢臺市襄都區(qū)，由東西走向的泉北大街與南北走向的襄都路相交而成。泉北大街、襄都路均為邢臺市的通勤主干道，泉北大街東西雙向6車道，襄都路南北雙向8車道，承載著市區(qū)東部主要的交通流。該路口周邊以醫(yī)院、住宅社區(qū)、汽配城及商業(yè)樓為主。
- 原控制方案
目前，泉北大街-襄都路路口全天僅有兩個相位方案和三個運行方案，07:00-22:00均采用四相位放行方式，即A-B-C-D相序。
表1 路口信號控制配時表（優(yōu)化前）
- 交通流量分析
通過調(diào)研路口平峰、早高峰（7:30-8:30）、晚高峰（17:30-18:30）三個時段的交通流量，統(tǒng)計出該路口的流量流向如下表所示。
表2 路口平峰和早晚高峰時段流量表（單位：輛每小時）
從上述三個時段的小時流量流向圖可知：
早高峰車流以出城為主，主要集中在南、西進口；
晚高峰車流以回城為主，主要集中在北、東進口，其中南北向在早晚高峰有明顯潮汐現(xiàn)象；
東、西進口左轉流量不對等，東進口左轉流量相對較大，約為西進口左轉的2倍。
二、存在問題
經(jīng)邢臺交警支隊與工程師實地踏勘調(diào)研，平峰時段，該路口現(xiàn)有信控方案運行基本正常，車輛能安全有序通過。但在早、晚高峰時段，東、南進口左轉車流量劇增，車輛排隊較長，凸顯出交通安全與效率的問題。
- 東進口直行、左轉車輛存在沖突
晚高峰期間，東進口左轉流量增加，車輛需排隊等待進入左轉車道，造成占用第一條直行車道，并阻擋直行車輛駛入直行車道，導致該直行車道利用率較低的同時，左轉車輛也需二次及以上排隊才能通過路口，且左轉車輛與直行車輛交織，易發(fā)生剮蹭事故，加劇路口擁堵。
高峰期，東進口排隊左轉車輛高達40輛及以上，而左轉展寬長度約為75米，一條展寬車道平均能容納11輛車。經(jīng)實地調(diào)研，東進口左轉一個周期平均僅通過18輛左右，效率較低。
- 南進口左轉排隊長
目前該路口南進口共五條車道，從左到右分別為左轉、直行、直行、直行、直右可變。高峰時南北進口左轉流量較大，南進口僅有一條左轉車道，且車輛聚集較快，左轉車輛排隊較長，影響直行車輛正常進入第一條直行車道，降低直行車道利用率。
三、優(yōu)化思路
本次優(yōu)化設計主要思路是通過綜合治理增強該路口的安全性，減少車流在交叉口空間以及周邊的停車次數(shù)、等待時間，達到“保安全、提效率、改體驗”的目標。
- 合理設計車道，提高東進口通行效率
東進口增加一條直左可變車道，平峰時段該車道為直行車道，高峰期為左轉車道，以滿足不同時段的車流量變化，減少沖突點，增加左轉通行效率。
- 南進口增加借道左轉，提高左轉通行效率
為緩解南進口左轉排隊較長的問題，增加借道左轉，提高左轉通行量，解決排隊問題，從而提升南進口的通行效率。
- 精細化交通信號控制方案，均衡區(qū)域交通流
對泉北大街-襄都路路口早晚高峰信號控制方案做進一步精細化，根據(jù)高峰期路口各個進口不同時段的流量變化，設置不同的配時方案，達到均衡交通流的目的，從而提高路口總體通行效率，保障路口的順暢通行。
四、優(yōu)化方案
- 直行車道改為可變車道，提高車道利用率
“可變車道”
可變車道（可變導向車道）可根據(jù)道路車流狀態(tài)及時調(diào)整行駛方向，能最大程度利用車道資源解決高峰車流存在潮汐現(xiàn)象的問題。
可變車道通常在直行和轉彎之間切換，左車道車流較多的情況，變成左轉彎，同理右車道車流較多時，變成右轉彎。
泉北大街-襄都路路口東進口高峰期左轉車輛較多，平峰期左轉車輛較少，直行車輛較多。經(jīng)邢臺交警支隊與工程師研究分析后，決定將東進口第三條直行車道改為可變車道，平峰時段（09:00-17:20）為直行車道，高峰時段（07:00-09:00、17:20-19:00）為左轉車道，提高該車道的全天利用率，同時提高東進口的通行效率，減少排隊長度。該可變車道設置醒目的可變車道LED牌，提醒司機，避免到達路口后再變道情況的發(fā)生，減少安全隱患。
- 增加借道左轉，解決左轉排隊問題
“借道左轉”
當路口某一進口高峰期左轉車輛較多，存在排隊壓力，但平峰期左轉車輛較少時，貿(mào)然增加車道，會造成平峰期左轉車道利用率低的現(xiàn)象。
這時，若出口車道有3條及以上且能保障輔助設施設備的話，可以考慮增加借道左轉。增加借道左轉需單獨安裝借道左轉指示燈及規(guī)劃相應的黃網(wǎng)格、雙黃線（一條實線一條虛線）及左轉箭頭等輔助設施。
泉北大街-襄都路路口高峰期南進口直行、左轉車輛均較多，直行車道基本可以滿足直行車輛運行，但左轉車道僅有一條，無法滿足左轉車輛需求?？紤]到南進口出口有四條車道，滿足安裝借道左轉條件，經(jīng)邢臺交警支隊與工程師研究分析后決定在南進口設置借道左轉，以提高左轉通行量，緩解高峰排隊現(xiàn)狀，達到合理科學利用道路資源，提高南進口通行效率的目的。
- 配時方案精細化，滿足車流量需求
對該路口高峰時段做進一步精細化，根據(jù)不同時段的車流量對各個相位的放行時間進行調(diào)整，采取不同的信號控制方案，滿足不同時段的車流量變化，解決排隊現(xiàn)象，避免高峰期路口發(fā)生擁堵情況。其中，A相位是南北左轉放行，B相位是南北直行放行，C相位東西左轉放行，D東西直行放行。
表3 泉北大街-襄都路路口配時方案（優(yōu)化后）
五、優(yōu)化效果
優(yōu)化后，高峰期東進口左轉車輛基本可以一次性通過路口，直左車輛交織、“打架”的現(xiàn)象得到明顯緩解。一個綠燈放行的左轉車輛由之前平均18 輛增加到平均26輛，優(yōu)化率為44.4%，提高了左轉車輛的通行量，排隊長度由平均29輛減少到平均18輛，優(yōu)化率為37.9%。
高峰期間該路口南進口的左轉車輛基本可以一次通過，二次排隊現(xiàn)象基本消失，一個綠燈通過量由之前的平均11輛提高到平均19輛，提升率為72.7%，一個綠燈后基本無排隊現(xiàn)象。
六、案例小結
工程師在優(yōu)化路口時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一些路口在高峰和平峰期間存在車流量不均衡的情況或某一方向的車流存在潮汐現(xiàn)象，此時如果僅僅靠調(diào)整信號配時或者放行方式來優(yōu)化，可能會造成其他方向的車流擁堵或車道嚴重浪費現(xiàn)象。這種情況下，需要考慮配合交通組織優(yōu)化來進行，根據(jù)道路條件和車流量變化情況，設置借道左轉或者可變導向車道，將道路資源最大化，車道利用率最大化，以滿足全天不同時段不同流量的變化。
目前，隨著車輛保有量的快速增加，路口壓力不斷加大，很多時候單靠信號配時無法有效解決路口擁堵，更需要交通組織與信號配時雙管齊下，從根本上解決問題。
