專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：姚健威
案例來源：汕頭項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：道路施工、瓶頸路段、斷流、二次放行
當(dāng)路段出現(xiàn)交通瓶頸導(dǎo)致路口通行效率下降，出現(xiàn)綠燈利用率較低時，可考慮一個周期內(nèi)同一相位放行兩次來達(dá)到蓄流集中放行的效果，但同時要注意二次放行會增加停車和起步延誤，需要研究評估使用。
金砂-汕樟路口作為重要交通節(jié)點(diǎn)，高峰期間車流量較大，加之近期上坡路段施工圍蔽，車輛存在匯流沖突及上坡啟動時間長等問題。司機(jī)們眼看著綠燈一秒一秒減少，路口的車輛卻只能零零散散通行，內(nèi)心無比焦急。對此，交通攻城獅通過設(shè)置二次放行的方式，提升路口通行效率，改善市民出行體驗(yàn)。
路口概況
金樟立交橋是汕頭中心城區(qū)第一座陸路立交橋，由金砂路與汕樟路相交而成，金砂路是東西走向主干道，南北沿線分布有華僑中學(xué)、汕樟中學(xué)、金砂小學(xué)以及眾多住宅區(qū)等，早晚高峰及放學(xué)期間車流量激增。因近期施工單位對金樟立交橋北側(cè)中間上坡路段進(jìn)行圍蔽檢修，該路段由三車道變?yōu)橐卉嚨涝僮優(yōu)槿嚨溃嚵鞒霈F(xiàn)斷流現(xiàn)象，加劇路口高峰擁堵。
存在問題
- 北進(jìn)口交通流不連續(xù)，綠損較大
近期金樟立交橋北側(cè)進(jìn)行應(yīng)急維修封閉兩車道，部分路段僅剩一車道通行，車流匯流沖突嚴(yán)重，并且該路段處于上坡，車輛啟動時間較長，導(dǎo)致北進(jìn)口交通流斷流嚴(yán)重，有效綠燈利用率低。
優(yōu)化思路
基于路口施工位置處于車流分流點(diǎn)，單純增加北進(jìn)口配時，只會導(dǎo)致“綠損”增大，進(jìn)而影響路口通行效率。交通攻城獅根據(jù)路口實(shí)際斷流情況，通過設(shè)置北進(jìn)口二次放行，解決路口瓶頸難題。
路口優(yōu)化方案
- 北進(jìn)口二次放行
通過調(diào)研，優(yōu)化前進(jìn)口道高效綠燈放行時間約30s。根據(jù)高效綠燈時間，把原北進(jìn)口連續(xù)放行54s進(jìn)行拆分，使北進(jìn)口一周期內(nèi)放行兩次，形成續(xù)流“集裝箱”式通行效果，既提高路口的通行效率，也解決了北進(jìn)口斷流現(xiàn)象。
表 1早晚高峰配時表（優(yōu)化前）
表 2 早晚高峰配時表（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
金砂-汕樟路口北進(jìn)口經(jīng)過二次放行優(yōu)化后，早晚高峰期間北進(jìn)口通行效率得到提升，排隊(duì)長度明顯下降，排隊(duì)長度由原來130米縮短至80米，優(yōu)化率約38%，路段斷流現(xiàn)象得到有效緩解。
表 3 金砂-汕樟路口北進(jìn)口優(yōu)化前后對比
根據(jù)視頻巡查以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，高峰時段北進(jìn)口排隊(duì)長度下降明顯，高峰時段北進(jìn)口車輛每小時通車流量從1020輛增至1559輛，達(dá)到35%的優(yōu)化率，東西南通行能力略下降，但在可接受的范圍內(nèi)，基本仍可一次排隊(duì)通過路口。
案例小結(jié)
本案例路口受施工以及上坡等因素影響，車流斷流現(xiàn)象較為嚴(yán)重，通行效率低。通過設(shè)置專用保障方案，利用北進(jìn)口出現(xiàn)斷流的時間進(jìn)行二次放行的設(shè)置，使整個區(qū)域交通狀況得到很大改善，不僅有效化解路口斷流現(xiàn)象，縮短排隊(duì)長度，還提高綠燈利用效率，改善通行秩序，提升市民出行體驗(yàn)。
