路口概況
邢臺(tái)市受京廣鐵路影響，主城區(qū)劃分為橋東區(qū)和橋西區(qū)。橋西區(qū)多為住宅小區(qū)，橋東區(qū)則分布有大量企事業(yè)單位。因此，地下橋（即與鐵路跨線橋立體交叉的道路）起到了連接兩區(qū)的橋梁作用。
新華北路-團(tuán)結(jié)大街路口位于邢臺(tái)市橋東區(qū)天一城附近，人車流量聚集，屬于典型的城市交通節(jié)點(diǎn)路口。大量車流需借助這一路口實(shí)現(xiàn)橋西區(qū)往橋東區(qū)的通勤和出行，居民每天早晚出行也幾乎都“繞不開”這個(gè)路口。
圖1? 路口地理位置（紅星即是該路口的位置）
圖2?路口原車道渠化示意圖
早高峰時(shí)段車流主要從北進(jìn)口（左轉(zhuǎn)、直行）和西進(jìn)口（直行、右轉(zhuǎn)）進(jìn)入橋東區(qū)工作單位，晚高峰則從南進(jìn)口（左轉(zhuǎn)、直行）和東進(jìn)口（右轉(zhuǎn)、直行）回家。早高峰主要OD分布如圖3，晚高峰則與之相反。
圖3 邢臺(tái)市早高峰時(shí)段主要OD分布
問題調(diào)研
1.交通量日變化大
不同時(shí)段路口總交通量變化大，交通運(yùn)行特征具有明顯的差異。北進(jìn)口、西進(jìn)口早高峰期間交通量大，尤其是西進(jìn)口早高峰直行車流量比晚高峰高出至少20%；東、南進(jìn)口晚高峰車流量比早高峰高出15%。
圖4 路口交通量日變化
2.各進(jìn)口交通量分布不均衡
本路口受到潮汐車流影響，具有顯著的車流不均衡分布的特點(diǎn)。東、西進(jìn)口車道設(shè)置相近，但存在顯著的交通量差異。
圖5 東西進(jìn)口車流分布
3.放行方式不靈活，機(jī)非沖突嚴(yán)重
由于南進(jìn)口設(shè)置有直左混行車道，使得直左車流無法分開控制。路口非機(jī)動(dòng)車占比高，導(dǎo)致直行機(jī)動(dòng)車與左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車互相搶道，機(jī)非沖突嚴(yán)重。
圖6 機(jī)非混行程度高
圖7 左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車搶道
4.車道拓寬受交通量限制
如果在南進(jìn)口拓寬一個(gè)左轉(zhuǎn)車道，南出口只剩下兩條車道，通行能力不足以接納來自東、西、北三個(gè)進(jìn)口的車流，容易造成車輛滯留在路口內(nèi)部。
且南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流具有明顯的潮汐規(guī)律，早高峰和平峰時(shí)段一條車道就可滿足左轉(zhuǎn)需求。如果拓寬一條左轉(zhuǎn)車道，在早高峰時(shí)段和平峰時(shí)段存在浪費(fèi)。
圖8 早高峰交通量小，拓寬車道會(huì)造成浪費(fèi)
優(yōu)化方案
1.南北向借道左轉(zhuǎn)
A.路口基礎(chǔ)條件滿足
☆?本路口為主干道相交形成的十字型交叉口。路口規(guī)模大，雙向車道數(shù)超過7條，各進(jìn)口車道功能完備。
☆?南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通流具有早晚潮汐規(guī)律。而北進(jìn)口早高峰時(shí)段直行交通需求大，南進(jìn)口晚高峰時(shí)段直行交通需求大，不具備直行車道改為左轉(zhuǎn)車道的條件。因此，借道左轉(zhuǎn)是滿足南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)潮汐車流最經(jīng)濟(jì)、最有效的方法。
☆?南出口設(shè)置有3條車道，并且晚高峰時(shí)段北進(jìn)口直行車交通量較小，具有壓縮北進(jìn)口直行通行時(shí)間的條件，給南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流提供較大的安全清空時(shí)間，具備安全要求條件。
B.借道左轉(zhuǎn)方案設(shè)計(jì)
☆?車道功能設(shè)計(jì)：南進(jìn)口直左車道改為直行專用車道，南出口最內(nèi)側(cè)車道改為借道左轉(zhuǎn)車道，北出口最內(nèi)側(cè)車道改為借道左轉(zhuǎn)車道。（如圖9所示）
☆?借道開口設(shè)計(jì)：借道開口設(shè)置在距離路口停止線約40m處，一次可供10輛車進(jìn)入借道區(qū)等待放行。
圖9 左轉(zhuǎn)借道區(qū)設(shè)計(jì)示意圖
2.相位設(shè)置
全天共采用7個(gè)相位：
相位1：為南、北進(jìn)口行人流+東、西進(jìn)口直行車流對(duì)放相位，避免行人與機(jī)動(dòng)車的沖突；
相位2：東西直行對(duì)放相位，給東西向直行車流一個(gè)獨(dú)立相位，加快消散；
相位3：南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)對(duì)放相位，避免了原方案中直左混行造成的左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車的沖突問題；
相位4：晚高峰時(shí)段專用相位，主要作用是提高晚高峰時(shí)段南進(jìn)口直左車流綠信比；
相位5：早高峰專用相位，主要功能是提高早高峰時(shí)段北進(jìn)口直左車流綠信比；
相位6：東西進(jìn)口行人流+南北直行車流對(duì)放，避免人車沖突；
相位7：控流小相位，東進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車燈與行人燈同時(shí)放行，提前進(jìn)入路口，避免機(jī)非混行造成運(yùn)行效率低下。
圖10 全天相位設(shè)計(jì)圖
A.早高峰方案
早高峰時(shí)段北進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通量大，開放借道左轉(zhuǎn)后，左轉(zhuǎn)車流在B相位進(jìn)入借道區(qū)。等待放行C相位放行時(shí)，借道區(qū)開口亮紅燈，確保借道車流有足夠的時(shí)間完成清空，保證E相位南北直行對(duì)放時(shí)不會(huì)發(fā)生車流沖突。
圖11 早高峰相位設(shè)計(jì)圖
B.平峰方案
平峰時(shí)段南、北左轉(zhuǎn)車交通量均較小，一條車道即可滿足需求。故關(guān)閉左轉(zhuǎn)借道區(qū)，以確保交通安全。
圖12 平峰相位設(shè)計(jì)圖
C.晚高峰方案
晚高峰時(shí)段南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流交通量大，左轉(zhuǎn)車流在B相位無障礙進(jìn)入借道區(qū)排隊(duì)。C相位放行時(shí)，借道區(qū)開口亮紅燈，確保借道車流有足夠的時(shí)間完成清空，保證E相位南北直行對(duì)放時(shí)不會(huì)發(fā)生車流沖突。
圖13 優(yōu)化前晚高峰相位設(shè)計(jì)圖
圖14 優(yōu)化后晚高峰相位設(shè)計(jì)圖
優(yōu)化效果
1.機(jī)非沖突問題明顯改善
路口主要沖突點(diǎn)均已消除，通過控流的手段已降低路口機(jī)非混行程度，有效提高了路口運(yùn)行安全性，目前車流運(yùn)行順暢。
圖15?車流沖突消除
圖16 車流運(yùn)行有序順暢
2.借道左轉(zhuǎn)運(yùn)行順暢
借道左轉(zhuǎn)利用率較高，大多數(shù)車輛能有意識(shí)的使用借道左轉(zhuǎn)。同時(shí)，將南進(jìn)口原直左車道改為直行專用車道后，有效降低了直行車排隊(duì)長(zhǎng)度，整體提高了路口運(yùn)行效率。
圖17 車輛借道左轉(zhuǎn)
圖18 車流排隊(duì)長(zhǎng)度降低
3.路口通行能力提高
表1 路口通行能力前后對(duì)比情況
案例小結(jié)
“借道左轉(zhuǎn)”的交通組織方式能有效地通過“時(shí)間搭接”實(shí)現(xiàn)“空間借用”的效果，在路口左轉(zhuǎn)車流分布不均衡、不對(duì)稱，或者道路條件不允許增設(shè)左轉(zhuǎn)車道時(shí)，能有效提高左轉(zhuǎn)車流的運(yùn)行效率和空間利用率，緩解路口交通壓力。
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小東看著自己車道上的左轉(zhuǎn)車越排越長(zhǎng)，心里難受，于是就問旁邊的小西借東西——
小東：旁邊的西大哥，借兩條道給我這邊的車左轉(zhuǎn)唄！
小西：emmm……也可以，那什么時(shí)候還我？
小東：每天15點(diǎn)以后就還你！(〃’▽’〃)
小西：拿去吧！有借有還，再借不難！(*^o^)人(^o^*)
路口概況
濱海大道-丘海大道十字交叉口為?？谑羞M(jìn)出城的重點(diǎn)路口之一，主要車流為東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)、西進(jìn)口直行、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流，四個(gè)進(jìn)口不控制右轉(zhuǎn)，相位采用單放+搭接直行對(duì)放的放行方式。
圖1 濱海大道-丘海大道交叉口渠化示意圖（優(yōu)化前）
圖2 濱海大道-丘海大道流量流向圖
圖3 濱海大道-丘海大道交叉口相位圖（優(yōu)化前）
存在問題
（1）左轉(zhuǎn)與直行車流不對(duì)稱：由于東進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通流量過大，高峰時(shí)段東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流出現(xiàn)多次排隊(duì)現(xiàn)象，平峰時(shí)段西進(jìn)口出現(xiàn)空放現(xiàn)象。
（2）在現(xiàn)有路口交通組織條件下，相位設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)較難解決路口車流分配不均帶來的通行效率不高的問題。
優(yōu)化措施
（1）為緩解東進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通流量過大造成的交通擁堵情況，對(duì)迎賓大道-海港大道交叉口東進(jìn)口（7:00-15:00）實(shí)施“借道左轉(zhuǎn)”交通組織方案，借用對(duì)向出口一條車道作為東進(jìn)口左轉(zhuǎn)潮汐車道。
（2）增設(shè)相應(yīng)誘導(dǎo)提示標(biāo)志標(biāo)線、設(shè)置潮汐車道信號(hào)燈和LED顯示屏，結(jié)合信號(hào)優(yōu)化對(duì)進(jìn)入東出口的左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制；東進(jìn)口“借道”的左轉(zhuǎn)車輛在路口運(yùn)行南北雙直和北單放等小流量相位時(shí)進(jìn)入出口道借道等待放行，此時(shí)掉頭車輛不受燈控可掉頭行駛。
圖4 濱海大道-丘海大道交叉口“借道”左轉(zhuǎn)渠化改造示意圖
圖5 濱海大道-丘海大道交叉口相位圖（優(yōu)化后）
（3）重新分配東西進(jìn)口相位時(shí)間，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)相位時(shí)間減少。
優(yōu)化效果
自該方案試運(yùn)行以來，有效緩解了該路口早高峰的交通擁堵狀況，路口的通行能力明顯提升。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，東進(jìn)口每個(gè)周期綠燈放行時(shí)可多通行15-22輛左轉(zhuǎn)車，早高峰1小時(shí)可多通行225輛左轉(zhuǎn)車。
圖6 濱海大道-丘海大道交叉口“借道”左轉(zhuǎn)實(shí)施情況
借用出口道后東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道數(shù)量增加，通行效率提高，彌補(bǔ)了東西車流分布不對(duì)稱、對(duì)稱放行相位時(shí)間浪費(fèi)的情況，減少東進(jìn)口左轉(zhuǎn)相位所需時(shí)間后，西進(jìn)口空放現(xiàn)象得以緩解。
進(jìn)一步優(yōu)化思路
1.相位設(shè)計(jì)應(yīng)與路口關(guān)鍵車流分布情況相對(duì)應(yīng)，通過放行方式和信號(hào)配時(shí)相得益彰的調(diào)整使路口通行效率最大化。
2.當(dāng)相位設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)難以解決因路口交通流分布不均造成的交通擁堵時(shí)，可考慮通過組織優(yōu)化的方式使路口的交通流重新組合，形成趨向于可信號(hào)控制下的平衡狀態(tài)，提高道路利用率。
