近日，優(yōu)控小課堂開(kāi)課啦！有趣的腦洞、豐富的知識(shí)點(diǎn)吸引了許多交通專(zhuān)業(yè)的學(xué)生們一起學(xué)習(xí)探討。黑板報(bào)君作為小課堂的老師，為大家講解了如何分析路口的基礎(chǔ)信息以及設(shè)計(jì)相位圖。
遇到合流沖突相位時(shí)，該怎么解決問(wèn)題呢？今天，黑板報(bào)君就“針葉路口”的基礎(chǔ)信息，組織學(xué)生們展開(kāi)了一場(chǎng)熱烈討論會(huì)。
這是我們得到的針葉路口的信息，咱們一起來(lái)看看吧！
珍兒：表示看不懂，求解說(shuō)。
黑板報(bào)君：這是早晚高峰的小時(shí)流量流向圖，可以得出以下幾點(diǎn)：
（1）早晚高峰時(shí)段，車(chē)流主要集中在南、北、西三個(gè)進(jìn)口；（2）西進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量約為東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的3.6倍；
（3）南進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量約為北進(jìn)口左轉(zhuǎn)的4倍；
（4）路口的車(chē)流集中在南北方向，且南北對(duì)向流量對(duì)稱(chēng)。
小耶：這圖里我發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)問(wèn)題：
（1）路口左轉(zhuǎn)對(duì)向車(chē)流不對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致車(chē)流放行時(shí)間不足與空放現(xiàn)象；（2）出現(xiàn)同一進(jìn)口道不同方向車(chē)流的時(shí)間需求相差較大；
（3）西進(jìn)口車(chē)流平均需要2次排隊(duì)才能通過(guò)路口。
黑板報(bào)君：你們覺(jué)得該怎么利用這些數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化路口呢？
yoyo：我覺(jué)得就車(chē)多的那條道加長(zhǎng)放行時(shí)間，車(chē)少的那條道減少時(shí)間唄~
珍兒：“個(gè)人覺(jué)得這個(gè)方法有辣么一丟丟幼稚的說(shuō)（雖然好像是有用）…….?”
yoyo：在相鄰的路口進(jìn)行引流，使西進(jìn)口車(chē)流量減少？
小耶：“這個(gè)方案牽扯路口有點(diǎn)多，方案設(shè)計(jì)可能會(huì)很復(fù)雜，而且工程量應(yīng)該會(huì)很大…”
珍兒：“那樣車(chē)少的道放空時(shí)間不是特別長(zhǎng)了嘛？！”
黑板報(bào)君：這個(gè)路口東、西左轉(zhuǎn)及南、北左轉(zhuǎn)車(chē)流量相差懸殊，可以采用合流沖突相位設(shè)計(jì)。這是我設(shè)計(jì)的相位，你們看一下：
這個(gè)是路口現(xiàn)行的相位設(shè)計(jì)圖：
珍兒：這樣可以嗎？有什么用?。?？？
咱們來(lái)個(gè)實(shí)驗(yàn)對(duì)比就知道了~
咱們?cè)賮?lái)個(gè)表格，里面有具體的數(shù)據(jù)對(duì)比：
小耶：我覺(jué)得這個(gè)方案比前面幾個(gè)靠譜些，沒(méi)有浪費(fèi)人力也不會(huì)牽扯到其他路口。
黑板報(bào)君：是啊，而且優(yōu)化后的二次排隊(duì)率從之前的38%降為15%，大幅提升了61%，避免了過(guò)多二次排隊(duì)的情況，路口整個(gè)平均排隊(duì)長(zhǎng)度減少了27%，延誤減少了10%，通行能力提升了3.5%。
（1）合流方向車(chē)道數(shù)等于或大于來(lái)向車(chē)道數(shù)之和；（2）路口空間較大，來(lái)向車(chē)流運(yùn)行軌跡不存在交叉沖突；
（3）合流的兩股來(lái)向車(chē)流，滿(mǎn)足一股車(chē)流相對(duì)較少，一股相對(duì)較大的條件。
關(guān)于優(yōu)化效果的各指標(biāo)解釋
信號(hào)交叉口二次排隊(duì)率：一個(gè)周期內(nèi)停車(chē)二次或二次以上的車(chē)輛數(shù)與該周期綠燈時(shí)間內(nèi)的駛離車(chē)輛數(shù)之比。排隊(duì)長(zhǎng)度：綠燈開(kāi)始前，在停止線(xiàn)前停車(chē)排隊(duì)的車(chē)輛數(shù)或長(zhǎng)度。
延誤：進(jìn)入交叉口的每輛車(chē)的平均延誤。反映交通流在交叉口受阻狀況與排隊(duì)狀況。
實(shí)際通行能力：現(xiàn)行信號(hào)控制下，單位時(shí)間內(nèi)每車(chē)道可通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。
