關(guān)鍵詞：路口回溢 綠損過大 二次放行
本案例路口既連接城區(qū)主干道，又連接國道、高速公路，路況、車況復(fù)雜，路口點(diǎn)位的重要程度、現(xiàn)有渠化的特殊性和配時(shí)不合理等多原因相疊加，導(dǎo)致路段擁堵嚴(yán)重，攻城獅僅采用“二次放行”的優(yōu)化措施就解決了問題，提高了路口通行能力。
路口概況
清遠(yuǎn)大道-鳳翔中路路口是清遠(yuǎn)市清城區(qū)兩條主干道相交的十字路口。清遠(yuǎn)大道西接許廣高速，沿線運(yùn)輸車輛較多，且與清城區(qū)各大縱向主干道相交，東接355國道，是城區(qū)連接源潭鎮(zhèn)的重要通道；鳳翔中路北接鳳城大橋，與城區(qū)各大橫向主干道相交，南至清遠(yuǎn)城軌站，是清城區(qū)進(jìn)出城的重要通道。路口東面緊靠華僑中學(xué)，是該校師生往返學(xué)校的重要通行路口之一，周邊分布眾多住宅區(qū)，是片區(qū)進(jìn)出城的重要樞紐路口。
存在問題
1.東進(jìn)口車流排隊(duì)長
清遠(yuǎn)大道-鳳翔中路路口距離華僑中學(xué)1.3公里。高峰時(shí)段，東進(jìn)口進(jìn)城方向車流量呈現(xiàn)較飽和狀態(tài)。路口配時(shí)的不合理，造成排隊(duì)車流至學(xué)校門口，且持續(xù)時(shí)間長，車輛不斷積壓，路段嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
2.東進(jìn)口交通流不連續(xù)，綠損過大
東進(jìn)口處有一拐彎點(diǎn)，拐彎點(diǎn)位置處于進(jìn)口道分流點(diǎn)。因路口東面分布大量工地，進(jìn)出大貨車較多，而大貨車靈敏度不足，轉(zhuǎn)彎效率較低，進(jìn)而影響車流通行的連續(xù)性，通行車輛“車頭時(shí)距”增大，“綠損”過大，通行效率低。
優(yōu)化思路
路口東進(jìn)口道車流量大且無法及時(shí)清空排隊(duì)車輛，持續(xù)時(shí)間長，通過車輛的不斷擠壓，出現(xiàn)進(jìn)口道“回溢”，路段擁堵嚴(yán)重的現(xiàn)象?；诼房跂|進(jìn)口處存在拐彎點(diǎn)，且拐彎點(diǎn)位置處于進(jìn)口道分流點(diǎn)的特性和車流特征，單次放行時(shí)間過長容易出現(xiàn)“車頭時(shí)距”、“綠損”增大，通行效率低的情況，考慮通過設(shè)置東進(jìn)口單放相位二次放行來解決。
優(yōu)化方案
設(shè)置東進(jìn)口單放相位二次放行：
通過B相位清空東進(jìn)口拐彎點(diǎn)前排隊(duì)車輛后，利用C相位放行時(shí)間，對東進(jìn)口車輛進(jìn)行“整流”與“蓄車”，再放行D相位，對東進(jìn)口單放進(jìn)行二次放行，解決優(yōu)化前“車頭時(shí)距”與“綠損”過大的問題。具體放行方案如下：
優(yōu)化效果
1.高峰時(shí)段平均排隊(duì)次數(shù)減小
東進(jìn)口車流從學(xué)校門口至清遠(yuǎn)大道-鳳翔中路路口，平均排隊(duì)次數(shù)從優(yōu)化前的6次減少至1次，平均排隊(duì)次數(shù)降低83.3%。
2.通行能力提高
路口整體通行能力提高22%，東進(jìn)口通行能力提升38%，西進(jìn)口通行能力提升9%，雖然南、北進(jìn)口通行能力有小幅度下降，但在可接受范圍內(nèi)。路口通行效率得到明顯提升，東進(jìn)口優(yōu)化前高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)矶虑闆r基本消失。
表1 路口早高峰通行能力對比表
案例小結(jié)
本案例通過抓住路口的特殊性，車流數(shù)據(jù)的規(guī)律性，結(jié)合實(shí)際作出調(diào)整，成功挖掘了路口剩余的通行能力，減少了路口發(fā)生交通擁堵的機(jī)率，提高市民出行體驗(yàn)。
